Сколько стоит вла­деть Range Rover 2015 года

Я почти не сомневался, что моей первой машиной будет именно Range Rover L405.

Владею им полтора года и езжу в основном по трассам. Зимой не эксплуатировал, тем не менее проехал 26 000 км. Расскажу, какие у модели преимущества, недостатки, как я обслуживал машину, что пришлось отремонтировать и сколько потратил на содержание.

Мой стаж — 12 лет, но водить я начал около шести лет назад, когда сел за руль каршерингового автомобиля. Я пользовался сервисами аренды в Москве, Московской области и регионах России. Например, дважды ездил по Золотому кольцу. В Москве развиты общественный транспорт, такси и каршеринг. Поэтому считаю, что здесь не обязательно владеть личным автомобилем.

Нам с женой хотелось больше путешествовать по городам России и чаще выезжать на природу. Мы много гуляем, летом отправляемся куда-то почти каждые выходные. Чтобы поездки стали комфортнее, решили приобрести автомобиль.

Мне давно нравилась марка Land Rover, ее история и конкретная модель — Range Rover четвертого поколения. Привлекали ее внешний вид и интерьер, высокая посадка. Еще одно преимущество — алюминиевый кузов, который слабо корродирует. К сожалению, мало специалистов по кузовному ремонту умеют правильно с ним работать.

У пневмоподвески три режима настройки. Максимальный клиренс — 340—355 мм. В автоматическом режиме комфортная посадка: машина опускается так, чтобы было удобно садиться и выходить. Поэтому дополнительно пороги можно не устанавливать. У Range Rover удобные сиденья — как спереди, так и сзади. На заднем ряду с комфортом размещаются три человека средней комплекции.

В августе 2023 я начал изучать нюансы покупки L405 и мониторить предложения на рынке. Cезон для комфортных путешествий уже подходил к концу. Это была основная цель покупки, поэтому отложил идею до весны 2024, а в марте возобновил поиски.

Вот что я искал:

1. Автомобиль не старше 10 лет.
2. Пробег менее 150 000 км.
3. Двигатель Supercharged  , объем — 5 л, мощность — 510 л. с.
4. Комплектация — Vogue SE или выше.
5. Цвет кузова и салона — не черный и не синий.
6. Бюджет — до 5 800 000 ₽.

Варианты я подыскивал самостоятельно с помощью агрегаторов, заказывал по машине отчет, затем созванивался с продавцом. Если все было в порядке — выезжал на осмотр. Если мне все нравилось, обращался за помощью к подборщику. Для удобного сравнения все детали по машине фиксировал в таблице. Всего рассмотрел 36 вариантов, четыре раза осматривал самостоятельно и три раза вызывал подборщика.

У экземпляров, которые стоили 5 500 000 ₽ в салоне бывшего дилера, были недостатки. Например, при осмотре запустили двигатель — и он начал стучать. Оказалось, что слетел патрубок. Неизвестно, как провели диагностику, но в документах все было идеально. На самом деле — множество окрасов и проблемы по технике. У другого дилера машина за 5 200 000 ₽ без торга была в отвратительном состоянии. Пробег скрутили, настоящий — 250 000—300 000 км. У третьего варианта разрезали арку задней двери, а в отчете дилера снова все было почти идеальным.

Я купил Range Rover L405 с бензиновым двигателем V8, 5.0 л, 510 л. с., восьмиступенчатой автоматической коробкой ZF 8HP70 и полным приводом. Год выпуска — 2015, пробег — 109 000 км, цвет — белый с черной крышей, салон — бело-коричневый, масса — 2 400 кг. Комплектация Vogue SE с расширенными регулировками сидений, массажем и обдувом, панорамной крышей с люком, проекцией на лобовое стекло. Мой экземпляр стоил дешевле других вариантов — 4 400 000 ₽.

У автомобиля были внешние недостатки. Он побывал в нескольких ДТП, в последнем пострадал задний бампер и лопнула краска на заднем крыле. Бампер покрасили, а с крылом заморачиваться не стали.

При этом я выделил несколько преимуществ моего экземпляра:

1. По отчету, состоянию салона и во время проверки блоков выяснили, что пробег не скручен.
2. Отличное техническое состояние.
3. Двигатель работает идеально.
4. В машине есть все нужные опции для комфорта, а кроме того — аудиосистема Meridian мощностью 880 Вт с 19 динамиками.
5. Мой экземпляр 2016 модельного года. Производитель доработал авто, повысил комфорт и удобство использования.
6. В отличие от турбины, компрессор мгновенно срывает машину с места и разгоняет ее до 100 км/ч за 5,4 секунды.

