Обзор автомобиля Hyundai Creta

Кроссовер Hyundai Creta появился в 2016 году и быстро набрал популярность в сегменте B-SUV.

Производитель предложил модель, которую ждал российский рынок: просторный салон, большой багажник, высокий дорожный просвет, проверенные агрегаты и доступная цена. В статье расскажу, что это за автомобиль, какие у него технические характеристики, особенности эксплуатации, сильные и слабые стороны, а также стоит ли его покупать на вторичном рынке.

Модель разработал южнокорейский концерн Hyundai Motor Company с ориентиром на развивающиеся рынки. Кроссовер продавали более чем в 40 странах мира: России, Индии, Китае, Бразилии, государствах СНГ и Ближнего Востока. Глобальное название — Creta, но, например, в КНР машину предлагали как ix25.

Серийное производство начали в Китае в 2014. Через год первой площадкой для продаж Creta стала Индия. А в августе 2016 на заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» в Санкт-Петербурге начали выпускать модель для внутреннего рынка России. Автомобиль локализовали и доработали с учетом суровых климатических и дорожных условий: усилили элементы подвески, увеличили емкость бачка омывателя лобового стекла, улучшили антикоррозийную обработку кузова.

В 2020 провели рестайлинг. Изменили решетку радиатора и рисунок фонарей. Обновили дизайн колесных дисков, появилась возможность заказать автомобиль с двухцветной окраской кузова. Кроме того, выпустили спецверсию «Би-2». В салон добавили двухзонный климат-контроль и медиасистему с поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и встроенной навигацией. Технически модель осталась без изменений.

В 2021 году с конвейера сошло второе поколение кроссовера. Дизайн изменили настолько радикально, что он не всем пришелся по вкусу. Кузов стал больше за счет новой платформы, появилась цифровая приборная панель, мультимедиа с экраном в 8 дюймов и новый руль. Линейку двигателей и коробок передач не изменили, но пересмотрели настройки подвески и рулевого управления.

Весной 2022 года Hyundai ушла с российского рынка. В 2024 производство взяла под контроль компания ООО «Автомобильный завод АГР». Сборку машин возобновили под новым брендом Solaris. После процедуры повторной сертификации модель HC получила одобрение типа транспортных средств, ОТТС.

Технически и визуально Solaris HC — точная копия кроссовера Hyundai Creta второго поколения. Модель собирали из оригинальных корейских машинокомплектов, оставшихся на складах предприятия. По данным источников, в 2025 году произвели последние автомобили марки Solaris.

Размеры кузова. Creta — кроссовер B-класса. Второе поколение модели крупнее почти по всем параметрам. Пространства для пассажиров в салоне больше не стало, но увеличился объем багажника. Дорожный просвет — 190 мм. Геометрия переднего и заднего бамперов позволяет без проблем парковаться даже над высокими бордюрами и не цеплять зимой снег и лед в колее.

Ходовая часть. На передней оси Creta — стойки Макферсона, а сзади конструкция зависит от привода: у переднеприводных версий — полузависимая торсионная балка, у полноприводных — независимая многорычажная подвеска. Тормоза дисковые, передние — вентилируемые. Штатный размер шин у Hyundai Creta — 205/65 R16 или 215/60 R17.

В автомобиле подключаемый полный привод с электромагнитной многодисковой муфтой, которая передает крутящий момент на заднюю ось. В обычных условиях движения по сухому асфальту автомобиль переднеприводный, это экономит топливо. Если передние колеса забуксовали, автоматически подключается задняя ось. Чтобы проехать по легкому бездорожью или глубокому снегу, блокировку муфты активируют кнопкой. На скорости выше 60 км/ч на сухом асфальте полный привод отключается, чтобы трансмиссия не перегрелась.

Салон первого поколения модели классический для бюджетного сегмента. Настройки климатической системы, мультимедиа и другие опции регулируют с помощью физических кнопок и больших шайб. Информацию с приборной панели легко считывать, дисплей монохромный размером 3,5 дюйма в бюджетных комплектациях или цветной семидюймовый в дорогих.

Кресла удобные, с высокой посадкой — обычно водители не устают в дальних поездках. Электрорегулировок и памяти настроек нет. В базовых комплектациях — полиуретановый руль, который оказался более устойчивым к износу, чем кожаный в дорогих версиях.

Главный недостаток салона — жесткий пластик на торпедо и дверных картах. Со временем эти элементы могли начать скрипеть, особенно при перепадах температуры зимой.

Во втором поколении интерьер модернизировали. Центральную консоль повернули в сторону водителя. В топовых комплектациях появилась цифровая приборная панель и более современная мультимедийная система. Круглое рулевое колесо заменили на D-образное с вырезом в нижней части. Несмотря на все изменения, материалы отделки остались бюджетными — прочный, но жесткий пластик.

