Сколько автомобилей производят в России
За прошлый год в России продали 1,3 млн новых легковых машин, а произвели в стране 673 тысячи — меньше половины объема продаж.
Мы собрали информацию по всем крупнейшим российским автомобильным заводам и рассказываем, в каком состоянии сейчас российская автомобильная индустрия и как она изменилась за последние годы.
Как менялись объемы выпуска российского автопрома
В середине девяностых в России производили около миллиона машин за год, а в пиковые 2012—2013 годы — больше двух миллионов. Весь этот период, почти 20 лет подряд, производство автомобилей росло, за исключением короткого спада в 1998 и 2009 годах из-за финансовых кризисов.
После девальвации рубля в 2014 году объем производства сократился — и до 2021 держался на уровне 1,3—1,7 млн машин в год, если считать легковые и грузовые автомобили вместе.
В 2022 году основные зарубежные автопроизводители автомобилей ушли из страны и объем производства сократился в 2,5 раза, причем выпуск легковых машин — втрое, а грузовых, специальных и прочих автомобилей — в 1,3 раза. С тех пор в России выпускают менее миллиона машин в год. За всю современную историю ниже этой отметки был только выпуск 2009 года.
В 2025 произвели 804 тысячи автомобилей, из которых 673 тысячи легковые. По прогнозу Минпромторга, в 2026 объем производства останется на том же уровне.
Статистику по числу выпущенных машин Росстат публикует ежемесячно. Поэтому мы знаем, что в мае 2022 года из-за санкций достигнут антирекорд выпуска: 3 720 машин за месяц. Для сравнения: в кризис 2008 выпуск падал до 19,4 тысячи машин, в кризис 2020 года — до 31 тысячи.
С июня 2022 производство стало расти, но восстановилось только до примерно 50 тысяч машин в месяц и последние пару лет держится на этом уровне — как в худшие месяцы после финансового кризиса 2008—2009 годов.
Что значит «произведено в России»
В России полтора десятка крупных автомобильных заводов. Они производят машины в трех основных режимах, которые различаются степенью локализации.
Собственное производство. Машины, которые, как правило, спроектированы в России, изготавливаются на российских платформах из деталей, большая часть которых произведена внутри страны. При этом в машине могут быть импортные части.
Уровень локализации подсчитывает Минпромторг по балльной системе: за каждую производственную операцию, которая проводится внутри страны, начисляются баллы. Затем число «локализованных баллов» делится на общее число «баллов производства». По этой методике у Гранты официально подтвержденный уровень локализации составляет 5 284 из 8 800 возможных баллов (45,7%). Отметим, что, по словам главы АвтоВАЗа Максима Соколова, все Лады локализованы минимум на 90%.
Эксперты объясняют расхождение тем, что АвтоВАЗ, грубо говоря, подтвердил перед Минпромторгом прохождение минимально необходимого порога локализации. А доказывать, что на самом деле локализация выше, АвтоВАЗу незачем: надо собирать слишком много документов, но это не приносит никакой выгоды.
Мелкоузловая сборка, или производство полного цикла. На российское предприятие приходит кузов — как правило, неокрашенный и несваренный — и некоторые детали. Часть деталей, в том числе двигатели или трансмиссию, могут покупать у местных поставщиков. Например, в Калуге машины Citroen C5 Aircross собирали из 800 групп компонентов и 1 700 деталей. Завод «Автотор» в Калининграде получал «сваренный голый кузов», на который устанавливались все остальные детали.
Крупноузловая сборка. На завод приходят машинокомплекты, из которых собирают готовые автомобили. Иногда заграничный партнер снимает с готового автомобиля детали — двигатель, коробку передач, зеркала заднего вида, — перевозит через границу, а потом на местном заводе их возвращают на место. Например, завод «Москвич» начинал в 2023 году со сборки машин из 50 деталей.