Один из предыдущих владельцев авто обанкротился, и машину выставили на торги. Ее купил продавец, отъездил сезон и решил приобрести редкий Mercedes Gelandewagen. Теперь мы с ним приятели. Он фанат марки Land Rover и даже предлагал выкупить мое авто.

Техобслуживание предусмотрено производителем почти каждые 8 000 км пробега автомобиля. При этом регламент иногда меняют и запутывают клиентов. Например, в одном случае масло в АКПП рекомендуют менять на пробеге 130 000 км. Но для Range Rover предыдущего поколения с такой же АКПП регламент замены был на пробеге 65 000 км. В основном я следую рекомендациям бывшего авторизованного сервиса, который ориентируется на свой опыт обслуживания.

Стараюсь менять моторное масло и масляный фильтр каждые 7 000—8 000 км пробега. При этом официальный регламент — 15 000 км. Рекомендованное производителем масло — Castrol Edge 0W-20. Необходимый объем — 8 л при стоимости 2 270 ₽ за литр. К сожалению, это масло часто подделывают. У сервиса свои поставщики, которые гарантируют подлинность. Надеюсь, что в случае проблем они возьмут на себя ответственность.

Одни владельцы Range Rover покупают масло у бывших дилеров на разлив, другие ищут альтернативы типа Bardahl, которые берут у надежных поставщиков. Есть те, кто льет масло «Лукойл»: они уверены, что не нарвутся на контрафакт.

Я меняю два воздушных и салонный фильтр в зависимости от состояния — каждое ТО или через раз. С ними проблем нет: обычно ставят MANN за 1 000—1 500 ₽. Пока дважды проводил ТО по регламентам и между ними один раз заменил масло.

ТО 114 500 км. Я купил недавно обслуженную машину, поэтому первый раз заменил масло только через 5 500 км. Это обошлось мне в 32 335 ₽ с расходными материалами сервиса. По регламенту производителя на ТО заменил масло со сливной пробкой и масляный фильтр в двигателе, воздушный и салонный фильтры, смазал петли дверей и уплотнители. Тормозную жидкость менять не стали: влага в ней не накопилась.

ТО 120 300 км. Заменил масло, фильтр и сливную пробку по пробегу. Обошлось дороже, в 30 000 ₽, так как треснула крышка масляного фильтра. Еще промыл радиаторы без демонтажа за 12 000 ₽. Чтобы система охлаждения была в порядке, их рекомендуют мыть раз в год.

ТО 129 400 км. Заменил масло в двигателе с фильтром и сливной пробкой за 25 000 ₽, масло в АКПП с поддоном и масло в раздаточной коробке и переднем дифференциале — на все ушло 58 000 ₽. Еще промыл дроссельную заслонку за 3 000 ₽ и самостоятельно заменил воздушный и салонный фильтры, которые купил за 4 000 ₽.

Предстоит ТО-130 по регламенту производителя: замена антифриза, бачка системы активной стабилизации, ремней и роликов ГРМ. Пока я отложил обслуживание. Антифриз частично уже меняли, поэтому он без признаков испорченности. Бачок стабилизации я уже купил за 14 000 ₽, но пока менять не собираюсь. Расходные материалы для подобных работ я стараюсь покупать самостоятельно в проверенных местах, так как в моем сервисе высокая наценка.

У Range Rover L405 первых годов выпуска были отзывные кампании из-за системы активного стабилизатора, трещин в поворотных кулаках, силовых клемм, проблем с пневмоподвеской и так далее. С 2015 модельного года проблем стало значительно меньше. В интернете много полезной информации о нюансах эксплуатации: у модели свои особенности, о которых обычно не говорят. Одни мне были известны до покупки, другие проявили себя позже. Чаще всего я заезжаю в сервис для профилактики. Например, перед путешествиями на 5 000 км.

За полтора года я заменил некоторые детали и устранил неисправности.

На пробеге 109 678 км заменил болты на электрической рулевой рейке за 11 800 ₽. Производитель ошибся, когда соединил алюминиевые болты и сталь. Из-за этого они окислялись, и иногда нужно было менять рейку. Обслужил силовые клеммы и точки массы за 4 000 ₽. Это слабое место из-за того, что болты рейки — клеммы — корродируют и на приборной панели появляются ошибки. Автомобиль может даже заглохнуть в движении. Еще устранил ошибку пассажирской подушки безопасности за 8 000 ₽. Когда она появляется на приборной панели, иногда достаточно пошевелить кресло, чтобы ошибка исчезла. Мне помогли убрать этот глюк основательно — больше ошибка не возникнет.

На пробеге 112 448 км заменил передние косые рычаги за 49 000 ₽ вместо замены сайлентблоков на них: попались запчасти в сборе по привлекательной цене. После вмешательства в подвеску отрегулировал развал-схождение за 4 000 ₽.

