«Еще никогда не путешествовал так дешево»: как я посмотрел Воронежскую область на скутере
Это история из Сообщества. Редакция задала вопросы, бережно отредактировала и оформила по стандартам Журнала
В июле 2026 года я отправился в путешествие на старом китайском скутере и проехал 900 км за три дня.
Мне очень нравится природа соседнего региона — Воронежской области. Запланировал круговой маршрут по своим любимым местам, которые неоднократно посещал во время путешествий на машине к Черному морю и в горы Кавказа. Расскажу, как подготовил скутер для дальней дороги, почему пришлось менять ремень вариатора в поле и дам советы мотопутешественникам.
Идея поездки
Я давно путешествую на личном автомобиле — поездки на расстояние 1 000—3 000 км несколько раз в год стали регулярными. Но летом 2026 от них пришлось отказаться, так как заправлять машину стало труднее: многие независимые АЗС закрылись или подняли цену в два раза, а сетевые заправки ввели ограничение — 20—30 л бензина на машину.
Кроме того, в этом году я установил зубные импланты, поэтому на привычный отдых денег не осталось. Но путешествовать по-прежнему очень хотелось, поэтому я решил отправиться в поездку на скутере, который купил прошлой зимой на «Авито», а к летнему сезону обслужил и привел в порядок.
Было важно, чтобы меня не подвела погода, так как мокрый асфальт опасен для двухколесной техники. Поэтому я следил за прогнозом и выбрал для путешествия солнечные дни.
Подготовка скутера
Я купил скутер за 30 000 ₽. Прошлый владелец ездил на нем на рыбалку от дома до реки и за все время владения пробег был всего 3 200 км. Изначально я планировал с его помощью экономить на топливе, так как расход в 4—5 раз меньше, чем у автомобиля. Мне всегда казалось избыточным перемещаться на машине весом 1 100 кг, если не нужно везти с собой грузы или пассажиров. Примерно 80% времени езжу в машине один, поэтому мопед или легкий мотоцикл показались мне отличной заменой авто. Я выбрал скутер с вариатором, который удобнее, надежнее и проще в обслуживании, чем МКПП.
Моему скутеру 16 лет. Это копия японского Yamaha BWs, которая отличается от оригинала типом двигателя: там он двухтактный, а у меня — четырехтактный. Yamaha BWs выпускали с моторами объемом 50 и 100 см³, а копию — с двигателями 50 и 150 см³.
На моем экземпляре был двигатель 139QMB объемом 49 см³, но прошлый владелец заменил цилиндро-поршневую группу на 72 см³. При этом по документам он по-прежнему малообъемный. Это означает, что скутером можно управлять без водительских прав категории А. Я проехал на нем 2 500 км, и сотрудники ГИБДД останавливали меня только один раз. Предъявил им водительское удостоверение с открытой категорией М и чек из магазина на мопед. Вопросов у них не возникло.
Я купил мопед в конце зимы и потратил немного времени, чтобы исправить его недостатки, связанные с возрастом: заварил и усилил лопнувшую раму, подобрал утерянные крепежные болты, поставил правильные ролики в вариатор, заменил пробитый регулятор напряжения зарядки и «вскипяченную» повышенным напряжением батарею. Еще изменил форму седла, которое конструкторы проектировали для двух азиатов: удалил лишний «горбик» в середине. Для этого подрезал поролоновый наполнитель, купил степлер со скобами и перетянул сиденье.
Чтобы привести скутер в порядок, потратил около 2 000 ₽, из них 1 300 ₽ — на аккумулятор. Крепежные элементы, электроды для сварки и прочая мелочь мне достались от знакомого: он в молодости ремонтировал мототехнику.
Я поместил шестилитровую канистру с бензином в подседельный багажник. Объем бензобака в скутере 4 л, а расход бензина — 2,2—2,3 литра на 100 км. Суммарного запаса топлива в баке и канистре должно было хватить примерно на 450 км. Перед поездкой потратил 580 ₽ на 9 л бензина.
