Я купил Honda N⁠-⁠Box за 993 500 ₽ и само­стоятельно перегнал ее из Владивостока в Москву

В рубрике «Читатели покупают машины» мы публикуем истории о выборе, поиске и приобретении автомобилей.

Герой этого материала Денис отправился во Владивосток, чтобы самостоятельно перегнать кей-кар Honda N-Box, который купил на аукционе в Японии. Он успешно преодолел 8 953 км и рассказал, как прошла поездка, с какими сложностями по пути пришлось столкнуться, и дал советы тем, кто хотел бы повторить такой опыт.

До покупки Honda N-Box я 10 лет владел Kia Cerato YD в максимальной комплектации. Но после развода оказалось, что один я мало езжу, а на такой длинной машине еще и неудобно. Однажды знакомый предложил продать ему Cerato. Я был удивлен таким приятным стечением событий, и машина обрела нового хозяина за 1 150 000 ₽.

Мой бюджет на покупку нового авто был примерно 1 150 000—1 250 000 ₽. За столько в Москве я не мог купить ничего нормального. Нужно было искать либо что-то с очень большим пробегом, либо брать кредит на китайский автомобиль.

Я давно поглядывал на праворульные машины из Японии, стал часто замечать их в Москве. Знал, что они приходят новым владельцам почти в идеальном состоянии, независимо от пробега. А страх ездить на авто с правым рулем — это просто стереотип. Забегая вперед, скажу, что привык буквально за два дня. Я стал смотреть на «Ютубе» каналы компаний, которые привозят авто из Японии и Кореи. Когда понял, что буду искать именно кей-кар  , начал изучать про них информацию.

Долго искал в интернете хорошего брокера, который мог бы привезти кей-кар из Японии. В итоге нашел на «Ютубе» канал человека, который возил в основном их или похожие авто. Написал ему, потом он позвонил и минут 40 рассказывал о процессе. Отлично пообщались, меня устроил его подход, и мы встретились, чтобы подписать договор. За свои услуги брокер взял 50 000 ₽.

Я обозначил рамки своего бюджета, а брокер сориентировал, какие модели можно рассмотреть. Оказалось, в Японии очень много интересных вариантов: Daihatsu Tanto, Honda N-Box, Suzuki Spacia, Suzuki Solio, Mazda Flair Wagon, Nissan Roox, Mitsubishi eK Space, Toyota Roomy, Toyota Tank, Mitsubishi Delica D:2.

Toyota Roomy, Tank и Suzuki Solio и Mitsubishi Delica D:2 — модели больше размером, чем Honda N-Box, у них другие двигатели и выше цена. Daihatsu Tanto — редкая машина, которую экспортируют не только в Россию. Кроме того, она была дороже остальных. Поэтому все эти варианты мы отбросили и сосредоточились на оставшихся моделях.

Мне нужен был адаптивные круиз-контроль и свет, климат-контроль, подогрев сидений, комфортный салон и привлекательная внешность с литыми дисками и обвесом. Nissan Roox нравился даже больше Honda N-Box. Но в нужной мне комплектации оказался довольно редким. Suzuki Spacia — тоже не очень распространенная модель, а комплектация слишком простая.

Брокер сообщал, какие автомобили будут на ближайших аукционах, мы согласовывали цену, до которой готовы торговаться. Ждали до 04:00 утра по московскому времени и смотрели результат. Примерно восемь вариантов прошли мимо нас. Продавец в Японии ставил ожидаемую цену выше моего бюджета.

Через неделю поисков нам удалось выиграть классный экземпляр — Honda N-Box Custom L Turbo июля 2022 года по выгодной цене — 796 152 ₽. Пробег — 52 199 км, турбированный двигатель 0,7 л, 64 л. с. Эта модель очень популярна в Японии и хорошо продается на аукционах.

В Honda N-Box были все нужные мне опции. Удалось взять максимально укомплектованную и свежую машину и уложиться в рамки бюджета. На руку сыграло снижение курса иены. Ранее у брокера такие авто покупали за 1 150 000—1 200 000 ₽ под ключ до Владивостока.