Поверхность переднего активного стабилизатора со временем корродирует, втулки начинают болтаться и постукивать на мелких неровностях, их нужно заменить. Запчасти предоставил сервис. Во время работ шесть болтов сильно закисли, поэтому ремонт обошелся дорого — в 27 500 ₽.

На пробеге 113 744 км заржавели закладные защиты картера и трубки активного стабилизатора. Пришлось их срывать и менять за 1 200 ₽ и 5 500 ₽ соответственно.

Еще нужно тщательно следить за системой охлаждения для двигателя 5.0SC. Перед дальней поездкой я обнаружил незначительные подтеки. Поэтому срочно поменял тройники и патрубки в сервисе за 46 600 ₽.

На пробеге 114 835 км очистил пневмобаллоны от толстого слоя грязи за 1 000 ₽. Владельцы спорят, нужно ли это делать и приводит ли грязь к их износу. Перед дальней поездкой обнаружили микротрещину в кулаке и посторонний звук ступицы — поменял в сервисе за 72 000 ₽. Это болезнь модели — их меняют на восстановленные с наваренным металлом.

На пробеге 120 300 км заменил клапаны вентиляции картерных газов за 20 700 ₽.

На пробеге 124 890 км установил новую левую подушку двигателя. Заплатил 22 500 ₽ за запчасть и 7 000 ₽ за работы. Есть мнение, что менять нужно сразу две подушки, но сервис, в котором я ремонтирую авто, считает, что подушки недешевые и их можно менять по одной: нагрузка идет в основном на левую. При этом у меня не было явной неисправности, лишь начальный этап.

На пробеге 129 434 км во второй раз заменил втулки переднего активного стабилизатора. Стоимость запчастей — 9 000 ₽, работы — 3 500 ₽.

Транспортный налог — 76 500 ₽ в год при ставке 150 ₽ за л. с. В 2024 я владел машиной не полный год, поэтому заплатил около 46 000 ₽. В некоторых комплектациях Range Rover облагается налогом на роскошь.

Машиной владеет жена, ее КБМ 1, поэтому на ОСАГО тратим около 20 000 ₽ в год. В 2025 оформили полис в Т-Страховании за ту же цену.

Шины — поменял летнюю почти изношенную резину на Greentrac Quest-X 275/45 ZR21 110Y XL. Комплект обошелся в 48 500 ₽, шиномонтаж бесплатный. Шины выбрал по совету нескольких владельцев Range Rover и не прогадал: мягкие, тихие, отлично ведут себя в дождь. Зимнюю резину купил фрикционную — Pirelli Scorpion Winter 275/45, R21, подержанную из Японии, с износом около 10%. Потратил 50 000 ₽, шиномонтаж бесплатный.

Набор для компьютерной диагностики купил за 2 500 ₽ с программным обеспечением и доступами. ПО установил сам. Отбил покупку одной прошивкой Dynamic, которая настраивает более сбитую подвеску: в сервисе это стоит 5 000 ₽.

Купил на маркетплейсе 20 колесных гаек за 3 000 ₽. Оригинальные состоят из двух частей, одна из которых с возрастом разбухает и создает сложности при шиномонтаже.

Из-за потертостей и мелких царапин на дисках их пришлось красить за 36 000 ₽ под ключ с шиномонтажом. Еще сделали алмазную проточку. Сервис выбирал долго, но не ошибся. Цена ниже рыночной.

Покрасил передний и задний бампер за 48 000 ₽. Передний был в царапинах от предыдущих владельцев, я покрасил его в кузовном цеху сервиса, где обслуживаю авто, и остался не очень доволен: подозрительно много сколов. Задний бампер покрасили в премиальном детейлинге. При этом по рыночной цене. На нем была небольшая царапина, а еще я дважды им врезался — в бетонный блок и в автоматические ворота. Еще немного вытянули заднее правое крыло и покрасили по ребру за 32 000 ₽.

Полировка и керамика — 40 000 ₽. Каждому владельцу это нужно попробовать и решить, стоит оно того или нет. На мой взгляд, полировка не была лишней, но керамику можно заменить воском.

Покрасил ручку водительской двери салона за 5 500 ₽. Это недостаток, с которым сталкивается каждый владелец. Остальная кожа салона выдерживает большие пробеги.

Мойки, мелкие покупки для авто и бензин я не считал. Обычно после каждой трассовой поездки отправляюсь на мойку, так как собираю много насекомых на кузове: они могут оставить следы. Трехфазная мойка возле дома стоит 1 900 ₽. Вне поездок мою редко, но вылазки в теплое время года — почти каждые выходные.

