Ferrari представила свой первый электромобиль Luce — с дизайном от Джони Айва
Ferrari представила Luce — первый в своей истории полностью электрический автомобиль. Это революционная модель для итальянского производителя.
Машина будет стоить от 550 000 € (45 736 020 ₽) . Производство начнут в конце 2026 года.
Компания анонсировала свой первый электромобиль осенью 2025, тогда машину называли Elettrica. Серийные авто получили другое имя — Luce .
Это первая пятиместная Ferrari, самая тяжелая модель бренда, с самым большим объемом багажника. Во многом она отходит от традиционной философии марки.
Дизайн
Экстерьер и интерьер создавали в сотрудничестве с компанией LoveFrom — возглавляемой промышленным дизайнером Марком Ньюсоном и бывшим главным дизайнером Apple Джони Айвом.
Задние фонари традиционно круглые — единственное, что визуально связывает модель с другими Ferrari, за исключением шильдиков.
Во внешнем виде новинки есть несколько особенностей:
- в переднем бампере, передних дверях и крышке багажника сделаны отверстия для прохода воздуха, которые улучшат аэродинамику;
- стеклоочистители расположены по бокам лобового стекла — у передних стоек;
- задние двери распахиваются в противоположную сторону, как у кроссовера Purosangue.
Силовая установка
Luce оснащена четырьмя электромоторами суммарной мощностью 1 035 л. с. — рекордный показатель для серийных Ferrari. Производитель заявляет разгон до 100 км/ч за 2,5 секунды, максимальная скорость — 310 км/ч.
Емкость батареи — 122 кВт·ч, она поддерживает зарядку мощностью до 350 кВт благодаря 800-вольтовой архитектуре. Запас хода по методике WLTP — до 530 км.
Шасси
Снаряженная масса Luce — 2 260 кг. Это самая тяжелая Ferrari в истории, хотя в конструкции применили большое количество алюминиевых деталей.
Шасси полноуправляемое, с активными амортизаторами Multimatic — такими же, как у Purosangue.
Колеса — самые большие из когда-либо установленных на Ferrari: R23 спереди и R24 сзади. Доступны два варианта дисков: традиционные пятиспицевые и «турбины», которые снижают общее аэродинамическое сопротивление автомобиля на 5%.
Салон
Передняя панель. В разработанном Джони Айвом интерьере акцент сделан на тактильные ощущения и грамотное сочетание цифровых технологий с физическими переключателями.
Центральный дисплей можно поворачивать вручную от водителя к пассажиру. В одном блоке с ним находятся переключатели климат-контроля и аналоговые часы. На приборной панели водителя — три цифровых дисплея со стрелками из алюминия и поликарбоната.
Руль регулируется вместе с приборной панелью, на нем расположили и кнопки поворотников. Внешний вид его алюминиевых спиц отсылает к классическим спорткарам Ferrari из 70-х.
Два больших подрулевых лепестка отвечают за рекуперативное торможение и регулировку мощности. Задумка такая: водитель на входе в поворот будет нажимать левый лепесток и увеличивать рекуперативное торможение, словно переключается на пониженную передачу. При разгоне на выходе из поворота нужно использовать правый лепесток — для увеличения мощности.
Чтобы запустить лаунч-контроль , нужно потянуть за переключатель на потолке.
Задний ряд. Luce — первая модель Ferrari с цельным трехместным задним диваном. Для пассажиров второго ряда есть отдельный экран с набором переключателей для регулировки климата.
Звук. Во многих современных электрокарах имитируют звук ДВС, чтобы предупреждать пешеходов. У Ferrari своя технология: система улавливает механические шумы и вибрации электромоторов, а затем усиливает и воспроизводит их через динамики. Предусмотрели несколько уровней звука: максимальный Perfo, средний Tour и тихий Range.
В нашем телеграме рассказываем о машинах: какую выбрать, как ее обслуживать и что делать, если с ней что-то случилось. А еще разбираем сложные юридические вопросы и публикуем новости для автомобилистов. Подписывайтесь: @t_avtomobil
