Как я проехал от Владивостока до Москвы на спор­тивном кабриолете в топливный кризис

Я слышал о топливном кризисе, но перед вылетом без проблем приехал из Перми в Москву, где тоже все было в порядке. Поэтому думал, что дефицит бензина в основном в Крыму, Ростовской области и Краснодарском крае, а чем дальше на восток — тем меньше проблем. Как же я ошибался.

Утром 24 июня мы были на парковке такси в аэропорту Владивостока. С собой — тяжелый багаж, в котором лежало запасное колесо-докатка, компрессор, масло для КПП и одежда. Можно было купить это все на месте, но я решил, что привезти будет проще, чем искать в малознакомом городе.

Забрали Mazda Roadster — двухместный спортивный кабриолет. Багажник — не его сильная сторона, чудом все уместили. На следующий день за полчаса прошли техосмотр в ближайшем пункте, в автосервисе заменили масло в МКПП, чтобы избежать типичных проблем Mazda Roadster 2022—2023 годов  . Масло в ДВС оказалось новым. Техобслуживание обошлось в 3 400 ₽. За неделю до этого я записался через госуслуги в отделение ГИБДД, чтобы поставить автомобиль на учет — 26 июня зарегистрировал машину за полтора часа.

28 июня утром мы должны были выдвинуться в сторону дома. В ночь перед выездом я проснулся в 04:00 — смена поясов еще давала о себе знать — и начал читать новости. Узнал, что одна из самых острых ситуаций в Забайкалье и что на протяжении почти 1 500 км по нашему пути бензина нет. Тематические чаты в «Телеграме» публиковали видео с многокилометровыми и многодневными очередями на АЗС.

Из Москвы мы привезли две канистры по пять литров на всякий случай, но этого было недостаточно. Я скупил и наполнил все, что оставалось в автомагазине: две канистры по 10 л и еще одна на 5 л. Итого с собой было уже 35 л, но этого тоже могло не хватить.

В Приморье проблем с бензином не было. Искать еще канистры не хотелось, и мы начали наливать бензин в пятилитровки из-под воды. Это, конечно, запрещено, поэтому заливали украдкой, разработали целую систему. Однажды увидели, что на АЗС почти не следят, куда покупатели наливают топливо, взяли стеклоомыватель за 550 ₽, вылили его и заполнили емкость бензином.

Заявленный объем бака Mazda Roadster — 40 л, но по моим ощущениям меньше, около 35 л. Когда компьютер показывал 0, я заливал 5 л, проезжал еще 20 км до АЗС, где максимально входило 28 л. Расход колебался, литра хватало на 17—20 км, то есть 5—6 л на 100 км, в зависимости от манеры езды. На полном баке машина проезжала до 650 км.

До покупки меня многие пугали, что с ростом 192 см и весом 125 кг я не помещусь в Mazda Roadster. Но я не только влез на водительское сиденье, но и сложил под ним 20 л бензина в четырех пятилитровках. Мы везли 75 л: две канистры по 10 л, три по 5 л, шесть баклажек по 5—6 л и одну из-под минералки, в которую тоже налили бензин. Они немного подтекали, и в салоне пахло, но стоять в очередях на АЗС не хотелось.

Производитель рекомендует заливать в Mazda Roadster бензин с октановым числом 98—100. Найти его на протяжении всего пути удавалось не всегда. Пока на АЗС «ННК» до Хабаровска он был — заправлялись, но потом перешли на АИ-95 без ощутимых изменений. Мы останавливались почти на каждой АЗС, даже если в баке было три четверти топлива: вдруг следующая заправка не работает?

За 11 дней нам предстояло проехать около 9 000 км по маршруту: Владивосток — Хабаровск — Чита — Улан-Удэ — Иркутск — Красноярск — Новосибирск — Пермь — Воткинск — Казань — Чебоксары — Москва.

