Я езжу на Mazda 6​ 2018 года и потратил на ее содержание больше миллиона рублей за 8 лет

В рубрике «Автопарк» мы публикуем истории о том, сколько стоит владеть автомобилями, обслуживать и ремонтировать их.

Герой этого выпуска купил в 2018 году новый автомобиль в салоне. Почти за восемь лет наш читатель проехал на нем 110 000 км и дважды путешествовал из Москвы в Европу. Он обслуживает свою машину по регламенту производителя и ни разу не сталкивался с серьезным ремонтом. Читатель рассказал, за что ценит модель, какие недостатки заметил в автомобиле за эти восемь лет и на какую машину мог бы его сменить.

До Mazda 6 у меня был хэтчбэк Chevrolet Lacetti с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач. Я покупал его в автосалоне в 2008 году и отъездил на нем 10 лет. Пробег перед продажей был около 100 000 км.

Мне нужен был автомобиль для поездок из Москвы за границу. Поэтому в 2018 году купил новую Mazda 6 в автосалоне за 1 713 000 ₽. Комплектация почти максимальная, двигатель Skyactiv 2,5 л, 192 л. с.

После покупки отправились в большое путешествие по Европе: Чехия, Польша, Германия, а через год — по странам Бенилюкса. После эпидемии коронавируса дальних поездок на машине стало меньше. Катались в основном по ближайшим к Москве областям. В 2023 году я купил дачу, поэтому ежегодные пробеги снова выросли. Сейчас на одометре 110 000 км.

ОСАГО и каско оформляю каждый год. Виновником аварий никогда не был, текущий КБМ — 0,52, поэтому стоимость полиса в 2025 году всего 4 900 ₽. По каско обращался в страховую, чтобы подкрасить бампер, поэтому цена полиса не увеличивалась. В 2025 году оформил его за 58 782 ₽. Общая сумма затрат на страховки — 578 289 ₽.

Транспортный налог — 9 600 ₽ в год.

Я не сторонник мнения, что моторное масло надо менять каждые 10 000 км или чаще. Моя позиция: инженеры на заводе создали технику и не просто так указали регламент замены масла каждые 15 000 км. Тем более что 90% моего пробега — по трассе на скорости 110—130 км/ч. Это близко к бережному режиму эксплуатации. Поэтому я меняю масло строго по регламенту производителя.

При покупке авто удалось получить в подарок три первые замены масла. Доплачивать приходилось только за дополнительные работы. На пробеге 66 000 км заменил колодки, задние тормозные диски и привел в порядок подвеску, заплатил за это 41 767 ₽. Максимальную сумму за обслуживание отдал в 2023 году — 47 820 ₽, когда заменил колодки и передние тормозные диски, ремни привода и помпы. Последнее ТО на 105 000 км обошлось в 22 520 ₽ в клубном автосервисе. Дополнительно менял аккумулятор на пробеге 66 000 км, купил оригинальный японский за 15 500 ₽.

С заказами запчастей и расходников на «Экзисте» перестал заморачиваться, еще когда владел прошлым авто. Доверяю это автосервису. У них положительные отзывы, специалисты показали себя с хорошей стороны. Они всегда кладут старые расходники и запчасти в багажник, разрешают присутствовать в ремзоне, предлагают выбор между оригинальными и аналоговыми запчастями.

Пару раз красил бампер из-за неаккуратных соседей по парковке или парковки вплотную к бордюру. Каждый раз оплачивал только франшизу по каско 10 000 ₽.

Однажды строители разгружали соседнюю машину и оставили вмятину на крыле. Чтобы ее вытянуть, заплатил 7 200 ₽. Это стоило своих денег: сейчас даже не могу вспомнить, с какой стороны она была. В страховую в этом случае обращаться не стал. Опасался, что ремонт по страховке не включает Paintless Dent Repair  , поэтому поехал в ближайший детейлинг.

В 2018 году купил комплект зимней шипованной резины Goodyear UltraGrip 600 225/55 R17 101T XL и диски КиК KC749. Колеса в сборе обошлись в 51 172 ₽. За хранение не платил, покупал пару банок пива другу за то, что они лежат у него в гараже. Шиномонтаж не оплачивал, снимал и устанавливал колеса самостоятельно. Только раз в два года делал балансировку.

