«В целом нравится»: я езжу на Mitsubishi Outlander III и потра­тил на содержание 532 000 ₽ за 2,5 года

В рубрике «Автопарк» мы публикуем истории о том, сколько стоит владеть автомобилями, обслуживать и ремонтировать их.

Герой этого материала Роман в 2023 году купил один из последних Mitsubishi Outlander калужской сборки. Они с женой много ездят по трассам, и пробег у авто более 70 000 км. Чтобы салон перестал скрипеть, Роману пришлось доработать некоторые элементы. Он поделился впечатлениями о модели и рассказал, почему считает Outlander не лучшей машиной для города.

До Mitsubishi Outlander у меня был Kia Rio X-line 2021 года, который я купил новым в салоне. Проблем он не доставлял, но мне не нравился: тесный салон и недостаточно большой багажник. В дальних поездках утомляли не самые удобные для меня кресла и шум, от которого не удалось избавиться даже после шумоизоляции. За два года я проехал на нем 36 000 км. Когда накопил денег, решился на покупку другого авто, а Rio планировал сдать в трейд-ин.

У нас с женой одна машина на двоих, за руль садимся по очереди. Поэтому при выборе учитывали общие пожелания:

1. Стоимость — до 3 500 000 ₽.
2. Просторный салон и большой багажник, удобный для дальних поездок.
3. Высокий клиренс. Подъезды к некоторым домам и дачам родственников — это грунтовые дороги с колеей. Проехать на легковой машине бывает сложно.
4. Не механическая коробка передач, а лучше — гидромеханический автомат.
5. Популярная модель, не китайский бренд.
6. Адекватная стоимость владения.
7. Технически простой автомобиль.
8. Передний привод, так как мы не паркуемся в сугробах и ездим в основном по асфальту.

Требований к комплектации не было: чем проще, тем лучше. А опции вроде медиасистемы, кондиционера и подогрева сидений есть почти в любом автомобиле. Не хотел, чтобы у машины был люк, панорамная крыша и кожаный салон. Цвет любой, только не черный.

Подержанные авто не рассматривали, поэтому выбор сузился до новых кроссоверов. Из переднеприводных нравился Citroen C5 Aircross, но он стоил почти 4 млн рублей и не вписывался в бюджет.

После десятка звонков в разные автосалоны супруга нашла у одного из бывших московских дилеров Mitsubishi Outlander с атмосферным мотором 2 л мощностью 146 л.с., вариатором, передним приводом и тканевыми сиденьями. В комплектации был подогрев руля, передних кресел и лобового стекла, бесключевой доступ и камера заднего вида.

Наш Mitsubishi Outlander — один из последних, собранных на заводе в Калуге. Немного смущало, что достаточно востребованный автомобиль не могли продать полтора года. Еще опасался, что вариатор окажется ненадежным. Но почитал отзывы о модели в интернете — люди не жаловались. Вариант китайской сборки смущал еще больше. Например, на него не распространялась гарантия, а еще не было радиаторов охлаждения коробки передач.

В сентябре 2023 автомобиль обошелся нам в 3 300 000 ₽. Сдали в трейд-ин Kia Rio X за 1 650 000 ₽, остальное доплатили наличными. Машину покупали специально для междугородних поездок: мои родители живут в Рязанской области, родители супруги — в Крыму. В Рязанскую область ездим раз в месяц, в Крым — раз в три-четыре месяца. По Москве передвигаемся мало. Раньше жена добиралась на машине на работу, но летом ввели платную парковку. Кроме того, зимой добавляются плохие погодные условия.

У меня и у жены минимально возможный КБМ  , поэтому действующий полис ОСАГО обошелся в 3 400 ₽. В предыдущие годы его стоимость была примерно такой же.

