Kia K5 на вторичном рынке: какие версии из Южной Кореи подходят под льгот­ный утиль

Kia K5 привлекает ярким дизайном, просторным салоном и надежной подвеской, а еще есть модификации, которые подходят под льготный утильсбор.

Корейский седан Его часто покупают как семейную машину, а в объявлениях легко встретить экземпляры после работы в такси. На вторичном рынке есть более полутора тысяч седанов Kia K5 по цене от 1,6 млн рублей.

Расскажу, что вам нужно знать при выборе Kia K5 с пробегом, какие у нее есть слабые места и какие версии стоит искать, чтобы привезти эту модель из Южной Кореи.

Расскажу, что вам нужно знать при выборе Kia K5 с пробегом и какие у нее есть слабые места.

Визитная карточка модели — экстерьер. В рекламе Kia K5 делали упор на элегантный силуэт и спортивную внешность. Это современный корейский автомобиль — много пластика различной фактуры и широкий монитор мультимедиа-системы.

На российский рынок вывели два варианта атмосферных бензиновых двигателей, КПП — только автоматические, привод — передний. Машины для стран Азии и Северной Америки могли комплектовать моторами с турбонаддувом и полным приводом. Все двигатели на Kia K5 рядные, четырехцилиндровые.

Габариты кузова: 4 905 × 1 860 × 1 468 мм. Колесная база — 2 850 мм. По размерам седан напоминает BMW пятой серии. Благодаря большой колесной базе на заднем ряду достаточно места даже для высоких пассажиров. С комфортом в салоне могут разместиться четыре взрослых человека. Место для пятого предусмотрено, но среднему пассажиру на диване будет некомфортно.

Багажник вместительный, его объем 510 л. Крышка у седана узкая, грузить большие вещи неудобно. Спинки заднего сиденья складываются, можно перевозить длинные предметы, но проем в перегородке небольшой.

Седан построили на платформе N3. Это совместная разработка Hyundai и Kia — такую же используют в Hyundai Sonata и других моделях. K5 собирали в Калининграде на заводе «Автотор» методом SKD-4. Это мелкоузловая сборка: кузовные детали, агрегаты, детали салона и прочее импортируют, привозят на завод, где собирают машины.

Период производства: 2019—2023.

Двигатели. На российском рынке предлагали два мотора:

1. G4NA — 2,0 л, атмосферный, 150 л. с.
2. G4KN — 2,5 л, атмосферный, 194 л. с.

АКПП. С двигателем 2,0 л устанавливали шестиступенчатый автомат A6MF1. Мотор 2,5 л был в связке с восьмиступенчатой A8MF1. Обе коробки — классические автоматы с гидротрансформатором. Их использовали в ряде других корейских автомобилей Kia, Hyundai и SsangYong.

Различия. Почти все подержанные K5 в продаже — дорестайлинговые. Рестайлинг вышел в конце 2023 года, небольшое количество таких машин привезли по параллельному импорту, но в продаже их почти нет.

На других рынках выбор моторов шире:

1. G4FS — 1,5 л, турбированный, 170 л. с.
2. G4FP — 1,6 л, турбированный, 180 л. с.
3. L4NB — 2,0 л, атмосферный, на сжиженном газе, 146 л. с.
4. G4NM — 2,0 л, атмосферный, 160 л. с.
5. G4NR — 2,0 л, атмосферный, гибрид, 195 л. с. 
6. G4NN — 2,0 л, турбированный, 240 л. с.
7. G4KP — 2,5 л, турбированный, 290 л. с.

Коробки переключения передач могли быть такие:

1. Автомат A6MF1, 6 ступеней — атмосферные моторы объемом 2,0 л.
2. Автомат A8MF1, 8 ступеней — турбированные 1,6 л и 2,0 л для рынка США.
3. Роботизированная коробка D7GF1, 7 ступеней, сухое сцепление — турбированный 1,5 л для китайского рынка.
4. Роботизированная коробка D8LF1, 8 ступеней, двойное мокрое сцепление — турбированный 2,5 л мощностью 290 л. с. Такая машина называется K5 GT.

