Стоит посетить: железнодорожный музей «Станция на 63-й версте» в Ленобласти
Это история из Сообщества. Редакция задала вопросы, бережно отредактировала и оформила по стандартам Журнала
Координаты: 59.357050, 30.062680
Расходы: 550 ₽
В марте 2026 года я побывал в музее железнодорожного наследия «Станция на 63-й версте» в Ленинградской области. Узнал про него случайно: листал ленту во «Вконтакте» и наткнулся на фотографии и отзыв о посещении.
Меня привлекла не только экспозиция, но и локация — уже полюбившийся поселок Сиверский. Считаю его настоящей туристической жемчужиной региона. К тому же стояла теплая погода и хотелось провести ближайшую субботу в небольшом путешествии.
Поселок Сиверский
Поселок Сиверский расположен в Гатчинском районе, примерно в 90 километрах от Санкт-Петербурга. Путешественники из Северной столицы часто выбирают его для поездок выходного дня.
Как и полтора века назад, в расцвет дачной жизни, туристов привлекает река Оредеж с прозрачной водой и живописными берегами из красного песчаника. Сегодня отдыхающие пользуются возможностью сплавиться по ней на сапах и каяках — извилистая водная артерия идеально для этого подходит. Сиверский славился не только природой, но и дачными театрами — их было около пяти на небольшой населенный пункт. Постановки проходили с успехом и под громкие овации.
Вы спросите: как в этот чудесный дачный уголок в те времена добирались петербуржцы? Как и сейчас — по железной дороге. Станцию Сиверская открыли для пассажиров в 1857 году в составе Петербургско-Варшавской железной дороги. Расположенная на 63-й версте, она была третьей по счету от Санкт-Петербурга после Александровской и Гатчины. С конца 2025 года в одноименном музее можно под стук колес в деталях узнать историю здешних мест.
Еще советую посетить музей «Дачная столица» и Мемориальный дом-музей Исаака Шварца — получится отличная программа, которую можно уместить в один день.
Как записаться на экскурсию
Экскурсии по «Станции на 63-й версте» проводят по выходным, расписание публикуют на страничке музея во «Вконтакте». Стоимость — 400 ₽ за полуторачасовой рассказ со сменой локаций. Возможен также самостоятельный осмотр экспозиции. В обоих случаях билет нужно покупать в кассе на месте. По понедельникам и вторникам музей не работает.
Для записи на экскурсию я воспользовался ссылкой из поста в соцсети. Меня перекинуло в табличку с расписанием сеансов, куда я внес свое имя и количество посетителей. Все быстро и удобно. Еще можно записаться по телефону, его тоже можно найти на страничке музея.
Как добраться
Самый простой и надежный способ добраться до музея — электричка с Балтийского вокзала до станции Сиверская. Время в пути — 1 час 20 минут, билет стоит 186 ₽.
На автомобиле можно доехать по трассе Р23 в сторону Пскова, в Выре повернуть налево — на поселок Сиверский. Есть альтернативный маршрут через Кобрино и Куровицы.
Мы ехали из южного района города. Заложили на дорогу полтора часа — получилось чуть быстрее. Но прошу учитывать, что в летнее время трассы загружены дачниками, а местами ведется реконструкция, поэтому время в пути может увеличиться.
Территория музея
До начала экскурсии оставалось минут пятнадцать, что позволило нам немного оглядеться. У входа в музей есть платформенное табло, удостоверяющее, что турист прибыл на нужную станцию.
Касса, где мы приобрели билеты, исторически стилизована — ее облик соответствует аналогичным киоскам конца 19 века. При строительстве Петербурго-Варшавской железной дороги многие здания, интерьеры и инженерные решения были унифицированы. Даже скамьи в залах ожидания имели идентичный внешний вид.
