Этот текст написан в Сообществе, в нем сохранены авторский стиль и орфография
Предыстория
Я переехал в Москву из региона, спустя 3 месяца жизни без колёс, ощутил острую нехватку мобильности и тоску по поездкам за город.
Выбор модели и поиск
Я чётко осозновал какую машину хочу, это должен был быть 3х дверный кузов с вычурным дизайном на любителя и обязательно механической коробкой передач.
Выбор пал на несколько вариантов:
- Citroen C4 3х дверный, первого поколения (2004-2014)
- Volvo C30 (2006-2013)
- Peugeot 206 (1998-2012)
Я поехал с другом в автосалон "Рольф", где как раз были все представленные варианты. Беглый осмотр показал сразу всю плачевность ситуации в моём бюджете. Volvo C30 была с 5-ти цилиндровым мотором и требовала дорогостоящего ремонта, чем и была оправдана её цена на 150к руб ниже рынка. Citroen C4 проживал свои не самые лучшие годы: приборная панель отказала, на горела грядка всевозможных ошибок на табло. От Peugeot 206 отказался после тест-драйва, печальноизвестный автомат AL4 не внушал доверия, а я искал именно вариант на МКПП, коих было очень мало в продаже.
Спустя ещё несолько заходов к частным продавцам и другим автоплощадкам — я сделал паузу, чтоб обдумать ситуацию.
Коллега с работы предложил выкупить его Toyota Camry 1991 года. Сразу предупредив, что машина стоит без движения более 1.5 лет, а масло в ней не менялось 20 т. км. Я решил, что предложение интересное, правый руль меня не пугал. Цена была озвучена в 60 т.р.
Проверка машины
Мы приехали с набором для оживления машины, который состоял из компрессора для накачки колёс, бустера и собственно всё:)
Машина завелась с полоборота, но ручник закис в поднятом состоянии, одно колесо не крутилось и прикипело к колодкам, спустя несколько попыток сдёрнуть колесо ходом — оно поддалось и закрутилось, сопровождаемое лёгким скрежетом металла. Первый километр машина ехала "как в последний путь": мотор нервно держал холостой ход и подтраивал, тормоза были с приличным налётом ржавчины на дисках и издавали звуки, коробка подпинывалась, стеклоподъёмники не работали, начало припекать под июньским солнцем столицы.
Каждую минуту машине становилось всё лучше, посторонние звуки исчезали, стеклоподъёмники, печка и регулировка зеркал заработали. Когда мы доехали до СТО для замены масла — улыбка с моего лица уже не слезала.
Первые впечатления
Я сразу загнал машину в сервис для замены ремня ГРМ, помпы и сопутствующих расходников в моторе.
Сервисмены удивились состоянию подвески и днища, ни намёка на ржавчину, изношенные сайлентблоки или потекшие амортизаторы. Несколько раз переспросили, действительно ли я купил её в Москве и не верили, полагая, что с местными реагентами она бы так не сохранилась.
Заранее купил на распродаже комплект зимних шин т.к. родные были, внимание, 2004 года!!!
В итоге машина с сервисом обошлась в 120 т.р.
Машина удивила планостью хода, низким расходом топлива: 8 литров / 100 км в городе и 6 литров / 100 км за городом, а это между прочим седан D класса из прошлого тысячилетия с мотором 2.0. Приятной неожиданностью стали автозапуск на сигнализации о котором не знал прошлый хозяин, ионизатор воздуха и высокие свесы бамперов, которые позволяли мне уверенно ездить по лёгкому бездорожью и распутице.
Отдельного внимания заслуживает велюровый салон: летом не жарко, зимой не холодно, выглядит на 10/10 после химчистки.
Итоги и советы
Я добросовествно проштудировал тонну форумов про Citroen, Peugeot и Volvo, но реалии рынка оказались такими, что найти достойный экземпляр не получилось. Покупка машины, стоимостью в 10 раз меньше казалась явно спонтанной авантюрой, но по факту это стало лучшим решением — машина не подвела ни разу за 5 лет и позволила мне ощутить всю прелесть японских праворулек.