По мере приближения к Забайкалью тревога остаться без топлива усиливалась. По информации из каналов перегонщиков, последняя нормально работающая АЗС — в поселке Уруша Амурской области, а следующая — через 1 500 км, в Бурятии. На заправках появлялись длинные вереницы фур, которым заливали по 80—100 л. При этом им нужно до полутора тонн, поэтому дальнобойщики стояли на каждой АЗС по пути в многочасовых очередях. Легковые автомобили заправляли отдельно и почти без очереди.

Забайкалье было сложным участком и до бензинового кризиса: плохое состояние дорог, 2 000 км без городов и кафе. Встречались только столовые и мотели для дальнобойщиков раз в 150—200 км в маленьких поселках. Ехали сверхэкономично, держали скорость 100—110 км/ч, с горки — накатом.

В 300 км от Уруши — за 300 км до Читы — встретили безымянную заправку, где в очереди стояли 12 машин. Оказалось, они рассчитывали заправиться и застряли уже на трое суток. Баки на исходе: ни вперед до Амурской области, ни назад до Читы они не доехали бы, поэтому ждали случайный автовоз. Тем, кто был в Забайкалье, канистры придают уверенность в дороге.

Под Читой, через 250 км, встретили заправку «Роснефть». В очереди из сотен автомобилей сказали, что утром приходит бензовоз, наливают по 15 л первым 50 машинам, потом АЗС закрывается на сутки. В Чите автомобилей на дорогах мало, видели только одно такси, доставка еды в 22:30 уже не работала. Залили в бак топливо из баклажек. Какими же богатыми мы себя в тот момент чувствовали! Неофициально в городе продавали бензин по 1 000 ₽ за литр. На фоне очередей еще хорошее предложение.

В Бурятии на первой АЗС очередь была примерно километр. Поэтому залили в бак еще 5 л из наших запасов и поехали дальше. В поселке Мухоршибирь встали в очередь на 150 м, подождали минут 30, и за пару машин до нас бензин закончился. Снова залили 5 л из запасов и поехали дальше. Простояли в очереди из 20 авто на другой АЗС — и за две машины до нас бензин опять закончился. Позже мы узнали, что автовоз приходит утром, и к вечеру бензина нет.

Опять залили из баклажки 5 л и доехали до Улан-Удэ. На АЗС «ННК», после 20 минут ожидания, наконец залили 30 л бензина по лимиту. Разрешали наливать в канистры, поэтому 5 л — в бак и 25 л — в баклажки. Перед сном решили еще постоять в очереди и залить 30 л в бак, чтобы утром ехать спокойно. Местные говорили, дальше по маршруту тоже проблемы с топливом.

За пределами Улан-Удэ на заправках нет трудностей, стояла пара машин на колонку. Ехали по шикарным серпантинам и останавливались у Байкала.

В Иркутске с бензином был ад. На нескольких работающих АЗС «Роснефть» — многокилометровые очереди. Но там они хотя бы двигались, в отличие от Читы, ожидание — 4—5 часов. Красивый город был в агонии топливного кризиса: очереди на АЗС блокировали движение, на заправках дежурили сотрудники полиции и Росгвардии. При этом Иркутск жил, а не застыл в оцепенении как Чита.

Вылили топливо из баклажек в бак и выкинули их, чтобы в салоне стало свободнее. По слухам, в Красноярском крае не было проблем с топливом. Переночевали в Иркутске и утром отправились в Красноярск. Отрезок пути был тяжелым: больше 1 000 км двухполосной дороги без возможности обогнать.

В Красноярске заправились без проблем на автоматической АЗС «Газпромнефть». При этом некоторые заправки на въезде в город не работали, а на других были очереди. На следующий день запланировали день отдыха от дороги. Канистры, которые мы залили вопреки запретам, грели душу.

В Кемеровской области трудностей с бензином не заметили, в отличие от Новосибирской. Работающих сетевых заправок мало, и на них были очереди. Частные АЗС отпускали бензин по 150 ₽ за литр без очереди.