В 2023 году из-за частых поездок к родственникам в деревню пришлось прокатать четыре летних диска R19 за 13 200 ₽. Результат отличный.

В 2025 году обновил летние шины, взял китайские Triangle TH202 EffeX Sport 225/45 R19 96Y XL за 32 500 ₽. По ощущениям резина неплохая. По сравнению с семилетней родной — стоила каждого рубля.

Почти всегда пользуюсь автоматическими сетевыми мойками. Качество устраивает. Второй вариант — это мойка самообслуживания недалеко от дачи, на которой удобно поддерживать чистоту кузова за 200—300 ₽ в зависимости от погоды. Общие затраты на мойку за все годы эксплуатации — 28 750 ₽.

Некоторое время после покупки оплачивал противоугонный комплекс «Цезарь сателлит». Его установили в подарок от дилера, а за пользование нужно было оплатить 17 400 ₽ за 18 месяцев. Но от их услуг вскоре отказался. Звонили с рекламными предложениями, а при ударах датчик не срабатывал. Однажды не почувствовал даже эвакуацию автомобиля. После попытки повысить цену ежемесячного обслуживания, отказался от их услуг, оставил комплекс в бесплатном режиме иммобилайзера.

В дальних поездках Mazda 6 показала себя прекрасно. За счет длинного кузова и настроек подвески по трассе будто не едешь, а плывешь на корабле. Большой плюс — это бак объемом 62 л. В путешествиях можно реже останавливаться на АЗС и не тратить на это время. На немецких автобанах была возможность протестировать максимальную скорость. Если ездить по европейским трассам и нашим платным дорогам, то Mazda 6 — прекрасный выбор.

Одно из ключевых преимуществ этой модели — двигатель Skyactiv. Очень им доволен: за счет высокой степени сжатия у него хороший баланс мощности и экономичности. Расход по трассе на скорости 130 км/ч — 7—7,5 л. При неспешной езде или поездках в Европу он падал почти до 6 л. Личный рекорд — поездка из Санкт-Петербурга до Москвы с расходом 5,7 л. В городе топлива уходит больше — 10—11 л. Так как в основном езжу по трассам, редко вижу средние показания расхода выше 8 л на 100 км.

По всем затратам на авто веду таблицу в «Экселе». В них учитываю еще и бензин — 508 465 ₽. С учетом расходов на топливо 1 км пути обходится мне в 13,5 ₽. Считаю, отличный результат для авто этого класса.

У Mazda 6, как и у любой машины, есть недостатки. К одним я был готов, к другим — нет. Шумоизоляцию в салоне я бы оценил на четыре с минусом: слишком громкие арки колес. На скорости 160 км/ч шум проникает в салон. Еще багажник мал для авто такого размера. Даже два колеса влезают с трудом. Номинально объем багажника большой, но неудачная форма арок его сокращает. Сначала я не считал это недостатком, но с покупкой дачи все изменилось. Сейчас оцениваю это как объективный минус.

Жесткая подвеска — это плюс для управляемости, но не для плохих дорог на дисках R19. Поэтому приходится либо получать удовольствие от вождения на хорошей дороге, либо дискомфорт и торможение перед ямами — на плохой.

Система i-stop  ​выключается кнопкой только на одну поездку. После перезапуска двигателя нужно отключать ее снова. Я редко ею пользуюсь, так как экономия сомнительна.

В мультимедиа раздражает управление блютус-устройствами: при отключении одного телефона по умолчанию подключается другой. Вернуть все как было можно только глубоко в меню. Например, мы в машине вдвоем, я выхожу на заправке с телефоном, возвращаюсь — подключен смартфон жены.

Mazda 6 я бы порекомендовал всем, кому нравится ее дизайн и спокойное стильное оформление салона. Я выбираю автомобиль за эмоции, которые он дарит, а не за практичность. Скорее всего, такая машина подошла бы молодым людям вне зависимости от их пола.

Я активно пользуюсь каршерингами и прокатами с 2016 года. Последние пару лет катался на машинах выше классом. Понравились BMW 5 и Infiniti QX80. Я бы поменял Mazda 6 из-за того, что мне нужен полный привод, больше места в багажнике и хочется новых эмоций. Но пока есть другие, более приоритетные цели. Поэтому временно отказался от этой мысли. Скорее всего, еще минимум года два буду ездить на своем авто.