«Никакой злости не хватает»: 5 аргу­ментов против повышения утилиза­ционного сбора для автомобилей

Минпромторг предложил новый проект расчета утильсбора, который сильно повысит его для большинства автомобилей.

Если проект примут, он начнет действовать с 1 ноября 2025 года. Автомобилисты не поддержали инициативу, на госпортале нормативных правовых актов проект получил почти 100 000 дизлайков. Читатели Т⁠—⁠Ж тоже поделились своими мыслями по этому поводу, а мы собрали их аргументы против повышения утильсбора.

Насколько я помню, появился утильсбор после вступления РФ в ВТО: согласно правилам организации, РФ обязана была начать постепенное снижение ввозной пошлины на импортные автомобили до уровня стран-участниц. Тут же приняли утильсбор, чтобы конкуренция со стороны Renault Logan, Ford Focus и Hyundai Accent не угробила «Автоваз».

Сначала это было способом поддержания отечественного производителя и инструментом принуждения иностранных компаний к открытию локальных производств. Это создавало рабочие места, обеспечивало налоговые поступления в бюджет и до 2022 года успешно работало.

Но потом ситуация изменилась, и теперь это просто еще один способ латать дыры в бюджете. Китайцы, как мы видим, совершенно не стремятся открывать свои заводы в России или делиться технологиями.

По-моему, власти никогда и не скрывали, что утилизационный сбор — это просто квази-налог.

Как будто от «космического» утильсбора российский автопром станет доступнее. Наши производители сразу поднимут цену вслед за ростом цен на иномарки. И уже в декабре стоимость автовазовской модели вырастет до 2 млн рублей в минимальной комплектации.

К сожалению, если свежая BMW Х5 вырастет в цене, то вслед и Honda Civic 2004 года, которая в России уже больше, чем на родине, тоже. Причем, вероятно, даже больше в процентном соотношении, потому что при ограниченном предложении хорошо сохранившиеся японские двадцатилетние авто будут цениться выше десятилетних Lada.

Хуже всех в итоге станет человеку со средним и ниже среднего достатком, который все никак не может поменять свою «старую лошадку».

Повысится цена на авто мощностью свыше 160 л. c., соответственно часть спроса перетечет на авто мощностью ниже 160 л. с. После введения санкций на авто с объемом двигателя свыше 2 л, на них уже вырос спрос. А где растет спрос — там растет и цена.

Поэтому утверждение «Обычному, среднему и классу выше от этого хуже не станет» неверно. Станет.

Если инициативу одобрят, то утильсбор на BMW 5 с двухлитровым двигателем 184 л. с. будет 1,2 млн рублей, 252 л. с. — 1,8 млн рублей. Утильсбор на BMW X5 с двигателем 3 л, 340 л. с. — 3,2 млн рублей.

Купил трехлетний BMW X5 из Китая — к нему в придачу оплатил Geely Monjaro.

Новость должна звучать так: «Правительство решило поднять налоги на почти все ввозимые автомобили, чтобы заставить граждан покупать продукцию „Автоваза“, а китайцев — локализовывать производство в России».

Вряд ли эти цели будут достигнуты, так как китайцам это невыгодно из-за малого масштаба рынка, а у граждан нет лишних денег на плохие машины. За счет разорения части дилеров и снижения налогов с продаж правительство, скорее всего, потеряет больше денег, чем приобретет.

Мой последний минивэн был с двигателем V8, 5,8 л, 320 л. с. Честно скажу — избыточно не было. Ведь 100 л. с. на тонну веса — немало, но и без избытка. При этом я никогда не разгоняюсь быстрее 140 км/ч, а обычно за городом еду 100 км/ч. При пробеге 35 000—50 000 км в год у меня два штрафа за превышение скорости за 10 лет.

Я несколько лет ездил на Land Cruiser c атмосферным дизельным двигателем 4 л, 104 л. с. На нем легко можно было приехать в Вальхаллу, потому что обгон любого «Камаза» требовал нескольких минут нахождения на встречке, пока эти «могучие» 104 л. с. смогут разогнать двухтонную машину с 80 до 100 км/ч. Каждый обгон был большим приключением. А 100 л. с. на тонну веса позволяют ехать 90—100 км/ч по трассе, совершая при необходимости обгоны без большой опасности.

Никакой злости не хватает на привязку налогов и сборов к мощности двигателя. Привязывайте тогда уж к массе автомобиля, экологическому классу, к стоимости, в конце концов. Мощность тут при чем?

На электромобили утильсбор вообще должен быть увеличен из-за переработки батарей.