Как и где производили машины до 2022 года
В докризисном 2020 году 21% машин произвел главный завод Автоваза в Тольятти: кроме отечественного бренда «Лада», на заводе собирали также машины Renault Logan и Sandero. Вторым по объему выпуска с 15,3% стал завод Hyundai в Петербурге, третьим — калининградский «Автотор», который собирал машины Kia, Hyundai и BMW.
Заводы по производству иномарок собирали машины в основном мелкоузловым методом. Например, завод Hyundai в Петербурге уже с 2010 года работал по полному сборочному циклу , а с 2021 там стали использовать российские двигатели — произведенные на той же площадке. На завод Mercedes в подмосковном Есипове все детали, видимо , поступали из Германии — но варили и красили кузова на месте.
Из заводов по производству иномарок только один занимался «отверточной» сборкой — на предприятии Mazda Sollers во Владивостоке методом крупноузловой сборки собрали 1,9% общероссийского объема машин. При этом на той же площадке производили двигатели для нужд Mazda, которые отгружали в Японию.
Часть компонентов и для «российских машин», и для «иномарок» также производили в России. Часто это были предприятия, созданные совместно с иностранными партнерами. Например, завод Toyota Boshoku производил сиденья, Magna — элементы интерьера, Faurecia — выхлопные системы, Bosch — электронику и так далее. Иностранные компании создавали производства со второй половины девяностых: сначала для рынка запчастей, потом для сборочных производств — на машины и российских, и зарубежных брендов, — а иногда даже на экспорт.
Как обстоят дела у российских автобрендов
«Автоваз», ГАЗ, КамАЗ и УАЗ испытывали трудности с поставкой иностранных компонентов: например, «Автоваз» останавливал работу на три месяца в 2022 году, а потом возобновил выпуск меньшего числа моделей в более скудных комплектациях.
Но заводы сравнительно быстро вернулись к работе: итоговые объемы выпуска сейчас у всех, кроме ГАЗа , приблизились к докризисным.
Успешным был 2024 год, а в 2025 производство снова стало сокращаться. Например, крупнейший производитель АвтоВАЗ после бурного роста в 2024 году в 2025 сократил выпуск на 38%. Продажи Лады упали на 24,4%, а автомобилей УАЗ — на 36%. Из-за падения продаж во второй половине 2025 года АвтоВАЗ, ГАЗ и КамАЗ вводили сокращенную рабочую неделю, которая действовала на протяжении двух-трех месяцев.
Сколько автомобилей произвели крупные российские заводы
| Производитель | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| АвтоВАЗ Тольятти | 300 300 | 350 714 | 188 614 | 350 592 | 525 525 | 324 558 |
| ГАЗ | 118 690 | 70 379 | 61 040 | 71 579 | н/д | н/д |
| КамАЗ | 37 180 | 44 136 | 45 170 | 46 746 | 47 419 | 40 127 |
| УАЗ | 34 501 | 41 442 | 34 793 | 39 453 | 38 000 | 28 700 |
Сколько автомобилей произвели крупные российские заводы
| АвтоВАЗ Тольятти | |
| 2020 | 300 300 |
| 2021 | 350 714 |
| 2022 | 188 614 |
| 2023 | 350 592 |
| 2024 | 525 525 |
| 2025 | 324 558 |
| ГАЗ | |
| 2020 | 118 690 |
| 2021 | 70 379 |
| 2022 | 61 040 |
| 2023 | 71 579 |
| 2024 | н/д |
| 2025 | н/д |
| КамАЗ | |
| 2020 | 37 180 |
| 2021 | 44 136 |
| 2022 | 45 170 |
| 2023 | 46 746 |
| 2024 | 47 419 |
| 2025 | 40 127 |
| УАЗ | |
| 2020 | 34 501 |
| 2021 | 41 442 |
| 2022 | 34 793 |
| 2023 | 39 453 |
| 2024 | 38 000 |
| 2025 | 28 700 |
Как обстоят дела у заводов по сборке иномарок
Из 12 крупнейших заводов, которые собирали иномарки в начале 2022 года, весной прекратили работу 11: владельцы европейских, корейских и японских брендов ушли из страны. Продолжал работу только один завод — китайский Haval. Известно, что кроме него автомобили собирают 10 заводов, в том числе один новый. Перечислим их в порядке убывания объема производства в 2025 году и приведем для сравнения результаты 2020 года.