Машину купили не в кредит, но каждый год оформляем каско, так как запчасти дорогие. Первый полис оформляли в автосалоне при покупке. Стоимость договора была около 100 000 ₽. Второй раз покупали в Т-Страховании. Каско было с франшизой и обошлось в 59 760 ₽. Действующий полис покупали на тех же условиях, но остаточная стоимость машины снизилась, поэтому он стоил уже 53 100 ₽. Пользоваться страховкой пока не приходилось.

По данным ФНС, мощность двигателя — 145,5 л. с. Транспортный налог в Москве за несколько месяцев 2023 года — 1 698 ₽, за полный год — 5 093 ₽.

Официально компания Mitsubishi не отказывалась от гарантийных обязательств. На сайте российского представительства марки регулярно обновляют калькулятор стоимости ТО. В случае неисправности ее устранят по гарантии. Но повода для проверки пока не было.

Обслуживаю Mitsubishi Outlander у официального дилера, который его продавал. Стоимость зависит от объема работ и обходится от 15 000 до 40 000 ₽ с учетом скидок и акций. Межсервисный интервал — 15 000 км.

ТО-0 было почти бесплатным по скидочному купону. Менять масло после обкатки двигателя было не обязательно. Купил за 1 051 ₽ только оригинальный масляный фильтр и сливную пробку, чтобы позже самостоятельно его заменить.

ТО 15 000 км обошлось в 15 379 ₽. Залили 4,6 л масла Genesis Special SPX 5W30, установили салонный угольный фильтр и отрегулировали развал-схождение колес.

ТО 30 000 км стало самым дорогим — 40 450 ₽. Использовали масло Mitsuoil 5w40, заменили фильтры, обслужили тормоза и снова отрегулировали углы установки колес.

ТО 45 000 км стоило 14 766 ₽. Заменили масло, салонный и воздушный фильтры и снова отрегулировали развал-схождение.

ТО 60 000 км обошлось в 28 617 ₽. Залили масло Genesis Special SPX 5W30, заменили салонный фильтр и тормозную жидкость.

Кроме того, езжу на межсервисное ТО — дилер не возражает. Меняю масло и масляный фильтр примерно через 7 500 км после планового дилерского ТО. Покупаю масло Teboil вязкостью 5W-30 и класса ILSAC GF-6A, а масляный фильтр — Purflux. Работа вместе с расходными материалами в обычном сервисе стоит 4 500—5 000 ₽. Дополнительно обслужил машину таким способом уже пять раз.

Смазочные материалы западных брендов часто подделывают, поэтому с 2022 года решил заливать недорогое масло известного происхождения. Покупаю его на АЗС Teboil или в «Автодоке». Запчасти производства известных брендов тоже часто подделывают. Масляные фильтры Purflux использую уже лет восемь: у них фильтрующий материал уложен особенным образом, поэтому контрафакт встречается редко.

Предстоит ТО 75 000 км, на котором заменю масло в вариаторе. Предварительная стоимость работ и расходных материалов — 50 000 ₽. С одной стороны, вариатор обеспечивает плавность хода, нет имитации переключения передач, можно разогнать машину с 20 до 110 км/ч, поддерживая стабильные обороты на тахометре. С другой стороны, вариатор Jatco — это основной потенциально проблемный узел. Из-за этого мы соблюдаем условия гарантии, аккуратно водим, избегаем резких стартов и торможений, не допускаем пробуксовок. Пока, к счастью, он в порядке.

После окончания гарантии буду обслуживать машину в обычных автосервисах.

В октябре 2023 года приобрел зимний комплект колес — литые диски K&K 16 дюймов и фрикционные шины Pirelli. Вместе с работами по шиномонтажу и комплектом гаек отдал около 45 000 ₽. Меняю колеса сам. Храню их в кладовке на цокольном этаже жилого дома.

В первую же зиму во время дальней поездки на Новый год к Черному морю испортил задние шины. В Москве было холодно и снежно, а в Крыму — +16 °C и сухо. Сработала термодинамика — давление в колесе подскочило. Кроме того, зимняя резина сильнее изнашивается в теплую погоду. В итоге по краям шины выглядели хорошо, а по центру протектора почти не осталось.