Расход топлива на трассе — 11—12 л на 100 км на скорости 110—130 км/ч и 18—23 л на 100 км в городе. Использую АИ-95+, бак — 105 л. Некоторые владельцы льют АИ-100, но, исходя из компрессии и рекомендаций производителя, это излишне. Мой обычный запас хода на приборной панели — около 640 км, так как в основном езжу по трассам. На топливо за полтора года ушло примерно 250 000 ₽.

В будущем возможны большие траты. Например, замена цепей ГРМ с дополнительными работами — около 350 000 ₽ с запчастями сервиса. Владельцы на слух различают любые посторонние звуки в работе ДВС, а сервисы при любой возможности советуют заменить цепи из-за большого пробега. Симптомы неисправности — шелест цепей на холодную более трех секунд и ошибка синхронизации фаз. Если упустить момент, цепь может перескочить и привести к замене ДВС. Стоимость мотора в хорошем состоянии — до 2 000 000 ₽.

Сложности, которые могут возникнуть:

1. Диагностика проблемы. Некоторые эксперты считают, что чаще всего проблема не в цепях, а в натяжителях, и менять их гораздо дешевле. Специалисты диагностируют это через показания датчиков, но обычные сервисы не берутся ни за диагностику, ни за замену натяжителей — это невыгодно. На звук полностью положиться нельзя, а цепь, по мнению сервисов, иногда перескакивает до появления ошибки рассинхронизации фаз.
2. Запчасти. Производитель всех запутал, провел несколько ревизий ГРМ. Есть отличные аналоги, например INA. Но некоторые эксперты утверждают, что китайская версия INA лучше европейской. Поэтому выбрать запчасти сложно.
3. Гарантия. Сервисы обычно дают гарантию год на работы и несут полную ответственность при поломке. При этом в стоимость их запчастей включена высокая маржа. Если использовать запчасти клиента, гарантию дадут только на работы, доказать вину в случае поломки будет сложно.

Я диагностировал ДВС с мастером, которого нашел в профильном чате по двигателю 5.0SC. По его мнению, у мотора нет даже начальных признаков проблемы: скорее всего, стоит модернизированный ГРМ.

Еще одна возможная трата — топливный насос высокого давления. Их два, стоимость замены — примерно 38 000 ₽ за запчасти и 11 500 ₽ за работы. Проблемы обычно проявляются на пробеге более 120 000 км, когда бензин смешивается с маслом. Эта проблема беспокоит владельцев Range Rover с двигателем 5.0SC чуть меньше, чем ГРМ.

Для меня эта машина — лучшая. В ней сочетаются мощь, комфорт и внедорожные качества. Ощущение яхты, когда плывешь по трассе, а нос задирается от нажатия педали газа, — одно из любимых в моей жизни.

В моем Range Rover мне нравятся:

1. Хорошая управляемость для такой массы и габаритов, в том числе за счет системы активного стабилизатора.
2. Великолепный разгон за счет компрессора.
3. Эффективные 6-поршневые тормоза Brembo, особенно если хорошо подобрать диски и колодки.
4. Подвеска, которая адаптируется под покрытие и дорожные условия.
5. Полный привод и клиренс, который позволяет парковаться в любом сугробе.
6. Уверенность на дороге в любых погодных условиях.
7. Диаметр колес, который позволяет не чувствовать ямки на дорогах, не ощущается валкость и излишняя мягкость.
8. Габариты авто, к которым легко привыкнуть.
9. Отличная посадка для водителя и обзорность.

Есть и минусы. Нужно постоянно следить за ГРМ, ТНВД и системой охлаждения. Симптомы неисправностей часто похожи на другие проблемы. Не нравится отношение профильных сервисов к работе и даже некомпетентность. Глубокую диагностику не делают, за ошибки не всегда отвечают. Найти хорошее место непросто. Остальное, например стоимость ремонта или высокий налог, — это вопрос денег. Стоит соизмерять свои возможности, чтобы не переживать из-за финансов.

Мы побывали на Range Rover во многих регионах вокруг Москвы, дважды ездили на Кавказ, путешествовали по Грузии осенью 2024 года. Range Rover создан для трассы, и машина ни разу не подвела меня в дороге. Вне асфальта не справиться может только резина.

Есть мнение, что Li Xiang или BMW X7 могут заменить Range Rover. Но если сравнить цены, разница в 2—2,5 раза, при этом Range Rover — это другой уровень. Те, кто может себе позволить купить новое поколение Range Rover, сделают это. При этом я бы пригляделся к Zeekr 9X, но в любом случае подождал бы второе поколение. Следующую машину рассматриваю Range Rover 5.0SC 2020 или 2021 года в оранжевом цвете Madagascar Orange. Далее — только новое поколение Range Rover L460.