Регулярный речной электротранспорт в Москве запустили летом 2023 года.
Через три года открыли четвертый маршрут — Лужники — Киевский. Для части горожан это способ перемещаться вдоль реки, для туристов — недорогая прогулка. Читатели Т—Ж обсудили поездки на речном электрическом трамвае в Москве. Они поделились впечатлениями, а мы собрали их мнения в этом материале.
Это комментарии читателей из Сообщества. Собраны в один материал, бережно отредактированы и оформлены по стандартам редакции
Это хороший туристический маршрут
Мы решили «закрыть гештальт» с этими речными трамвайчиками. По телевизору каждый раз вещают, что это «новый, удобный, скоростной» вид транспорта. Мы выбрали маршрут ЗИЛ — Печатники. С трудом добрались до причала «ЗИЛ». Вместе с нами через стройку и грязь шла еще одна пара — тоже были потрясены.
Транспорт ходит по расписанию, но не все так просто. Отправление в расписании — это только начало запуска на борт. Сначала мы прошли детальный досмотр. Хорошо, что я взяла на прогулку клатч, в котором поместился только телефон, — хотя бы быстрее прошли досмотр. Салон понравился, все было комфортно.
По нашему маршруту мы заходили в бухты, пляжи дорогих ЖК с яхтами. Самое непонятное — «Московская верфь». Судно минут 15 ожидало, когда на причале освободится для него место. Маршрут долго длился, пока мы проплывали мимо всех строек и разной грязи. Предпоследняя остановка была в районе Коломенской набережной, откуда мы еще долго добирались до Коломенского.
В качестве туристического маршрута и разовой акции такой вид транспорта неплох, но раздутую рекламу со счастливыми горожанами, которые ездят по реке на работу, пора прекратить.
Речные трамваи современные, чистые и бесшумные
Я был по делам в Москве в конце апреля и увидел рекламу судов в метро. Подумал, что хочу прокатиться, приехал на станцию метро «Киевская», нашел речной хаб и прошел на посадку. Очереди не было. Билет без карты «Тройка» обошелся мне в 80 или 86 ₽ — как одна поездка на метро. Поскольку я был ограничен во времени, то доехал до причала «Москва-Сити».
По ощущениям, поездка мало чем отличается от какого-нибудь дизельного трамвайчика. Но, справедливости ради, это современный транспорт: чистый, бесшумный, с панорамными окнами, где все светится. Понятная навигация и информация.
Это был интересный опыт. Из минусов отмечу скорость передвижения судна: все-таки оно для туристических прогулок, а не для перемещения из точки А в точку Б. Еще нельзя выйти на палубу, подышать воздухом, почувствовать, что ты на реке. Но с точки зрения безопасности это плюс.
И еще забавный факт: суда названы в честь московских рек — это мило.
Это псевдотранспорт, на который потратили много денег
Этот трамвайчик не может быть городским транспортом с низкой скоростью хода, малой загрузкой и достаточно длительными остановками. Печально, что есть досмотры, но это отдельная тема.
Главная проблема — это прикольная имиджевая вещь, на которую потрачены огромные деньги на инфраструктуру, суда, причалы, обслуживание. Соотношение персонала к количеству перевезенных пассажиров на порядки больше, чем на другом транспорте. Это называется транспортом, но по сути им не является.
Этот способ передвижения облюбовали туристы
Недавно была на прогулке на новом электрическом теплоходе «Пушкин», который отправлялся от Парка Горького. До этого несколько раз ездила на электрических «Синичках», поэтому было интересно сравнить.
Ощущения от прогулки разные. «Синички» — скорее городской транспорт, чтобы доехать из точки А в точку Б, как трамвай. У меня была именно прогулка на теплоходе, хотя, наверное, его по-другому надо называть, он же электрический. Удивило, насколько внутри бесшумно, нет гула двигателя и запаха солярки.
На палубе бегали официанты, все быстро, красиво. Мы заказали полноценное горячее и кусочек фирменного тортика. Это оказалось намного приятнее, чем просто взять кофе навынос и сидеть скучать. Получился скорее неспешный обед с красивыми видами на красавицу Москву-реку, чем обычная прогулка.
Для себя поняла, что это совсем другой формат отдыха. «Синички» — это способ передвижения, хоть их и облюбовали туристы. Если пробовать новое, то на «Пушкине».
Это прекрасная возможность осмотреть новые районы Москвы
Поделюсь впечатлением от электрического речного трамвая, на котором получилось прокатиться только в 2026 году. Единые проездные на 90 и на 365 дней включают бесплатные поездки на этих трамвайчиках. В целом это выгодно, даже если ездить на общественном транспорте нерегулярно. В пересчете на неделю — около 400 ₽ за все виды транспорта. Однозначно окупается даже без речных трамвайчиков, а с ними — суперинвестиция.
Приятно, если был бы доступ на воздух, но внутри не жарко и не душно. Плюс единого проездного и этого нового московского транспорта в том, что можно посмотреть новые районы, которые выстроились вдоль реки. Можно выходить и заходить на каждой остановке, платить не надо. При обычной оплате картой «Тройка» или банковской картой можно войти и выйти только один раз. Отдельные сегменты даже при пересадке на одной станции надо оплачивать. Например, от Краснохолмского моста до ЗИЛ или ЗИЛ — Печатники. Пересадка с сегмента на сегмент с единым проездным бесплатна.
Фишка не в самом катании на лодке, а в том, что можно прикольно перемещаться. Полно мам и нянь с колясками, которые регулярно едут с соседних остановок в парк на ЗИЛ и обратно. Можно по карте заранее посмотреть удобное место посадки. Есть остановки, от которых до метро недолго идти.
Речные трамваи — это аттракцион, который никогда не окупится
Очевидно, это проект для пиара. Никакой это не скоростной и не вид транспорта. Это прогулочный корабль, не стоит воспринимать его как-то иначе. Маршруты его не слишком живописные. Если хотите смотровой маршрут, берите билеты на корабль от «Киевской» до «Таганки» и обратно. Он дороже, но в разы интереснее.
Весь этот инновационный электрический аттракцион с такой загрузкой никогда не окупится. В то же время обычные маршруты наземного общественного транспорта «оптимизируют», а нормальным языком — сокращают.
