Почему 90% селлеров не понимают, как они возят товар из Китая
Этот текст написан в Сообществе, в нем сохранены авторский стиль и орфография
Меня зовут Роман Кокуркин. Я занимаюсь внешнеэкономической деятельностью и логистикой, а наша компания R-Logistics работает с импортом в Россию — от среднего бизнеса до федеральных сетей.
Сегодня хочу рассказать о четырёх основных способах, которыми сейчас в реальности возят товары из Китая и Вьетнама.
О Сообщнике Про
Совладелец компании R-Logistics. Специалист по внешнеэкономической деятельности и таможенному оформлению с четырехлетним опытом. Консультирую по вопросам бизнеса с Китаем.
Это новый раздел Журнала, где можно пройти верификацию и вести свой профессиональный блог
Это именно обзор. Каждый конкретный кейс всегда считается отдельно — слишком много факторов влияет на итоговую модель.
Перед тем как идти дальше, зафиксируем базовые термины. Без них будет путаница.
Экспортёр — тот, кто продаёт товар за границу.
Импортёр — тот, кто покупает товар и ввозит его в страну.
Если китайская компания продаёт товар в Россию — она экспортёр. Российская компания, которая его покупает, — импортёр.
Экспортная лицензия — документ, который даёт право компании официально продавать товар за рубеж.
Теперь к схемам.
1. Классическая схема
Вы — импортёр, поставщик — полноценный экспортёр
Это самый прямой и понятный вариант.
У вашего поставщика в Китае есть:
- зарегистрированная компания
- экспортные документы
- возможность официально принимать деньги из России
Один из рабочих вариантов сегодня — когда китайский поставщик открывает счёт, например, в ВТБ Шанхай. В этом случае вы со своего расчётного счёта в ВТБ переводите деньги напрямую в Китай.
Процесс выглядит просто:
вы подписываете договор с китайской компанией → получаете инвойс → переводите деньги → организуете доставку и таможенное оформление через транспортную компанию.
Вы выступаете импортёром, товар растамаживается на ваши документы.
Это базовая схема, от которой логично отталкиваться.
2. Поставщик есть, а принять деньги — не может
Ситуация распространённая. Поставщик готов отгружать товар, но:
- не хочет
- не может
- или не считает нужным открывать счёт для приёма средств из России
В этом случае используется посредник по оплате или торговый дом.
Формально вы всё так же заключаете договор с вашим поставщиком, но отдельной строкой в договоре указывается платёжный посредник. Деньги идут через него, а товар по-прежнему оформляется на вас.
С точки зрения импорта ничего принципиально не меняется. Меняется только экономика: посредник берёт комиссию — обычно 3–4% плюс банковские расходы.
3. Покупки на 1688 и у «внутренних» поставщиков
Очень частая история. Большинство продавцов на 1688 и похожих площадках:
- не имеют экспортных лицензий
- не ведут внешнеэкономическую деятельность
- не могут официально продать товар за границу
В этом случае в схеме появляется торговый дом в Китае — компания, у которой есть все необходимые лицензии.
Как это работает:
торговый дом покупает товар у внутреннего китайского поставщика → ставит его себе на баланс → выступает экспортёром → продаёт товар вам.
Важно понимать нюанс: если у первоначального поставщика вообще нет документов, к стоимости товара прибавляется 13% китайского НДС.
Вы работаете уже с торговым домом, а реальный производитель при этом может быть формально не раскрыт. С юридической точки зрения схема чистая, но дороже.
4. Покупка товара уже внутри России
Одна из самых популярных схем у бизнеса, который не хочет заниматься ВЭД. Фактически вы покупаете товар у российской компании, которая:
- сама организует импорт
- сама платит пошлины и НДС
- сама несёт все риски
Вы просто оплачиваете товар по договору купли-продажи и получаете его с полным пакетом документов (УПД, счёт, договор).
По ощущениям это похоже на обычную оптовую покупку внутри страны. За такую услугу берётся комиссия — в среднем от 3 до 10% от стоимости товара в Китае.
Вывод
Какой способ будет выгоднее именно вам, зависит даже не от «правильной схемы», а от:
- объёма
- опыта
- готовности заниматься ВЭД
- налоговой модели
- требований к документам
В логистике, так уж повелось, что нет универсальных решений.Все необходимо считать для каждого случая