Haval (Тульская область). В 2020, за первый полноценный год после запуска, произвел около 14 тысяч авто — 5% от объема Лады. В 2025 завод планировал выпустить 121 тысячу машин — это 37% объема производства АвтоВАЗа.
«АГР-холдинг» (бывший завод Volkswagen, Калужская область). В 2020 выпустил 125 тысяч машин: VW Tiguan и Polo, Skoda Rapid. В 2025 году собрал более 50 тысяч автомобилей Tenet. Под этой маркой продаются перелицованные кроссоверы Chery, хотя формально бренды не связаны — партнером «АГР-холдинга» выступает китайская компания Defetoo.
«АГР-холдинг» (бывший завод Hyundai, Санкт-Петербург). В 2020 выпустил 218 тысяч машин: Hyundai Solaris и Creta, Kia Rio. С февраля 2024 собирает машины под брендом Solaris, производство включает штамповку деталей кузова, сварку и окраску. В 2025 выпустил 45 тысяч автомобилей, бренд Solaris стал восьмым в списке самых продаваемых автомобилей в России.
«Автотор» (Калининградская область). В 2020 выпустил 156 тысяч машин Kia, Hyundai и BMW по методу полного цикла, в том числе производил кузова. После кризиса стал собирать машины ряда китайских брендов: Kaiyi, BAIC, SWM, Jetour, Forthing. Планирует наладить сборку популярного внедорожника Tank 300, а также запустил два собственных бренда, «Амберавто» и Eonyx. Правда, по сути, это перелицованные автомобили китайского происхождения. В планах постепенное повышение уровня локализации производства. В 2025 году выпустил 33 400 автомобилей, это всего 10% от производственных мощностей предприятия.
«Автомобильные технологии» (бывший завод «ПСМА», Калужская область). В 2020 произвел 21 тысячу машин Peugeot, Citroen, Mitsubishi. Возобновил работу с декабря 2023 года. Выпускал машины Citroen C5 со сваркой кузова, а позже — кроссовер Haval M6. Последних в 2025 году собрал 24,5 тысячи, план на 2026 год — 35 тысяч.
«Москвич» (бывший завод Renault, Москва). В 2020 произвел 73 тысячи машин: Renault Duster, Arkana и Kaptur, Nissan Terrano. Перезапустился в декабре 2022 года с крупноузловой сборкой Москвичей, перелицованных китайских JAC. C мая 2024 перешел на полный цикл производства. Для Москвича 3 используют компоненты, которые производят в России: аккумулятор, шины и стекла. Подтвержденных данных об объемах производства Москвичей нет, но известно, что продали чуть больше 15 тысяч машин.
«Автодом» (бывший завод Mercedes в Есипове, Московская область). В 2020 году произвел менее 14 тысяч машин. В 2024 году начал серийную сборку Exeed под брендом Esteo. Общее количество собранных автомобилей к марту 2025 составляло примерно 15 тысяч.
Evolute / Voyah (завод «Моторинвест», Липецкая область). Площадку построила в 2011—2014 годах компания «Ирито» для сборки китайских автомобилей. В 2014 здесь собирали Great Wall Hover, а в 2017—2019 годах — Changan CS35. Производство дважды останавливалось и долгое время простаивало. В сентябре 2022 года завод перезапустился с выпуском электромобилей и гибридов под брендом Evolute на базе моделей Dongfeng. С января 2025 года началась сборка гибридов Voyah. В конце 2025 предприятие начало переход на полный цикл производства со сваркой и окраской кузовов.
