Как я решил стать пилотом малой авиации: от мечты до первых самостоятельных полетов

Всю жизнь меня манила перспектива управления воздушным транспортом и возможность посмотреть на мир с высоты птичьего полета. А если я чего-то хочу, я рано или поздно это получаю. Несомненно, такая цель как «стать пилотом» требует не только значительных финансовых, но и временных вложений, “подходящего” состояния здоровья, способности быстро учиться и не бояться высоты. Я никогда не бросал мечту и знал, что если представится шанс, я обязательно воспользуюсь им, чтобы научиться летать. Однако путь к осуществлению этой цели оказался длиннее и сложнее, чем я предполагал. Изначально это было скорее желание, чем четкая цель. Интерес к авиации подкреплялся общением с друзьями-пилотами, которые часто приглашали меня полетать, но я хотел быть не пассажиром, а человеком, управляющим этим чудом техники собственными руками.

На третьем курсе университета, изучая прикладную информатику и программирование, я задумался о целесообразности высшего образования. Навык учиться у меня был, с дедлайнами я справлялся, но глубокого удовлетворения от процесса не испытывал. Тогда я решил: закончу университет, получу диплом и сразу же начну обучение на пилота. Это стало не просто желанием, а настоящим челленджем, вызовом себе, дополнительным стимулом к завершению обучения. Более того, это был бы своеобразный отдых от постоянной интеллектуальной нагрузки. Авиация представлялась мне чем-то практическим, осязаемым, интересным. Решение о начале обучения я принял еще на третьем курсе, определив для себя, что после бакалавриата посвящу год либо обучению в магистратуре, либо обучению на пилота. Выбор в пользу неба оказался очевидным, хотя в магистратуру я тоже поступил (даже в две) и по их окончании планирую идти дальше, в аспирантуру.

Первые шаги были стандартными: сбор информации. Я начал расспрашивать своих знакомых из сферы, изучал интернет, читал огромное количество статей и форумов о летных школах, программах обучения и стоимости всего процесса. Связывался с людьми, которые уже прошли обучение в разных школах, сравнивал их отзывы, пытаясь понять, какая школа лучше и почему, где я смогу в более или менее сжатые сроки получить максимум теоретической и практической информации и пользы. В процессе поиска я понял, что стоимость обучения варьируется от 800 000 до 1 200 000 рублей. Стало понятно, что данное увлечение это не то же самое, что и учеба в автошколе (хотя концепция схожа), а долгая процедура, требующая существенных финансовых вложений, если после прохождения теории ты хочешь много летать на практике, улучшать свои навыки, стать настоящим профессионалом.

Подготовка к обучению оказалась не лишена трудностей. Первая и, пожалуй, самая серьезная — это мое зрение. У меня небольшая миопия, и я не был уверен, допустят ли меня к обучению. Многие говорили, что с таким зрением стать пилотом практически невозможно. Но я решил не слушать сомневающихся, а действовать. Я прошел предварительную врачебно-летную экспертную комиссию (ВЛЭК), сдал пробные тесты на зрение, и результат порадовал: противопоказаний к обучению не обнаружили. Это был огромный шаг вперед, уверенность в себе значительно возросла. ВЛЭК обошлась мне в 15 000 рублей, хотя в других местах цена доходила до 30-40 тысяч. Мне удалось записаться на ВЛЭК во “Внуково” и пройти комиссию за 2 дня.

Другая сложность заключалась в организации времени. Как выкроить необходимое количество часов для обучения, не жертвуя работой и другими обязательствами? К счастью, мой бизнес хорошо налажен, и я смог организовать свой рабочий процесс таким образом, чтобы выделить целый месяц для интенсивного обучения. Конечно, приходилось отвечать на звонки и решать срочные вопросы, но это не сильно мешало учебному процессу. Тем более, что теоретическое обучение шло с 9 утра до 18 вечера, и после вечер был свободен для повторения пройденного материала и решения бизнес вопросов.

Финансовый аспект тоже требовал тщательного планирования. Возможны были варианты вечернего обучения, распределенного на пять-шесть месяцев, но я предпочел интенсивный курс, чтобы максимально эффективно использовать время. Это решение позволило мне сконцентрироваться на знаниях и быстрее достичь цели.

Выбор летной школы был основан на рекомендациях друзей и отзывах в интернете. Я рассматривал различные варианты, включая зарубежные школы, но в итоге остановился на S7 Aero. Несмотря на то что это одна из самых дорогих школ (что и повлияло на мой выбор, так как я хотел получить лучшее качество обучения), она отличалась высоким уровнем подготовки, комфортными условиями обучения и опытными инструкторами. Мне было важно учиться в хорошо оборудованном учебном центре, а не в каком-нибудь неотапливаемом ангаре за городом. Учитывая мой опыт обучения в подобных условиях (например, во время занятий парашютным спортом), я понимал, что комфорт значительно повышает эффективность обучения. Программа обучения для получения лицензии частного пилота оказалась единой для всех: сначала обучение на одномоторном самолете, затем возможность переквалификации на двухмоторный, амфибию и другие типы воздушных судн. Я решил начать с основ, а именно с одномоторного самолета, постепенно наращивая свои навыки и опыт.

Обучение проходило в интенсивном режиме: 20 дней теории. Каждый день, с понедельника по субботу, с 8 утра до 6 вечера. Программа включала в себя такие дисциплины как аэродинамика, воздушное право, основы полета, авиационная метеорология, воздушная навигация, радиосвязь, планирование загрузки и многое другое.

