Тормозные колодки: зачем нужны, как правильно подби­рать и когда менять

От колодок сильно зависит безопасность автомобиля: они помогают его остановить.

Это расходный материал, «расходник» — так называют детали, которые на любом автомобиле приходится регулярно менять.

На автомобиле обычно 8 колодок — по 4 на ось, по 2 на каждое колесо. Более того, они бывают как одинаковые для одной оси, так и разные — внешняя и внутренняя. Продают обычно комплекты на каждую ось.

У дисковых и барабанных тормозов колодки разной формы.

Дисковые тормоза работают так: на оси колеса есть тормозной диск — он вращается вместе с колесом. Колодки расположены с внутренней и внешней стороны диска. При торможении их прижимает специальный механизм — тормозной суппорт. За счет трения колодок о диск колесо замедляется, и машина тормозит. Обычно колодка дискового тормоза по форме напоминает трапецию.

Барабанные тормоза работают по-другому: колодки давят на стенки барабана изнутри. «Барабаны» устанавливали на задней оси Лады Весты до рестайлинга, Рено Логана и других недорогих автомобилей. Колодки в таких тормозах — серповидные.

Тормозная колодка — это металлическая пластина, на которой зафиксирована фрикционная накладка — та часть, которая прижимается к диску. Размеры и форма пластины для разных автомобилей отличаются, хотя в некоторых случаях колодки могут подходить на разные марки автомобилей. Так бывает, если марки принадлежат одному концерну. Например, колодки от Peugeot Traveller 2021 года можно поставить в Opel Zafira 2021 года, потому что технически это один и тот же автомобиль.

Фрикционную накладку крепят к металлической пластине специальным термо- и водостойким клеем. Накладки на колодках для барабанных тормозов вместо клея могут фиксировать заклепками.

Кроме металлической основы и фрикционной накладки в составе колодки могут быть и другие элементы:

1. Фиксаторы или пружина, которая удерживает колодку в нужном положении. Могут быть отдельно от колодки, а могут быть закреплены на ней.
2. Противоскрипная пластина, которая снижает шум колодок при торможении и затрудняет передачу тепла на скобы суппорта и тормозной поршень, чтобы тормозная жидкость не закипела. Она может быть приклеена к колодке и состоять из нескольких слоев полимерного материала, может быть слоем каучукообразной массы, а может быть отдельной металлической пластиной.
3. Датчик износа либо более примитивное устройство — скрипун. В нужный момент сигналит, что колодки пора поменять.

Фрикционная накладка — это часть колодки, которая контактирует с тормозным диском. Она состоит из фрикционной смеси, которая определяет свойства колодки. От нее зависит, насколько колодка будет долговечна, насколько эффективно она будет работать и как сильно будет вредить окружающей среде.

В состав фрикционной смеси колодок для легковых автомобилей входят десятки компонентов: различные волокна, металлы, каучук, смолы, керамика и так далее. У каждого производителя своя рецептура смеси, а ее состав и технология производства — коммерческая тайна.

Компоненты тормозных колодок выполняют пять основных задач:

1. Абразивы — увеличивают коэффициент трения, чтобы тормоза работали эффективно. Чаще всего используют оксиды алюминия, кремния, железа.
2. Модификаторы трения — действуют как смазка. Это графит, сера и порошки металлов — меди  , бронзы, молибдена, олова, которые также рассеивают тепло и защищают поверхность от окисления кислородом воздуха при высокой температуре.
3. Армирующие компоненты увеличивают износостойкость, чтобы колодки прослужили дольше. Это различные волокна — стальные, латунные, целлюлоза, арамиды, стекловолокно.
4. Наполнители — удешевляют состав. Это барит, мел и другие подобные вещества.
5. Связующее — это смола, которая удерживает компоненты вместе, например, фенолформальдегидная.

