Как летать на легкомоторном самолете

В предыдущей статье рассказал, как стать пилотом. А сейчас: как именно я летаю.

За несколько часов до вылета читаю официальные уведомления NOTAM с зонами ограничения полета и сводку погоды METAR.

У меня есть ключи от ангара и самолета. Выполняю первый чек-лист: что визуально всё целое, шины не сдуты, уровень масла в двигателе, количество топлива. При необходимости заправляю.

Руками выталкиваю самолет из ангара (он весит всего 250 кг), сажусь в него, выполняю второй чек-лист по запуску двигателя, включаю рацию и транспондер. Рация нужна для общения с другими пилотами и диспетчерами. А транспондер передает мои GPS координаты, высоту, скорость, номер самолета и другую информацию — любой может смотреть это в реальном времени на сайте

Рулю к порогу ВПП. Перед взлетом выполняю третий чек-лист: проверяю работу двигателя. Он 4-цилиндровый мощностью 80 л.с. — как на Жигулях. Но каждая пара цилиндров работает независимо и имеет свой карбюратор. Так безопаснее: если что-то случится, на второй половинке смогу спокойно приземлиться. Проверка заключается в поочередном выключении этих половинок. Выпускаю закрылки, чтобы увеличить подъемную силу на низкой скорости. Полный вперед!

После взлета убираю закрылки, чтобы они не тормозили. Обычно летаю на высоте 3 тыс. футов (1 километр). Для этого не нужно ни разрешения, ни даже уведомления. Во время полета надо постоянно крутить головой по сторонам, чтобы если на горизонте появится другой самолет, заранее изменить высоту, скорость или направление полета. И постоянно следить за приборами. Никакого радара, компьютера, автопилота или других помощников нет.

В теории управлять самолетом не сложно, но нужен опыт. Две педали — это не газ-тормоз, а поворот влево-вправо. Джойстик влево-вправо — наклон влево-вправо. Джойстик вперед-назад — нос самолета вниз-вверх. На пассажирском сиденье все органы управления дублируются, обычно ими пользуется инструктор. А если перевожу пассажира, строго его предупреждаю, чтобы ничего не трогал.

За 5 минут до аэродрома сообщаю по рации, что скоро прилечу. У каждого аэродрома есть своя схема посадки, это как виртуальная дорога. Снижаю скорость до посадочной скорости 110 км/ч и выпускаю закрылки, чтобы не свалиться (скорость сваливания 80 км/ч). За 200 метров до начала ВПП перевожу двигатель на холостые и планирую по инерции. В 10 сантиметрах над землей чуть задираю нос самолета, касаюсь земли сначала основными задними шасси, а потом передним. Рулю к ангару, выполняю чек-лист по выключению двигателя. Делаю запись о полете в бортовой журнал.

Видео моего полета в Кёльне.