Зачем удаляют катализатор на автомобиле

Качество топлива и тяжелые условия эксплуатации разрушают катализатор, заменить его на оригинал — дорого.

Каталитический нейтрализатор, или катализатор, — часть выхлопной системы автомобиля, которая нейтрализует наиболее токсичные компоненты выхлопных газов. Часть владельцев готовы заменить его на оригинальный, но многие экономят — ставят заменители или просто вырезают. У такого решения есть свои плюсы и минусы.

Расскажу, почему удаляют катализатор и что ставят на его место.

На приборной панели горит контрольная лампа Check Engine. Это первый симптом проблем с катализатором. Когда он работает эффективно, то восстанавливает оксиды азота до азота и окисляет угарный газ и несгоревшее топливо до воды и углекислого газа с помощью избытка кислорода в выхлопных газах. Чтобы контролировать этот процесс, используют датчики, которые измеряют концентрацию кислорода в выхлопных газах за катализатором, и при правильной работе она должна быть ниже, чем до него.

Если концентрация кислорода на выходе из катализатора останется такой же, как и на входе, ЭБУ двигателя выдаст ошибку P0420 — «низкая эффективность катализатора», из-за которой и зажигается лампа Check Engine.

Проверить датчики и прочитать код ошибки можно автосканером, например ELM 327. Его подключают к CAN-шине автомобиля через диагностический разъем, и с помощью приложения для смартфона на прогретом двигателе смотрят показания кислородных датчиков. Перед этим, пока мотор холодный, стоит вынуть сами датчики, чтобы осмотреть их, а через установочные отверстия эндоскопом оценить состояние сот катализатора.

Менять на оригинальный — дорого. Это дорогая деталь автомобиля, и в теории менять его не нужно в течение всего срока службы автомобиля. В жизни на машине часто ездят дольше расчетного срока и на топливе низкого качества. За счет тяжелых условий эксплуатации катализатор может разрушиться после пробега в 100 000 км.

Оригинальный катализатор, который устанавливают на заводе, может стоить до 10% цены автомобиля. Его соты покрыты драгоценными металлами, которые могут быть дороже золота. Подробнее о катализаторах мы рассказывали в отдельной статье.

Снизилась динамика или вырос расход топлива. Разрушенный катализатор создает препятствие для выхлопных газов и тем самым мешает работе двигателя. Если растет расход топлива, то причина обычно в неисправности первого кислородного датчика, из-за которой ЭБУ неправильно регулирует топливно-воздушную смесь. Из-за этого избыточное количество топлива попадает в катализатор, сгорает там и оплавляет его соты.

Беспокоятся, что катализатор испортит двигатель. Когда катализатор разрушается, его мелкие осколки может засосать в цилиндры. Осколки сот из керамики очень твердые — как абразив, и они могут поцарапать внутреннюю поверхность цилиндров. Если такое произойдет, двигатель начинает расходовать масло, поверхности цилиндров покрывает нагар, что в запущенных случаях приведет к ремонту двигателя. Некоторые автовладельцы хотят избежать таких неприятных последствий и удаляют катализатор еще до того, как он начнет разрушаться.

Не нужно удалять катализатор на гарантийных автомобилях с расчетом продлить срок службы двигателя или увеличить его мощность. Это дает дилеру дополнительную возможность отказать в гарантийном ремонте мотора. К тому же проблемы с катализаторами возникают редко — менее 1% случаев от общего объема продаж.

Замена катализатора на новый — лучший выход. Но это дорогостоящая процедура: один катализатор может стоить 100 000 ₽, а в машине их может быть несколько.

Пламегаситель и обманка, которую ставят на второй датчик кислорода. В итоге ЭБУ автомобиля думает, что катализатор работает правильно, поэтому Check engine на приборной панели не горит.

Обманки бывают трех основных типов:

1. Проставка — переходник с маленьким отверстием. Она ограничивает доступ выхлопных газов к чувствительному элементу, чтобы датчик занизил содержание кислорода. Это самый распространенный тип обманок, его легко установить — не нужно менять ни сам датчик, ни его подключение.
2. Проставка с небольшим катализатором внутри. Когда выхлопные газы проходят через катализатор, содержание кислорода снижается, и датчик подает ЭБУ нормальный сигнал. Катализатор в проставке гораздо меньше, чем полноценный оригинальный, и потому намного дешевле.
3. Электрический эмулятор, который имитирует нормальный сигнал от датчика. Его подключают к ЭБУ, а сам датчик оставляют в выхлопной системе в качестве заглушки. В старых автомобилях можно обойтись очень простой конструкцией из резистора и конденсатора, а для новых есть эмуляторы с контроллерами, которые можно тонко настраивать с ноутбука или смартфона.

