Цена автомобильных грузоперевозок по России увеличилась почти на треть на фоне дефицита топлива.
Об этом пишет Forbes со ссылкой на данные логистической платформы ATI.SU. К 13 июля показатель вырос на 28,8% в годовом выражении и на 17,5% за полтора месяца — с конца мая.
По состоянию на 13 июля индекс ATI.SU «FTL РФ», учитывающий данные по 100 популярным российским направлениям, составил 2 086 пунктов. Это исторический максимум.
В ATI.SU уточнили, что рост цен зафиксирован по всем 100 направлениям. На отдельных маршрутах (Великий Новгород — Петербург, Иркутск — Новосибирск и Екатеринбург — Казань) ставки за год подскочили более чем в полтора раза.
Основатель и директор ATI.SU Святослав Вильде отметил, что ценовой всплеск в июне не сопровождался ростом спроса. «Скорее можно говорить о сокращении предложения. Причем не столько о массовом уходе игроков с рынка (хотя отдельные банкротства на фоне роста издержек есть), сколько о последствиях топливного дефицита. Водители тратят больше времени в очередях на АЗС, отказываются от перевозок из-за нехватки топлива или просто из опасений, что не смогут выполнить заказ или отработают его в минус», — пояснил он.
По словам Вильде, некоторые перевозчики также стали отказываться от дальнемагистральных рейсов и переходят на внутригородские и пригородные, где риски остаться без топлива не столь высоки. Кроме того, они вынуждены закладывать в цены не только подорожание топлива, но и все возрастающие издержки, чтобы не работать в убыток, подчеркнул он.
Рост цен затронул и международные направления: автоперевозки из Китая подорожали на 20—25% за месяц, рассказал «Коммерсанту» глава компании Optimalog Георгий Властопуло. По его словам, каждый день к стоимости прибавляются 10—20 тысяч рублей. С апреля цена перевозки Шанхай — Москва с 730—750 тысяч рублей за машину увеличилась до 1,05—1,1 млн рублей.
Автомобильная перевозка 20 тонн груза по маршруту Маньчжурия — Новолипецк, приводит пример сооснователь Sigma Татьяна Патужная, еще 5 июля стоила 900 тысяч рублей, а уже 7 июля по тому же маршруту называли ставки от 1,15 млн рублей. При этом свободных автомобилей практически нет, добавляет она.
Кроме того, меняются время и предсказуемость доставки, отметил коммерческий директор Eastex Тимур Савельев. По его словам, суточный пробег упал с 600—700 до 500 км, машина чаще стоит. Время транзита от Забайкальска до Москвы выросло на 23%, до 10—12 суток, уточнил он.
Часть бизнеса переключилась на контейнерные перевозки морем и железной дорогой, из-за чего цены выросли и на этих направлениях. По словам Савельева, по железной дороге поставки из Китая в Россию через Забайкальск и Казахстан к июню подорожали на 150—250 $, свободные слоты разбирают заранее. Ставки для переправы морем на этом направлении через Новороссийск прибавили 100—200 $, через Владивосток — 200—400 $, и места на август уже заканчиваются. «Переход с авто не убирает проблему, а переносит ее на смежные виды транспорта, где и без того тесно», — констатирует Савельев.
Новости, которые касаются бизнеса, — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: @t_biznes