Неметаллические, или органические колодки. В составе фрикционной смеси — органические компоненты, смолы, волокна, каучук, стекло, но почти нет металлов. Такую смесь иногда называют NAO — Non-asbestos Organic, или безасбестовой органикой  . Они относительно быстро изнашиваются, щадят тормозной диск и пылят. Их используют в странах с жесткими экологическими нормами, по которым в колодках недопустимы даже 20% металлов.

Металлические колодки производят, спекая смесь металлических частиц и волокон. Они очень износостойкие, но быстро стирают тормозные диски, требуют больших усилий и очень сильно шумят. В обычных легковых машинах их не используют — только в гоночных автомобилях.

Полуметаллические колодки примерно наполовину состоят из тончайших волокон и частиц стали и других металлов. Они хорошо противостоят перегреву, хорошо работают при намокании, но относительно быстро изнашивают тормозной диск. На колесах будет черный налет из-за оксидов металлов — это нормально для полуметаллических колодок. Эффективно тормозят в стандартных и тяжелых условиях эксплуатации.

Низкометаллические колодки состоят из металлов примерно на 20—30%, остальное — органика. По потребительским качествам отличаются от полуметаллических: при температуре 250—400 °С коэффициент трения снижается, но остается стабильным. Они меньше пылят и менее шумные, чем полуметаллические, и хорошо подходят для обычных условий эксплуатации.

Керамические колодки — самые современные и дорогие. Их разрабатывали для спортивных автомобилей. У них превосходная эффективность под большими нагрузками, они тихие, долговечные и слабо изнашивают тормозной диск.

Но керамические колодки плохо рассеивают тепло, поэтому могут перегреться и повредить другие детали тормозной системы, если она не рассчитана на такие условия. Лучше всего они работают со специальными карбон-керамическими дисками. Они дорогие, и за такие колодки есть смысл переплатить разве что владельцам мощных машин — заряженных хэтчбеков и тяжелых кроссоверов.

Деление по типам фрикционной смеси — очень условное, состав не всегда напрямую связан с потребительскими качествами. Не существует идеальных колодок, которые были бы одновременно недорогими, долговечными и одинаково эффективными на любых машинах и в любых условиях эксплуатации.

Если толщина тормозной накладки менее 2—3 мм. Руководство по эксплуатации каждого автомобиля предписывает регулярно, например через каждые 10—15 тысяч километров пробега контролировать состояние тормозов и колодок в частности. Обычно это делают при очередном ТО или замене масла, во время сезонной смены шин или при диагностике ходовой части.

Фрикционная накладка постепенно стирается и становится тоньше. Для дисковых тормозов, где толщина новой накладки 10—14 мм, минимально допустимая толщина — 2—3 мм. Если она меньше, колодки нужно поменять. В запасе останется 500—1000 км до замены колодок, но лучше не тянуть и контролировать состояние колодок визуально. Если накладка полностью стерлась и основание колодки трется о тормозной диск с характерным шумом, колодки нужно заменить как можно быстрее.

Колодки всегда меняют комплектом, то есть на всей оси, даже если изношена всего одна из четырех колодок.

По сигналам датчиков. Во многих автомобилях — в основном европейского и американского производства — предусмотрели возможность использования датчиков износа. Датчик стирается вместе с фрикционной накладкой: как только ее толщина подходит к минимально допустимой, в датчике перетирается металлическая перемычка, контакт размыкается и на приборной панели загорается предупреждение, что колодки пора поменять. В зависимости от модели автомобиля датчик может быть запаян внутрь фрикционной накладки, а может устанавливаться отдельно.

Есть более простой вариант: на японских и корейских автомобилях вместо датчиков могут применять «скрипуны» — это такая металлическая скоба. Как только фрикционная накладка стирается, «скрипун» начинает соприкасаться с тормозным диском. Когда машина двигается — скрипун работает: издает терпимый, но неприятный звук.