В корзину сзади положил на всякий случай ручной инструмент, запасной ремень вариатора, катушку зажигания и коммутатор. Еще привязал к корзине туристический коврик, чтобы полежать на нем где-нибудь в траве, если устану в дороге. Он мне так и не пригодился: ожидания не оправдались. Уставали только передние мышцы бедер, когда я напрягал их на крупных неровностях — привставал с седла, чтобы смягчить колебания подвески.
Маршрут
Мне предстояло проехать по маршруту Тамбов — Воронеж — Аношкино — Павловск — Калач — Елань-Колено — Жердевка — Тамбов. Хотел снова посмотреть на Сторожевые скалы с противоположного берега Дона, полюбоваться цветущим разнотравьем вдоль трассы Павловск — Калач и чередой меловых гор вдоль дороги Калач — Воробьевка.
В первый день я решил переночевать у друзей в Воронеже — они переехали туда из моего города 20 лет назад. Для второй остановки выбрал Калач, так как эта точка разделила оставшуюся часть пути почти пополам. В этом городке много гостевых домов по доступным ценам, через него проходит маршрут в сторону моря.
Тамбов — Воронеж
Выехал примерно в 10:00. Трасса Тамбов — Воронеж — это довольно однообразная двухполосная дорога без каких-либо достопримечательностей, но с хорошим качеством покрытия и не очень большой загруженностью. К тому же мое путешествие проходило в разгар топливного кризиса, поэтому машин было совсем немного, ехать было легко и приятно.
Прибыл в Воронеж в 14:30. Проехал 230 км. За последние годы я бывал в городе много раз, так как регулярно ездил к друзьям в гости. Мне здесь нравится: много парков, большое водохранилище с приятной набережной и густые сосновые леса.
Пока друзья были на работе, я перекусил продуктами из магазина, доехал до центрального парка и немного прогулялся там. К 17:30 приехал в гости, намотав еще пару десятков километров по городу.
За первый день я истратил половину своего запаса топлива, поэтому заправил 5 л в Воронеже на АЗС «Роснефть» за 320 ₽. Цена на сетевых заправках не отличалась от обычной. Простоял в очереди 40 минут. В Воронежской области действовал лимит 20 л бензина на каждое транспортное средство. Частные АЗС были закрыты, поэтому очереди на сетевых заправках казались непривычно большими.
Воронеж — Калач
Во второй день я планировал проехать 300 км: через Нововоронеж, на юг, по бесплатному участку трассы М4, проходящему через Лосево, у Павловска свернуть на восток и добраться до города Калач.
По дороге из Воронежа в Нововоронеж заехал посмотреть на пивоварню-замок. Прокатился по левому берегу Дона, остановился рядом с селом Аношкино. Здесь открылся красивый вид на меловые Сторожевые скалы, расположенные на противоположной стороне реки.
Немного полюбовавшись природой, я продолжил путь в южную сторону. К 13:30 приехал в город Лиски. Здесь пообедал в столовой, после чего двинулся дальше.
К 19:00 не спеша доехал до Калача. Купил в «Магните» продукты для ужина и завтрака и заселился в комнату в частном гостевом доме. Я не бронировал ее заранее — увидел вывеску о сдаче, когда проезжал по одной из улиц. Жилье обошлось мне всего в 1 000 ₽, но оказалось комфортным: три кровати, кондиционер, чистое белье, душевая комната рядом и просторная общая кухня. Я был единственным гостем в этот день.
Калач довольно уютный, ухоженный и тихий городок, но смотреть в нем практически нечего, кроме меловой пещеры. Этот рукотворный лабиринт второй в России по протяженности — для посещения открыто почти 900 метров ходов.
Дорога домой
На третий день мне предстояло проехать самое большое расстояние — 350 км, и к вечеру прибыть домой. Путь проходил через села Воробьевку, Мужичье и Елань-Колено. Еще планировал заехать в Серафимо-Саровский мужской монастырь в селе Новомакарово.
Выехав из Калача, я еще целый час наслаждался видом меловых гор, вдоль которых протянулась трасса.
Так как у меня осталось всего три литра бензина, я решил заправиться на АЗС «Роснефть» рядом с селом Елань-Колено. На этой АЗС АИ-92 закончился, поэтому пришлось взять АИ-95, 7 л стоили 500 ₽. Простоял в очереди 1,5 часа.