Для внутреннего рынка Южной Кореи селектор КПП делают в форме поворотной шайбы. На остальных рынках у K5 обычный Т-образный рычаг коробки. Полный привод доступен для двигателя 1,6 л и самой мощной модификации GT.

Рестайлинговые Kia K5 производят с 2023 года. Двигатели и коробки не меняли.

Обновленную K5 можно узнать по новому дизайну переднего бампера и боковым частям фар в форме буквы S. В салоне увеличили диагональ центрального дисплея — с 10,25 дюйма до 12,3 дюйма, над приборной панелью водителя убрали козырек.

В списке стандартного оборудования: светодиодные фары, датчик света, кондиционер, четыре подушки безопасности, система курсовой устойчивости, мультируль, круиз-контроль, бесключевой доступ, полноразмерное запасное колесо.

Кузов. Краска тонкая и непрочная — проблема многих современных моделей Kia, K5 в их числе. Царапины на покрытии появляются легко, а ржавые точки под уплотнительными резинками можно было найти даже у новой машины. Обычно дилеры перекрашивали такие участки по гарантии. При осмотре машины не лишним будет проверить состояние металла под резинками кузова, а также внимательно осмотреть крышку багажника.

Моторы. В интернете много информации о проблемах моторов Kia, но к K5 это относится в меньшей степени.

Двигатель 2,0 л G4NA на K5 получил масляные форсунки для охлаждения поршней. Они не очень эффективны в глухих городских пробках из-за низкого давления масла, поэтому лучше искать машину преимущественно с трассовым пробегом.

При покупке важно проверить эндоскопом состояние стенок цилиндров. При нормальном обслуживании мотор G4NA пройдет 150 000—200 000 км без капитального ремонта.

Второй мотор — 2,5 л G4KN семейства Smartstream. У него залегают кольца, поэтому двигатель склонен к повышенному расходу масла. Двигатель более технологичный: двойная система впрыска GDI + MPI, два ряда топливных форсунок и сложная, но очень точная система регулировки фаз газораспределения с полностью электрическим приводом. За счет этого мотор 2,5 л мощнее, чем 2,0 л, расходует почти столько же бензина, но более чувствительный к его качеству. Если заправлять плохое топливо, на впускных клапанах будет быстро образовываться нагар.

Оба двигателя очень требовательны к состоянию масла. Поэтому следует менять его в два раза чаще официального регламента: каждые 7 500 км. На вторичном рынке много машин, владельцы которых проходили только обязательные ТО раз в 15 000 км ради сохранения заводской гарантии. Это не лучший вариант для покупки.

Общая для обоих моторов проблема — термостат с электронным управлением. Он часто ломался, но дилеры меняли узел на новый по гарантии. Если в холодную погоду вам кажется, что печка работает недостаточно эффективно, начать диагностику нужно с термостата.

Ходовая часть. Явных проблем с надежностью подвески нет. Многие водители проехали 100 000 километров без ремонта ходовой. Иногда бывают проблемы с рулевым механизмом и подшипниками в рулевой колонке. Дефект проявляется в виде шелеста при работе рулем. Покупать колонку в сборе обычно не нужно, подшипник можно заменить отдельно.

Есть претензии к качеству заводских тормозных дисков. Владельцы K5 жалуются на преждевременный износ и частый перегрев. Проблема есть как на машинах с моторами 2,0 л, так и с 2,5 л, хотя у последних диаметр тормозных дисков больше.

1. Броский дизайн Kia K5 — главное достоинство модели. Этот седан часто покупают ради внешнего вида.
2. Подвеска может показаться слишком жесткой, а шумоизоляция — слабой. Это особенности многих автомобилей Kia.
3. K5 отлично подходит на роль семейного автомобиля: в салоне много места, багажник вместительный, хотя и не очень удобный.
4. Модель часто используется как такси или в различных организациях. Покупать машину с таким прошлым — плохая идея.
5. Есть смысл привезти Kia K5 из Южной Кореи: там можно найти машины с двигателями до 160 л. с., они подходят под льготный утильсбор.