Решили сделать крюк 100 км и заехать в Пермь, где красиво, вкусно и нет сложностей с бензином. Следующая остановка — Чебоксары. Заправились в Воткинске и думали, что дальше проблем не будет, но они внезапно возникли. Возле Казани, в Чувашии, Нижегородской и Владимирской области бензина не было или стояли многокилометровые очереди. Проехали 1 200 км за счет запаса и похвалили себя, что не отказались от него. Только в Подмосковье мы наконец заправили бак и опустевшие канистры.

У нас было немного времени на достопримечательности, но кое-что по маршруту посмотреть удалось. Дольше всего решили задержаться во Владивостоке — на три дня. Еще день отдыха сделали в Красноярске. Перед небольшими перегонами оставляли время до обеда, чтобы погулять там, где мне понравилось в предыдущие поездки: в Улан-Удэ, Перми, Чебоксарах.

Владивосток — моя любовь. Один из самых красивых и необычных городов России. Я здесь второй раз, жена первый. Мы съездили на маяк Токаревского, он расположен на косе, которая отделяет пролив Босфор Восточный от Амурского залива. Сходили в Приморский океанариум на острове Русский, там же позагорали на пляже и полазали по артиллерийским батареям. Побывали в удивительной Стеклянной бухте, берег которой покрыт кусочками стекла и фарфора, окатанными волнами. Купаться не стали, я не воспринимаю холодную воду, плаваю только в тропиках, где она прогревается до +26…+28 °C.

Мы оба остались в восторге от Владивостока — от Японского моря, рельефа, видов, еды и в целом непохожести на центральную Россию. Ездили везде на Родстере, поэтому все развлечения получились бесплатными, кроме билетов в океанариум за, кажется, 1 300 ₽ с человека.

Приморье. Внезапно решили проехать 140 км на восток, в город Фокино. «Авито» подкинуло экскурсии с выездом оттуда — на катерах к острову Аскольд, где расположено лежбище сивучей  . В детстве я хотел стать зоологом, поэтому было очень интересно.

Экскурсия превзошла все ожидания. Я думал, нас просто покатают на лодке и, если повезет, где-то вдали мелькнет голова, а нам показали всю красоту и разнообразие местной природы. Сначала подвезли к прекрасным тюленям ларга — они принимали соблазнительные позы на камнях и плавали вокруг лодки. Мы насчитали 15 особей. Потом высадили на острове на четыре часа, можно было побродить по скалам или позагорать на пляже.

Затем подвезли буквально на расстояние вытянутой руки к лежбищу сивучей. Огромные, с медведя, дикие животные, боролись друг с другом, плавали вокруг катера и рычали, не обращая на нас внимания. Просто отвал башки, одно из самых ярких впечатлений в жизни. И все это — на приятной японской лодке, с классным капитаном и за смешные 4 000 ₽ с человека.

В Улан-Удэ заглянули в древний буддийский дацан «Ринпоче Багша». В главном храме установлен шестиметровый Будда — это одна из крупнейших подобных статуй в России. Я люблю Бурятию за шикарную кухню, добрых людей, красивые пейзажи и ровные извилистые горные дороги — то что нужно для Mazda Roadster.

В Красноярске съездили в национальный парк «Красноярские Столбы». Поднялись к знаменитым скалам на кресельной канатной дороге. Билеты туда и обратно стоили по 1 150 ₽.

Погуляли по ухоженному центру с отреставрированными купеческими домами. В Красноярске я окончательно сформулировал мысль, давно витавшую в голове. Красивый город должен иметь три составляющие: воду — море или большую реку, рельеф — холмы или горы, а также сохранившуюся историческую застройку.

На подъезде к Перми, километров за сто до нее, поздно вечером видели у дороги молодого медведя. На следующее утро погуляли по красивой набережной Камы, где расположена знаменитая надпись «Счастье не за горами».

В Чебоксарах оценили красивые виды на Волгу — набережная тянется более чем на пять километров. Я давно, лет 20, там не был, было любопытно вернуться.