Самой сложной программой для меня оказалась аэродинамика. Множество формул, графиков, понятий, — все это требовало серьезных усилий для понимания материала. Несмотря на мой математический склад ума, забытые со времен школы знания физики пришлось восстанавливать в ускоренном темпе. Авиационная метеорология, напротив, показалась мне интересной и относительно легкой. Чтение международных метеорологических кодов (МЕТАР, TAF), анализ карт погоды, — все это было увлекательным процессом. Воздушная навигация тоже потребовала немалых усилий, но понимание принципов навигации пришло постепенно. Авиационная радиосвязь — это особая дисциплина, требующая точности и соблюдения строгой фразеологии. Другие дисциплины, такие как воздушное право, основы полета, летные характеристики и планирование загрузки, также были крайне важны и интересны для изучения, впрочем, как и все, что я узнал за эти 20 дней интенсива.

Преподаватели программы — настоящие профессионалы, многие из них сами являются опытными пилотами. Они не просто читали лекции, а делились своим опытом, отвечали на все вопросы, помогали разобраться в сложных моментах. В группе были люди разных возрастов и профессий, от молодых до опытных специалистов в других областях. Мы вместе готовились к зачетам, обсуждали сложные темы, поддерживали друг друга. Это было не просто обучение, а командная работа, которая сблизила нас. Средний возраст моих одногруппников составлял 30-45 лет, и, к моему удивлению, я оказался младше всех.

За теорию я заплатил чуть более 300 тысяч рублей. Учебный центр располагался в закрытом городке в Домодедово, и я снимал там двухместный номер в отеле на территории центра за 3500 рублей в сутки, что в общей сложности составило около 70 000 рублей. На территории отеля есть столовая, где также можно было очень вкусно и бюджетно перекусить. Трехразовое питание выходило в 1500 рублей в день.

Обучение было стрессовым, но я справлялся с трудностями благодаря поддержке близких, а также собственной мотивации и дисциплине. Понимание того, что я иду к своей мечте, что это интересный и важный путь, помогало мне преодолевать все препятствия. Интенсивный курс, несмотря на нагрузку, позволил мне быстро освоить материал и перейти к практическим занятиям.

Отдельно стоит сказать про решение контрольного теста, который добавил ложку дегтя. После двадцатидневного интенсивного курса теории, предстояло пройти тестирование в Росавиации. Для подготовки существует полезное приложение "Росавиатест", где разбор тестов выполнен достаточно подробно. Однако, что примечательно, в этом тесте примерно 40 вопросов от Росавиации содержат неверные ответы, не соответствующие действительности. Несмотря на это, Росавиация не вносит поправки, и обучающимся приходится переучиваться, забывая правильные ответы и запоминая неверные, чтобы успешно пройти тест. Вот и я столкнулся с этой проблемой: нас учили на курсах правильно, а на тесте Росавиации ответы часто расходились с тем, чему нас учили, поэтому пришлось быстро адаптироваться к этой нестыковке.

Практическая часть обучения включает в себя более 40 часов полетов на одномоторном самолете. Стоимость одного часа полета составляет чуть более 20 тысяч рублей, в итоге общая стоимость практической части — около 1 000 000 - 1 300 000 рублей. Эту сумму я вношу частями по мере освоения программы, а на моем счету всегда должен быть депозит, которого бы хватит для бронирования тайм-слота для полета и оплаты летных часов. Вы спросите: “А как же хоть какая то тренировка перед реальными полетами?”. Действительно, полетам в небе предшествует оттачивание теоретических навыков на авиатренажере. Упражнения на нем входят в стоимость практических занятий.

Мой опыт в парашютном спорте, кстати, помог мне преодолеть страх высоты, что оказалось очень полезным в дальнейшем. Как минимум, он уменьшил количество страхов, которые могли бы помешать мне в ответственные моменты. Конечно, были и ошибки, а также ситуации, когда я сомневался в своих силах. Но поддержка инструкторов и постепенное наращивание сложности задач позволили мне постепенно обрести уверенность в своих способностях. Тем более, что если что то не получается, — инструктор будет это отрабатывать до “победного” и летная практика из 40 часов может превратиться и в 50, и в 60 часов и т.д. Есть студенты, которым требуется 100 и более часов для освоения программы, — у каждого свой темп, но дело это может оказаться весьма дорогостоящим.

Первые полеты были наполнены непередаваемыми эмоциями. Чувство свободы, парения над землей, управление самолетом — все это было невероятно захватывающим. Практические занятия включали в себя не только полеты, но и осмотр самолета, заправку топливом, планирование полетов — все те нюансы, которые необходимы для безопасной и эффективной работы пилота. На данный момент я отлетал 5 часов. Самое сложное — это самостоятельный взлет и посадка. Экзамен я сдам, когда смогу выполнить эти действия самостоятельно.

Обучение обошлось мне в достаточно весомую сумму. Теоретическая часть — около 320 000 рублей, практическая — более 1 000 000 рублей (цена плавающая, зависит от количества часов налета). Дополнительные расходы включали в себя проживание (около 70 000 рублей за 20 дней интенсивного обучения), питание, экипировку (летный костюм, наушники Bose A30 Pilot — около 130 000 рублей), медицинскую комиссию (15 000 рублей).

После получения лицензии частного пилота на одномоторном самолете я планирую продолжить обучение на двухмоторном самолете, а затем — на автожире (винтокрылый летательный аппарат, похожий на вертолёт). В дальнейшем у меня в планах получить лицензию на управление вертолетом. Моя мечта — это не только летать, но и постоянно совершенствовать свои навыки, расширять свои возможности как пилота. Это путь постоянного развития, и я готов продолжать его всю жизнь.