По трем заводам нет точных данных про объем производства.
«Соллерс Алабуга» (бывший завод Ford Sollers, Татарстан). В 2020 произвел около 14 тысяч автомобилей, главным образом это микрофургон Ford Transit. С августа 2022 года собирает легкие коммерческие автомобили под брендом Sollers. На момент публикации производство включает сварку и окраску кузовов.
«Автомобильные индустриальные технологии» (бывший завод Mazda Sollers, Владивосток). В 2020 произвел 27 тысяч машин методом крупноузловой сборки. С осени 2023 по конец 2024 собирал пикапы JAC под брендом Sollers. Но в начале 2025 производство перенесли на площадку УАЗа в Ульяновске, а завод во Владивостоке переключился на крупноузловую сборку междугородних и туристических автобусов китайского происхождения.
«Лада Санкт-Петербург» (бывший завод Nissan). В 2020 году произвел 39 тысяч машин Nissan X-Trail и Murano. Менее года выпускал Chery Tiggo 7 Pro под именем XCite X-Cross 7, но в начале 2025 года производство свернули. Сейчас на заводе собирают Lada Iskra, а проект XCite, очевидно, закрыт. На другом предприятии АвтоВАЗа, в Тольятти, в марте 2026 года начали сборку коммерческих и грузо-пассажирских автомобилей под брендом SKM.
Про остальные заводы известны только планы по перезапуску.
«АГР-холдинг» (бывший завод General Motors в Шушарах, Санкт-Петербург). Простаивал с 2015 года. В марте 2026 года стало известно, что АГР и Defetoo готовят его к перезапуску, фактически заново. Там планируют выпускать автомобили Jeland — локализованная марка Jaecoo, суббренда Chery, — уже сварен первый кузов.
ФГУП НАМИ (бывший завод Toyota в Шушарах, Санкт-Петербург). В 2020 произвел 67 тысяч машин Toyota Camry и RAV4. После кризиса предприятие продали ФГУП НАМИ, эта же организация стала владельцем доли Renault в АвтоВАЗе. Летом 2024 на заводе планировали запуск производства автомобилей Aurus, в марте 2026 — автомобилей под брендом Senat. Речь идет об отдельном бренде, а не о премиальном седане Aurus Senat. Предполагают, что под ним будут выпускать локализованные версии китайских автомобилей Hongqi.
ГАЗ (Нижний Новгород). В 2020 произвел около 119 тысяч машин с учетом Газелей. На предприятии также собирали Volkswagen Jetta, Skoda Octavia, Skoda Yeti. Газели производятся своим чередом, а со сборкой иномарок пока все сложно. В марте 2026 года предприятие объявило, что этим летом в продажу поступит кроссовер Volga K50 — перелицованный Geely Monjaro. Позже показали еще и седан Volga C50 — Geely Preface. Производство обещают начать во втором квартале 2026 года.
Что в итоге
- 2022—2025 годы в целом характеризуются более низкими объемами производства автомобилей по сравнению с докризисным уровнем. Исключение — 2024 год, когда АвтоВАЗ установил рекорд за последние десять лет и произвел более 500 тысяч машин.
- Среди иностранных предприятий на рынке остались китайский Haval и изначально корейское производство Hyundai-Kia, но уже под российским управлением и другим брендом — Solaris.
- Многие остановленные заводы к началу 2026 перезапустили, и суммарно они выпускают примерно столько же машин, как АвтоВАЗ. Все новые партнеры из Китая.
- Некоторые заводы уже варят и красят кузова, но уровень локализации у большинства производств пока ниже, чем был.
В нашем телеграме рассказываем о машинах: какую выбрать, как ее обслуживать и что делать, если с ней что-то случилось. А еще разбираем сложные юридические вопросы и публикуем новости для автомобилистов. Подписывайтесь: @t_avtomobil