В большинстве случаев стоимость жилья по маршруту укладывалась в 2 500—4 500 ₽ в сутки. Но ценообразование совершенно нелинейное — оно никак не влияло на качество.

В городе Большой Камень в Приморье довольно грустный отель стоил 4 500 ₽. Пришлось остановиться там на два дня. По ночам под окнами выясняли отношения пьяные китайцы, а из общепита были только сомнительная чифанька  ​и местная калька с KFC.

В Новосибирске мы жили в шикарном отеле River Park на берегу Оби за 3 000 ₽. Те же деньги заплатили за номер в старом советском, наполовину сданном под офисы и маникюрни, здании в поселке Магдагачи Амурской области. Гостиница, кстати, оказалась на удивление неплохой, со свежим ремонтом.

Вспомнил там пословицу «Бог создал Сочи, а черт — Могочу». С первой частью я бы поспорил, а вот вторая похожа на правду. Город Могоча относительно недалеко, в Забайкальском крае, и вряд ли сильно отличается. Поселок Магдагачи нам запомнился, оставил яркие впечатления. Место суровое: жуткие бараки, асфальта нет, вечером по улицам как зомби шатались пьяные.

Во Владивостоке мы наелись корейской, китайской и японской кухни — она там очень популярна. В Красноярске посетили рыбный рынок. Сугудай  ​из нельмы — одно из самых вкусных блюд, что я ел в жизни. Говорят, вся северная и экзотическая рыба идет в туристические локации Сибири и Алтая через город — это похоже на правду.

В Улан-Удэ завтракали шикарными буузами. Интересно, почему бурятская кухня покорила Сибирь, а в Москве и вообще начиная с Урала, не приживается? На Байкале обедали опять буузами — могу есть их бесконечно — и сугудаем из омуля.

За Иркутском вкусные буузные кончились и начались унылые столовки с пережаренной в старом масле лежащей с утра едой, которую разогревают в микроволновках. Останавливались в трех кафешках, но поняли, что такое есть не можем, извините.

Дальше ехали голодные на орешках из «Красного и белого». Всегда задавался вопросом: почему буряты, китайцы, дагестанцы, узбеки, марокканцы — кто угодно — могут готовить в придорожных кафешках вкусную свежую еду, а наши тетушки делают вот такие столовки с микроволновками.

По пути в Новосибирск остановились в уже знакомом мне месте: китаец выкупил придорожную кафешку и навел там порядок. Теперь подают большие порции свежеприготовленной китайской еды ресторанного качества. Есть магазин со всякими интересными товарами и рынок с сувенирами из кедра.

В Перми запомнился восхитительный ресторан коми-пермяцкой кухни «Чоскыт Керку», где готовят по старинным рецептам. В Чебоксарах вкусно позавтракали чувашскими блюдами.

Долгая дорога на Mazda Roadster сложная: бензина много не увезешь, в некоторых местах цепляли днищем бугры асфальта. Когда менял масло в Новосибирске, выяснил, что чиркает мощный задний подрамник без вреда для себя — все продуманно. Кроме того, на машине с низким клиренсом не съедешь с асфальта.

Все путешествие заняло 17 дней, из них 11 мы были в дороге. Оно обошлось в 167 700 ₽ — с учетом перелета, жилья, развлечений, техобслуживания, бензина и штрафов ГИБДД. Подсчитали все расходы, кроме еды: ее сложно учесть, так как дома мы бы тоже питались. Доставить машину автовозом обошлось бы примерно в 180 000 ₽. По завышенным ценам мы не заправлялись ни разу, платили от 67 ₽ за АИ-95 до 85 ₽ за АИ-98, всего на топливо ушло 55 800 ₽.

Я бы повторил этот опыт. Подумываю купить для зимы Suzuki Jimny, который перегнал бы с удовольствием. Поставил бы 200—250 л топлива в канистрах в багажник и вообще не волновался.