Можно обойтись без обманки. Для этого перепрошивают электронный блок управления, чтобы тот игнорировал сигнал второго кислородного датчика. В объявлениях эту процедуру называют «прошивкой под Евро-2» и обещают, что машина будет ехать бодрее. Но разница будет только в отклике на педаль газа: обычно его настраивают так, чтобы меньшее нажатие на педаль больше открывало дроссельную заслонку, чем и создают эффект прибавки мощности.

Универсальный катализатор. Важно правильно определить его объем, который не должен быть меньше оригинального. Кроме того, корпус катализатора бывает круглый или овальный. Длину и ширину надо подбирать под вашу машину. У него не такое эффективное дожигание смеси, как у оригинального, и, как правило, меньший ресурс. Поэтому установить универсальный катализатор — это компромисс для тех, кто не может купить оригинальную деталь, но хочет хотя бы немного снизить токсичность выхлопа.

Установка обманок, пламегасителей и заменителей вместо нового оригинального катализатора может привести к ошибкам ЭБУ, неприятному запаху выхлопных газов или излишнему расходу топлива и масла.

Вот преимущества:

• Двигатель станет немного отзывчивее. Каталитический нейтрализатор создает сопротивление и мешает выхлопным газам покинуть цилиндры.
• Уменьшится расход топлива, если причина увеличенного расхода была в катализаторе.

Минусы тоже есть:

• Может загореться Check engine, если не установили обманку или не отключили в ЭБУ контроль второго кислородного датчика.
• У выхлопа появится запах паров бензина. Устранить эту проблему можно, только если заменить катализатор: пламягаситель не поможет.
• Двигатель станет работать громче, если катализатор просто вырезать: звук выхлопа станет не спортивным, а раздражающим, с металлическим лязгом.
• Автомобиль не пройдет технический осмотр по нормам токсичности выхлопа или в случае, если эксперт обнаружит, что катализатор удалили.

Катализатор — не настолько ключевая деталь автомобиля, как мотор или трансмиссия. Без него машина способна ездить. Многие автовладельцы, которые купили автомобиль подержанным, могут даже не знать, что катализатор в их машине давно удалили.

Если катализатор вышел из строя, ПДД разрешают следовать к месту стоянки или ремонта  .

Эксплуатировать машину без катализатора, если он изначально стоял, запрещено  . Водителю, управляющему такой машиной, вынесут предупреждение или оштрафуют на 500 ₽  .

Если катализатор удалить или установить вместо него пламегаситель — это посчитают изменением конструкции транспортного средства  . Такая машина не пройдет техосмотр, ее не зарегистрируют  , а если она уже стоит на учете, то его могут прекратить  .

Катализатор легко убрать, если он установлен под днищем автомобиля. Тогда достаточно снять его с фланцев или вырезать болгаркой, а потом заменить удаленную часть выпускного тракта прямой трубой, пламегасителем или заменителем.

У снятого катализатора можно распилить корпус и выбить соты — есть шанс, что часть драгметаллов на них сохранилась, их можно продать в скупку.

Есть машины, у которых катализатор стоит внутри выпускного коллектора или сразу за ним. Демонтировать такой сложнее: придется снять часть элементов под капотом и разобраться с болтами коллектора — они часто прикипают. Важно сохранить геометрию корпуса. После того как выбили соты, нужно установить подходящую вставку — пламегаситель или универсальный катализатор-вставку, и собрать конструкцию с помощью сварочного аппарата.

Если опыта подобных работ нет, не стоит удалять катализатор самостоятельно. Сделать с первого раза надежный и аккуратный сварной шов вряд ли получится, а потом все равно придется обращаться в сервис для прошивки блока управления двигателем.

К тому же многие автосервисы обычно не требуют оплаты за установку пламегасителя, обманки и перепрошивку ЭБУ, но оставляют себе вырезанный катализатор — его цена окупает все работы.

1. Катализатор не стоит удалять, чтобы увеличить срок службы двигателя или улучшить динамику.
2. Если просто удалить катализатор, будет гореть лампа Check Engine.
3. Чтобы ЭБУ не выдавал ошибку, нужно установить обманку или заменить прошивку блока, чтобы он игнорировал сигнал второго кислородного датчика.
4. Не всегда удалить катализатор легко. Если опыта подобных работ нет — лучше обратиться в сервис.