Сделка прошла достаточно просто. На следующий день после аукциона брокер прислал мне инвойс за автомобиль. Я оплатил его через банк, кажется, единственный в Москве, который еще проводит платежи в Японию. Для этого открыл счет в иенах, внес нужную сумму в рублях, банк ее сконвертировал по курсу и отправил в Японию. За эту услугу заплатил 20 918 ₽.

После пришлось примерно полтора месяца ждать, чтобы с даты выпуска автомобиля прошло три года и он стал «проходным»  . Honda N-Box оказалась слишком новой для импорта. Все это время она стояла в японском порту. После этого автомобиль погрузили на паром и через девять дней он прибыл во Владивосток.

Во Владивостоке у брокера работает партнер, который занимался таможенным оформлением за комиссию в 26 500 ₽. Я уплатил 99 982 ₽ за пошлину и утильсбор, взял ключи и поехал на стоянку за машиной. Лабораторию и техосмотр проходить не потребовалось, так как машине больше трех лет.

На аукционе состояние машины оценили достаточно высоко — 4cb: 4с — кузов, b — салон  . Авто сфотографировали, чтобы были видны все повреждения и комплектация. Когда машина пришла во Владивосток, партнер брокера проверил повреждения и поставил ее на парковку.

Я пять лет не был в отпуске, поэтому решил организовать себе путешествие и перегнать машину через всю страну — делал это впервые. Купил билет на самолет до Владивостока за 33 470 ₽. Там провел пять дней в отеле за 9 300 ₽.

Чтобы перегнать машину в Москву, ее нужно было полностью обслужить. Во Владивостоке много автосервисов, которые этим занимаются. Бывший владелец в Японии оказался не самым ответственным человеком: у машины был перепробег на 8 000 км на счетчике по замене масла, а еще он зачем-то вытащил воздушный и салонный фильтры — мастер в сервисе очень удивился.

Во время обслуживания машину осмотрели и даже разобрали вариатор, чтобы заменить фильтр. Подвеска — как новая, двигатель и коробка передач тоже в отличном состоянии. Были мелкие недочеты по кузову. В остальном машина была в полном порядке. За 7 400 ₽ заменили масло в двигателе и коробке передач, установили защиту картера. А еще я купил с собой в дорогу расходники: масло, фильтры, щетки стеклоочистителя на 16 960 ₽.

Honda N-Box пришла на плохой резине, шины потрескались. Пришлось купить новый летний комплект во Владивостоке за 12 400 ₽. Еще взял с собой запасное колесо-докатку за 6 000 ₽.

Сразу после покупки поставил машину на учет за 500 ₽. Многие перегоняют машины без номеров, но я решил не рисковать. Заранее сохранил их от предыдущей машины — привык к ним. Заплатил за изготовление нестандартных квадратных регистрационных знаков 2 800 ₽. А еще оформил страховку за 5 584 ₽.

Я заказал корзину товаров на маркетплейсе и забрал все во Владивостоке, чтобы не везти с собой:

1. Рамки под номер за 860 ₽.
2. Концентрат жидкости омывателя за 484 ₽.
3. Защита картера за 5 267 ₽.
4. Пусковые провода за 803 ₽.
5. Стул за 785 ₽.
6. Надувной матрас за 2 544 ₽.
7. Компрессор за 1 534 ₽.
8. Аптечка за 1 875 ₽.
9. Термос за 2 094 ₽.
10. Световозвращающий жилет за 410 ₽.
11. Плед за 733 ₽.

Канистру, болты и салфетки приобрел в местном магазине за 3 216 ₽. Итого потратил на вещи для поездки 20 605 ₽.

Еще обязательно нужно было оклеить машину защитным поролоном от камней с трассы. Можно заморочиться самому или найти такую услугу во Владивостоке, где даже приезжают к отелю, но я сделал это в Уссурийске за 3 800 ₽. Цена ниже, а ехать всего час.