На Hyundai Creta для российского рынка устанавливали атмосферные четырехцилиндровые моторы:

1. G4FG. Объем — 1,6 л, мощность — 123 л. с., крутящий момент — 150 Н·м при 6 300 оборотах в минуту или 121 л. с. и 148 Н·м при 4 850 оборотах в минуту.
2. G4NA. Объем — 2 л, мощность — 149,6 л. с., крутящий момент — 192 Н·м при 4 200 оборотах в минуту.

Из-за особенностей системы выпуска и трансмиссии мощность одного и того же мотора указывали по-разному: 121 л. с. для версий с полным приводом и 123 л. с. для переднеприводных.

Оба двигателя официально адаптировали для бензина не ниже АИ-92, при этом их экологический стандарт — «Евро-5».

Базовый двигатель на 1,6 л относят к семейству Gamma. У него алюминиевый блок цилиндров, 16-клапанная головка блока, надежный цепной привод газораспределительного механизма и система изменения фаз газораспределения CVVT на впускном и выпускном валах.

Для российской Hyundai Creta с мотором G4FG мощности хватает не всегда. Двигатель выдает 121—123 л. с., машина весит от 1,3 до 1,5 т и разгоняется до 100 км/ч за 12—13 секунд, поэтому для обгона на трассе нужен запас.

Одна из известных проблем мотора — катализатор, который стоит вплотную к выпускному коллектору. Его керамические соты хрупкие и могут начать крошиться. Чаще всего их разрушают пропуски зажигания из-за изношенных свечей, подтекающие форсунки, плохой бензин и повреждения выхлопной системы. Керамическая пыль попадает в цилиндры и работает как абразив — на стенках появляются задиры, падает компрессия, растет расход масла, а мотор приходится ремонтировать. Но так бывает не у всех: у части машин катализатор доходит до 200 000 км целым.

Более мощный двигатель — на 2 л семейства моторов Nu. У него тоже алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ, фазорегуляторы CVVT. Чтобы он проходил в России по более выгодной налоговой ставке до 150 л. с., его мощность искусственно занизили до 149,6 л. с. В зависимости от экологических норм и настроек ЭБУ мощность этого двигателя в других странах варьируется от 147 до 167 л. с. Он лучше подходит для полноприводных версий кроссовера массой почти 1,5 т, позволяет более уверенно обгонять машины на загородных трассах.

Задиры в цилиндрах у G4NA тоже встречаются. Точная причина неизвестна, но у механиков есть несколько версий. Одна из них — керамическая пыль из разрушенного катализатора, который стоит рядом с выпускным коллектором. Другая — перегрев: блок плохо отводит тепло от цилиндров, а алюминиевый поршень расширяется сильнее чугунной гильзы. Из-за этого масляная пленка между поршнем и стенкой рвется — на стенке остаются задиры. Перегрев вероятнее при резком разгоне на непрогретом моторе, под высокой нагрузкой и при забитых грязью радиаторах. Когда задиры появляются, двигатель начинает тратить больше масла, а потом его приходится ремонтировать.

Двигатели Creta служат долго, если вовремя менять масло, свечи и следить за катализатором. Но реальный ресурс зависит от мотора и обслуживания. Двигатели семейства Gamma, к которому относится 1.6, в такси ходят 250 000—300 000 км, но у части машин задиры в цилиндрах появляются уже после 100 000 км. У двухлитрового мотора задиры встречаются и раньше. Цепь газораспределительного механизма к 120 000—150 000 км может растянуться, признаки — потеря тяги и повышенный шум.

Динамические характеристики и показатели расхода топлива зависят от объема двигателя, типа коробки передач и привода.

Hyundai Creta продавали с двумя видами коробок: шестиступенчатой механической и классическим шестиступенчатым автоматом. Это не робот и не вариатор. Механику ставили только на версии с мотором на 1,6 л и с передним, и с полным приводом. Комплектации с двухлитровым мотором выпускали только с автоматом.

Некоторые владельцы замечают пинки автомата при снижении скорости или торможении. Это не всегда признак серьезной поломки. Иногда спасает сброс адаптации коробки в сервисе. Если не помогло, меняют трансмиссионную жидкость.

Классические автоматы считают достаточно надежными. Производитель рекомендует менять жидкость через 90 000 км, но эксперты советуют делать это примерно в полтора раза чаще.

В продаже встречаются переднеприводные Creta с мотором на 1,5 л и вариатором. Их ввозили в Россию по параллельному импорту.