Тут и там нас встречали артефакты, которые будоражили внутреннего ребенка. Было ощущение, что я оказался на детской железной дороге . Вдоль основного полотна установлены черно-белые столбики с цифрами, основанием для них служат белые круги с красной звездой и надписью «СССР». Это пикетные столбы — такими железнодорожные километры разделяли на участки по 100 метров. Поблизости семафор подмигивал посетителям яркими цветными огнями.
На стене хозяйственной постройки я заметил знак «Железнодорожный переезд без шлагбаума». Он на своем месте, ведь рядом проложены пути — надо быть внимательным.
Оклик администратора быстро вернул меня в реальность. Сотрудница музея попросила пройти в здание — оттуда начинается программа экскурсии.
Экскурсия
В первом зале здания, которое исторически предназначалось для амбулатории, мой взгляд приковал масштабный и детализированный макет станции Сиверская. Он в точности повторял исторический облик места — в архивах сохранилось немало документов с чертежами и схемами. Я смотрел на макет и будто слышал паровозный гудок проносящегося экспресса и то, как на запасном пути пыхтел грузовой состав, ожидавший разрешающего сигнала семафора.
Экскурсию для нас провел основатель и директор музея. Он с трепетом и подробно рассказал, как железная магистраль вдохнула жизнь в эти места. Чувствовалось, что он глубоко погружен не только в тематику музея, но и в славное прошлое поселка Сиверский и окрестностей.
Мы услышали немало интересного о личностях, которые трудились здесь и вписали свое имя в историю. Занятный факт: некоторые обеспеченные персоны подавали прошения, чтобы станции обустраивали рядом с их усадьбами. Так, например, образовались Прибытково и Карташевская.
Если катались на кругломордых электричках , должны помнить, точнее ваша пятая точка, каково это — ехать несколько часов на деревянной лавке. В музее можно предаться ностальгии и снова испытать знакомые ощущения.
В числе других любопытных экспонатов — металлический ящик с красной звездой, извилистой канавкой и цилиндрами внутри. Этим прибором оказалась жезловая система — таким способом связи по сей день пользуются для обеспечения безопасности при движении поездов на однопутных участках железной дороги.
Осмотрев залы, мы вышли на улицу и немного согрелись на весеннем солнышке. В помещении музея прохладно — будьте к этому готовы, если соберетесь сюда весной или осенью.
Уличная экспозиция разнообразна. Первым делом мы направились к паровозной колонке. Похожими были оборудованы Сиверская и другие станции через каждые 20 верст — на заре развития железнодорожного транспорта запас воды позволял паровозам проходить именно такое расстояние. Колонка напоминала серого слона, наверху горел светофорчик, указывающий на положение красного «хобота». Система подачи воды продумана таким образом, чтобы она не замерзала даже в суровые морозы.
Под навесом, отсылающим к историческому облику станции, притаился двухосный грузовой вагон бельгийского производства. Перед ним стоял редкий экспонат — действующая мотодрезина с вагоном-скамьей. На узкоколейных железных дорогах подобные встречаются часто, а вот под стандартную колею их делали мало. Директор музея обмолвился, что в недалеком будущем они хотят организовать покатушки на этой «бешеной табуретке».
После осмотра нас пригласили в буфет, где ждал сюрприз. За стойкой в белом халате и чепчике стояла та самая милая женщина, ранее выполнявшая роль администратора и кассира. Она любезно предложила выбрать подстаканник на свой вкус, взять пакетик чая и пройти к титану за горячей водой. В этот момент директор завел пластинку на патефоне. Под стук колес проносящихся электричек и виниловую музыку мы испили чаю с вкуснейшими сушками.
На память купили сувениры: почтовую открытку за 50 ₽ и ручку с логотипом музея за 100 ₽. Ассортимент пока не очень большой, но что-то на память подобрать можно. Еще успели сделать несколько постановочных фото — словно сидишь в вагоне поезда, смотришь в окно, а ложечка в стакане звеня отбивает ноты в такт стыкам рельсов.
