Ормузский пролив: как пройти через бутылочное горлышко и не потерять судно и деньги

Из ленты новостей в ТГ: «КСИР сообщил об ударе беспилотниками по нефтяному танкеру Prima. Ранее он проигнорировал предупреждения Ирана о запрете прохода через Ормузский пролив».

Война на Ближнем Востоке поставила на якорь в Оманском и Персидском заливах около 3100 судов. Крупные компании по перевозке контейнеров теряют по 50 миллионов $ в неделю. При том, что стоимость доставки контейнера из Азии в Европу подорожала в два раза, до 4500- 6000 $.

Сегодня проскочить через «бутылочное горлышко» Ормузского пролива решаются единицы.

Почему некоторые судовладельцы и капитаны идут ва- банк, рискуют судном и людьми, надеясь не попасть под ракетную атаку?

Это отчаянные авантюристы или несчастные, загнанные в угол экономическими проблемами своей компании? Нам не известно.

Давайте разберемся, о чем следует позаботиться судовладельцу, если решение о проходе Ормузского пролива принято окончательно.

В первую очередь, конечно, о страховом покрытии рисков. В том числе и военных. На этом этапе есть, о чем хорошенько подумать.
Страхование ущерба для судов, следующих в Персидский залив и обратно подорожало в 12 раз.

До войны страховая премия равнялась примерно 0,125- 0,25% от стоимости судна. То есть за танкер, оцененный в 100 миллионов долларов судовладелец выкладывал 125- 250 тысяч USD. Сейчас тарифы взлетели до 3%. За тот же танкер требуют 3 миллиона $.

Военные риски оформляются отдельным полисом. Его цена еще плюс 3- 5% от стоимости судна. Есть информация, что некоторые P&I клубы отказались покрывать гибель экипажа и загрязнение моря.

Вопрос со страхованием решен. Начинаем готовить судно.
Фото с места событий, полученные из Интернета подтверждают, что судно может остаться на плаву даже после прямого попадания. Значит есть надежда прорваться.

Первым делом составить план действий. Назначить ответственных. Взять под контроль выполнение поставленных задач. Делаем внеплановое ТО главным и вспомогательным двигателям. Устраняем любые замечания, которые могут привести к непредвиденной остановке дизелей.

Готовим системы. Чистим масляные и топливные фильтры. Спускаем отстой из расходных топливных цистерн. Тестируем резервирование всех механизмов. Обслуживаем систему осушения трюмов и машинного отделения (МО). Чистим льяльные колодцы и фильтры. Все проверяем в работе. Надо быть готовыми быстро откачивать большое количества воды из отсеков и трюмов.

Проверяем аварийное осушение МО. Проводим внеплановые учения по его использованию. Проводим учебную тревогу по оставлению судна с практической отработкой спуска спасательных средств на воду.

Борьба с пожаром. На время прохода пролива мы бы подключили все пожарные шланги к рожкам и держали их под давлением, в немедленной готовности к использованию.

В проливе следовать самым полным ходом. Держаться ближе к побережью ОАЭ. Постоянно поддерживать связь с береговыми спасательными службами. На время прохода узкости усилить вахту. Это обеспечит четкий контроль за работой ответственных механизмов и позволит немедленно принимать корректирующие действия.

Слаженная работа экипажа и безукоризненное состояние судовых систем позволят минимизировать последствия возможной атаки.

Пока писал эту статью, в ТГ появилось сообщение:
«Россияне, находящиеся на борту круизного лайнера Celestyal Journey, который вынужденно стоит в порту Дохи, обеспечены проживанием, питанием и развлекательной программой. Выселять с судна их не планируют до разрешения ситуации».

Как считаете, повезло нашим с дополнительным отдыхом?

Нам кажется будет разумным всем, кого коснулся конфликт, переждать опасную ситуацию в тихой гавани. Правильно говорят: «На дне терпения оседает золото». То есть выдержка приносит самые ценные результаты.

По мнению военных экспертов, блокада Ормузского пролива закончится примерно через месяц. По мере истощения у Ирана запасов ракет.