Во время всех заправок в путешествии мне удавалось без проблем заливать топливо и в бак, и в канистру. Я оплачивал бензин через мобильное приложение и заливал его самостоятельно — канистра под седлом не привлекала внимание.
К 14:00 я был у Серафимо-Саровского монастыря, прогулялся по территории, купил хлеб из их пекарни и перекусил.
Когда я выехал на трассу Р22 в Тамбовской области, почувствовал нехарактерную для скутера вибрацию на низких оборотах. Подумал, что причина в ремне вариатора. Оказалось, он начал терять зубья, из-за чего появился дисбаланс.
Ремень вариатора на скутерах — это «расходник», который достаточно быстро изнашивается. Особенно если установлена китайская запчасть низкого качества. Поэтому в дальнюю поездку я взял запасной, чтобы не встать на дороге. Я заменил ремень за 20 минут на первом попавшемся съезде с трассы в поле: открутил 10 болтов, которые держали крышку вариатора, и одну гайку на ведущем шкиве.
Последние 150 км пути преодолел без сложностей и в 19:00 был дома.
Впечатления и планы
Еще никогда я не путешествовал так дешево — потратил около 4 000 ₽ за три дня. Несмотря на доступность и небольшую продолжительность, эта поездка оказалась одной из самых запоминающихся в моей жизни. Крейсерская скорость движения была 65—70 км/ч.
Я впервые ехал не в закрытой кабине автомобиля, а буквально рассекал воздух, ощущения были особенно яркими: свежий ветер, ароматы цветущих полевых трав, запах воды из рек и прудов, виды. Думаю, этот опыт станет для меня началом большой серии мотопутешествий. Уверен, они будут не похожи на автомобильные и по-своему интересны. Планирую съездить на скутере в соседние области: Липецкую, Рязанскую, Пензенскую.
Если помечтать, то я бы даже отправился на побережье Черного моря. Мой скутер выдержит такую поездку: двигатель достаточно надежен, амортизаторы и колеса усиленные. Но для этого придется его доработать: установить шины большего диаметра, чтобы повысить устойчивость на дороге.
Кроме того, заменить головку блока цилиндров на версию с увеличенными клапанами и спортивным распредвалом, чтобы компенсировать увеличение передаточного отношения из-за больших колес и увеличить крейсерскую скорость до 75—80 км/ч. Может быть, к следующему мотосезону сменю скутер на другой — с мотором объемом 125 см³ и 16-дюймовыми колесами.
Мой скутер проектировали японцы, и он рассчитан еще и на пассажира. Но оба должны быть ниже среднего роста и стройного телосложения. Двое крупных мужчин на нем просто не поместятся, и мотор вряд ли справится с таким весом — динамика заметно упадет.
Советы
Всем, кто собирается в мотопутешествие, советую не бояться, что оно будет трудным. Для меня дальняя дорога на скутере оказалась намного легче, чем ожидал.
Самый долгий отрезок пути длиной в 350 км с небольшими остановками занял восемь часов. Это расстояние показалось мне вполне комфортным. Думаю, что смог бы проехать даже больше: 400—450 км за день, если бы не пришлось стоять в очереди на АЗС.
В подобные поездки лучше отправляться на скутере с большими колесами и четырехтактным двигателем объемом не менее 72 см³. Мотор 50 см³ не позволит полноценно ездить за городом: его максимальная скорость — 55 км/ч. Динамика разгона будет сильно отставать от других транспортных средств в потоке.
На скутере с двухтактным мотором нельзя спускаться с затяжных горок. При торможении двигателем закрывается дроссельная заслонка и бензо-масляная смесь не поступает в картер, из-за чего трущиеся детали хуже смазываются. Маленькие японские мотороллеры с низкопрофильными 10-дюймовыми колесами, например Honda Dio, Suzuki Lets или Yamaha Jog, для таких путешествий не подойдут.
Расходы на трехдневное путешествие по Воронежской области на скутере — 4 250 ₽
| Обед в столовой и продукты | 1 500 ₽ |
| Бензин, 21 л | 1 400 ₽ |
| Ночлег в гостевом доме | 1 000 ₽ |
| Ремень вариатора | 350 ₽ |