Первое поколение продавали в комплектациях Start, Active, Comfort, Travel и Style. Базовая Start стоила 749 900 ₽ и не имела кондиционера, подогрева сидений и полки багажника. Поэтому обычно выбирали версии дороже.

В комплектации Active были:

• датчики давления в шинах;
• две подушки безопасности;
• системы безопасности и помощи — ESP, HSA, BAS, EBD, VSM, ABS;
• бортовой компьютер;
• кондиционер;
• электростеклоподъемники всех дверей;
• электрорегулировка зеркал;
• подогрев передних сидений;
• аудиосистема с блютусом и экраном в 3,5 дюйма.

В Comfort вместо кондиционера поставили климат-контроль, а руль обтянули кожей. В 2019 году появилась комплектация Travel с парктрониками. Для большинства версий можно было заказать пакеты опций. Например, Advanced, в который входили круиз-контроль, подогрев задних сидений, бесключевой доступ, мультимедиа с навигацией и хромированные элементы.

После рестайлинга в 2020 году выпустили спецверсию «Би-2». В ней были кожаный салон, обогрев руля, подогрев задних сидений, датчик света, бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль и мультимедиа с Apple CarPlay, Android Auto и навигацией.

Во втором поколении комплектации называются Prime, Classic, Family, Lifestyle и Prestige. Lifestyle оснащали так:

• датчики давления в шинах;
• шесть подушек безопасности;
• ESP, HSA, BAS, EBD, VSM, ABS, ASR;
• бортовой компьютер;
• дистанционный запуск двигателя;
• однозонный климат-контроль;
• электростеклоподъемники всех дверей;
• электрорегулировка и складывание зеркал;
• подогрев передних сидений;
• камера заднего вида;
• круиз-контроль;
• парктроники;
• выбор режима движения;
• бесключевой доступ;
• цифровая приборная панель;
• обогрев руля;
• кожаная отделка руля и рычага коробки;
• электрорегулировка сиденья водителя;
• беспроводная зарядка для смартфона;
• мультимедиа с экраном в 8 дюймов с Apple CarPlay и Android Auto;
• датчики дождя и света;
• противотуманные и светодиодные фары.

В Prestige добавили аудиосистему Bose, мультимедиа с экраном в 10,25 дюйма, камеры кругового обзора, панорамную крышу с люком и отделку салона искусственной кожей. С такой комплектацией Creta уже трудно назвать бюджетным кроссовером.

На заводе в процессе проката стали кузов защищали от коррозии, наносили на него частицы цинка. Такая технология холодной оцинковки повышает стойкость металла даже при повреждении наружного слоя краски. Но не все элементы кузова защищены. Например, если на крыше скололась краска и владелец ничего не предпринял, вскоре это станет очагом коррозии.

Толщина лакокрасочного покрытия Creta — в среднем около 90—120 мк. Лак чувствителен к механическим воздействиям, легко царапается, например от веток. На двери багажника экземпляров первого поколения 2016—2018 годов выпуска часто вспучивалась краска. Производитель признал дефект и массово перекрашивал элемент по гарантии. Позже эту проблему устранили.

Слабое место в полноприводных модификациях — шлицевое соединение в карданном вале. В процессе эксплуатации влагозащитная смазка вымывается и внутрь соединений попадает вода и вредные реагенты. Нередко уже к пробегу 25 000—30 000 км шлицы покрываются ржавчиной. Без обслуживания соединения изнашиваются настолько, что крутящий момент не передается на задние колеса. Тогда кроссовер становится переднеприводным.

Ресурс основных элементов подвески — амортизаторов, шаровых опор и рычагов — часто составляет 100 000 км пробега. Расходные материалы — резиновые втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Они начинают издавать посторонние звуки при проезде неровностей через 40 000—50 000 км пробега.

Покупателю подержанной модели с двигателем объемом 2 л следует провести эндоскопию цилиндров: там могут быть задиры. У владельца полноприводной версии стоит узнать, как он обслуживал машину. Новому хозяину придется смириться со ржавчиной от сколов на крыше, а также твердым пластиком в салоне. Шумоизоляция тоже может огорчить. Экземпляры с мотором объемом 1,6 л утомят в долгих загородных поездках из-за нехватки мощности для быстрых обгонов.

Hyundai Creta — ликвидный автомобиль на вторичном рынке. Кроме того, со временем он хорошо сохраняет остаточную стоимость. Связка атмосферного двигателя и классического гидромеханического автомата не преподносит неприятных сюрпризов. Подвеска прочная, адаптирована для российских дорог, ее не пробивает на ямах, при этом автомобилем достаточно комфортно управлять на асфальте.

Из-за популярности модели на рынке продают много качественных и недорогих неоригинальных запчастей. Поэтому содержать и обслуживать автомобиль не накладно.