При замене тормозных дисков нужно обязательно менять колодки на новые, даже если старые износились не до конца. Поверхность старой накладки неровная — она повторяет профиль старого диска. Она не будет полностью прилегать к поверхности нового диска — эффективность тормозов снизится. Тепло при трении будет распределяться неравномерно, появятся очаги локального перегрева, которые могут испортить и сами колодки, и новый диск. А значит, придется покупать новые диски, новый комплект колодок и еще раз платить за замену всего этого.

Если накладки изношены неравномерно — например, колодка с внешней стороны износилась сильнее, чем с внутренней или наоборот, либо износ разный на разных краях одной колодки. Это признак проблем с тормозным механизмом — нужно не только поменять колодки, но и проверить, правильно ли работает тормозной суппорт.

Если накладки повреждены. Это могут быть трещины от перегрева, отслоение накладки от основы, борозды от коррозии на тормозном диске или от попавшей под колодку грязи и мелких камней. В этом случае колодки лучше заменить.

Если машина плохо тормозит. Например, если приходится сильнее жать на тормоз для обычной остановки на светофоре. Стоит проверить состояние тормозной системы, снять и осмотреть колодки — если поверхность «остекленела» и блестит, их лучше заменить. Так бывает с поддельными или некачественными колодками, либо когда их не обкатали, но активно тормозили сразу после установки.

Если тормоза скрипят — их следует осмотреть и проверить. Если чистка, профилактика и смазка тормозных механизмов не дала результата и скрип все еще слышен — ездить можно. Но лучше сменить колодки, чтобы доставлять дискомфорт ни себе, ни окружающим.

Дорогие. ATE, TRW, Brembo — лидеры рынка, часто они же производят и оригинальные запчасти, которые поставляют на конвейер. В таком случае на колодке будет эмблема марки, например VW или BMW, и бренд изготовителя, например ATE. Можно выяснить, кто именно выпускает заводские колодки для автомобиля нужной марки, и купить запчасти этого производителя — они будут не хуже оригинальных, но при этом дешевле.

Среднего класса. Чтобы не переплачивать за оригинал или за бренд, но быть уверенным в тормозах своего авто, можно купить колодки среднего ценового сегмента — ZF Russia, Textar, NiBK, Hi-Q.

Бюджетные марки — Jeenice, Lynx. Их, например, иногда используют, чтобы «докатать» изношенные тормозные диски, а потом уже заменить и диски и колодки на новые более высокого качества.

Дорогие колодки от дешевых могут отличаться не только материалами и качеством, но и комплектом поставки. Например, внутри коробки бюджетной марки, например, Jeenice, будут только колодки. А в коробку с колодками ZF Russia или NiBK производитель нередко кладет еще и смазку, новые пыльники направляющих пальцев, скобы, пружинки и прочие расходники и запчасти, которые могут потребоваться при обслуживании тормозов.

Помимо состава и конструкции тормозных колодок, есть и другие факторы, которые влияют на скорость их износа:

• стиль вождения. Если резко разгоняться на зеленый и резко тормозить на красный, то менять колодки придется намного чаще, чем если ездить спокойно;
• условия эксплуатации автомобиля. Если в основном ездить по трассе, машина тормозит реже, а значит, колодки стираются медленнее;
• загрузка автомобиля. Колодки быстрее стираются на автомобиле, который нагружают сильнее — например, возят большую семью в кроссовере или грузы.

1. Тормозные колодки изнашиваются — это нормально. Необходимо регулярно следить за их состоянием и заменять по мере необходимости.
2. Контролировать состояние колодок удобно вместе с сезонной заменой шин.
3. Колодки подбирают, опираясь на их характеристики и типоразмеры. Самое простое решение — покупать оригинальные колодки, то есть такие же, какие устанавливаются на ваш автомобиль на конвейере.
4. Одновременно с заменой колодок обязательно проверяют состояние всего тормозного механизма — цилиндра, суппорта, диска. Не стоит откладывать замену изношенных или поврежденных деталей.
5. После замены колодки необходимо приработать — так они будут работать лучше и прослужат дольше.