Самыми сложными показались первые полтора дня в пути до Хабаровска. Столько километров за раз для меня было в новинку. В Еврейской автономной области, Амурской области и Забайкальском крае плохое покрытие дорог. Во время ремонта снимают асфальт до гравия, дорога может идти волнами 200—300 км, ямы, мосты и стыки асфальта. Почему-то на них не делают плавный заезд, а срезают под прямым углом. Но потом я стал получать удовольствие от дороги, пейзажей и красивых городов, а еще от забавных встреч на заправках и стоянках для дальнобойщиков.

Honda N-Box оказалась очень удобной для дальних поездок. Я спал в ней шесть раз, надувал матрас и помещался в полный рост. Заваривал чай и слушал музыку. На трассе Honda N-Box проявила себя неожиданно хорошо. До скорости 100 км/ч — отличный авто. Обгоны тоже давались нормально, спокойно разгонял машину до 120—130 км/ч, иногда опережал несколько фур подряд. Но для этого нужно было убедиться, что впереди достаточно расстояния до встречных автомобилей.

Ночью на трассе под Екатеринбургом я пробил колесо, пригодилась докатка. Из-за этого пришлось купить за 8 000 ₽ еще четыре новых колеса редкого размера 165/55 R15 в Каменске-Уральском. Я пробил одно колесо, но их продавали только комплектом. Пришлось брать: доставка заняла бы около недели.

Там же, в Каменске-Уральском, по рекомендации одного канала на «Ютубе», сделал полную шумоизоляцию автомобиля, которую планировал: пол, потолок, багажник, двери, арки и переднюю часть автомобиля. С завода она практически отсутствовала. А еще купил колонки и сабвуфер DL Audio за 18 741 ₽. Шумоизоляция стоила 87 000 ₽, и 8 000 ₽ отдал за установку колонок и сабвуфера. После этого в машине стало еще комфортнее, а музыка с сабвуфером стала звучать намного лучше.

Я не устанавливал конкретных временных рамок на путешествие, поэтому мог спокойно ехать и смотреть разные города. Весь путь до Москвы занял у меня две недели, но за рулем я был не все это время. Например, задержался на пару дней в Каменске-Уральском, когда делал шумоизоляцию.

Я проехал 8 953 км по маршруту: Владивосток — Уссурийск — Хабаровск — Амурская область — Чита — Улан-Удэ — Иркутск — Канск — Мариинск — Новосибирск — Омск — Каменск-Уральский — Набережные Челны — Казань — Москва.

На бензин ушло примерно 34 000 ₽, а еще получил два штрафа в ЕАО и Амурской области. Чтобы сократить время в пути, использовал платные участки трассы М12 Красноуфимск — Дюртюли и Казань — Москва. Заплатил 6 800 ₽.

С учетом всех расходов моя поездка вышла почти в два с половиной раза дешевле железнодорожного контейнера и в два раза дешевле автовоза. Контейнер до Москвы стоил 240 000 ₽, а автовоз — около 200 000 ₽. А еще нужно было бы ждать погрузки и доставки.

Автомобиль обошелся мне в 993 552 ₽. На подготовку к поездке и перегон машины потратил еще 107 889 ₽. Удалось сэкономить примерно 300 000 ₽ — в Москве похожая Honda N-Box стоит около 1 400 000 ₽, при этом она старше и у нее больше пробег.

Тем, кто соберется самостоятельно перегнать автомобиль из Владивостока, советую хорошо все спланировать. Я потратил примерно месяц на то, чтобы составить план.

Обязательно нужно построить маршрут в навигаторе со всеми точками, добавить заправки, кафе, отели и красивые места, которые стоит посетить. Лучше ехать в теплое время: в сентябре уже были холодные ночи +5 °C.

Еще порекомендовал бы изучить каналы популярных блогеров-перегонщиков и добавиться в чаты любителей модели. Они мне очень помогли: выкладывали точки маршрута, показывали все на видео, советовали, где обслужить авто, где переночевать и пообедать.

В целом поездка прошла отлично. Я бы хотел еще раз повторить это. Россия огромная и очень красивая, столько всего еще хочется увидеть. Заложил бы еще больше дней, чтобы заезжать в классные города и гулять по ним. Еще взял бы канистру побольше и кого-то с собой: иногда бывает скучно ехать.