Передние колеса у стоящей машины часто выворачивают. В этом случае можно обратить внимание на состояние шин. На задних я увидел неравномерный износ только через некоторое время, когда заднюю часть машины стало сильнее кидать на скользком покрытии. За пару новых шин заплатил еще 18 000 ₽. Летние 18-дюймовые колеса c шинами Yokohama только один раз отвозил на балансировку, заплатил 2 000 ₽.

Отдельная статья расходов — датчики давления в шинах. Для второго комплекта колес я купил оригинальные за 14 000 ₽. Прописал их самостоятельно с помощью приложения для Android за 400 ₽. Теперь каждую зиму выходит из строя один датчик. Заменил уже два и еще два оставил в запасе. Купил замену на «Алиэкспрессе» по 600 ₽ за датчик. Дополнительно приходится платить каждый раз по 1 000 ₽ за шиномонтаж.

Сразу после покупки авто наклеил полиуретановую пленку на капот, фары, передние стойки и часть крыши, чтобы защитить от камней и пескоструя. Это стоило 40 000 ₽.

Тем не менее камень из-под переднего колеса прилетел в крыло, почти в угол заднего бокового стекла. Видел подобное и на других экземплярах. Возможно, это особенность аэродинамики. Вмятина осталась, скол подкрасил. Еще откололась краска на стыке заднего крыла и порога, тоже пришлось подкрашивать. Маленькие сколы встречаются на дверях и передних крыльях. Под всеми сколами цинковое покрытие.

От дилера при покупке достались в подарок сетка для радиатора и антикор. Дополнительно покупал огнетушитель и аптечку, уложился в 1 500 ₽. Еще взял стальную защиту картера двигателя за 7 000 ₽, установил ее сам. Завод в Калуге ради экономии давно перестал комплектовать машины алюминиевым усилителем заднего бампера. При этом кронштейны для него приварены к кузову. Купил оригинальный за 11 000 ₽ и установил сам.

Оклеил стекла передней полусферы атермальной пленкой за 7 000 ₽. Теперь в припаркованной на улице машине даже в +30 °C салон нагревается меньше, сиденья не горячие, а кондиционер быстрее доводит температуру внутри до нормальной. Еще один плюс: если солнце утром светит в боковое окно, не так жарко. Со стороны сотрудников ГИБДД вопросов нет.

Приобрел два вида ковров в салон: с ворсом на лето за 5 000 ₽ и резиновые на зиму за 3 500 ₽. Оригинальные резиновые коврики подарил автосалон, но у них есть недостаток: когда-то у Mitsubishi Outlander была напольная педаль газа, а теперь подвесная, но коврик не изменили. В итоге грязь падает на карпет, а не на коврик.

За роботизированные мойки платим около 3 000 ₽ в месяц. На мойки самообслуживания заезжал всего пару раз. Автомобиль стоит на арендованном машино-месте в охраняемом крытом паркинге за 7 000 ₽ в месяц. Иногда это экономит кучу времени и нервов.

Первые недели после покупки омрачились недостатками сборки: болтались некоторые пластиковые детали в салоне, а в области торпедо периодически возникали посторонние звуки. Например, сломалось крепление обшивки порога — восстановил его с помощью клея. Отвалилась накладка крепления солнечного козырька — уплотнил антискрипной лентой. Болталась накладка боковой стойки — заменил клипсу.

К качеству интерьера есть вопросы. Например, на пластике дверных карт и бардачке остаются царапины. Часть удается замаскировать, а с некоторыми деталями поступил радикально: нижние обшивки центральных стоек оклеил кожзамом, а пластик в багажнике покрыл самоклеющимся карпетом. На блестящий пластик наклеил защитную пленку.

Дефлекторы обдува дребезжали — приклеил полоски вязкого вибродемпфирующего материала на оси шторок, чтобы избавиться от люфта. Еще скрипят передние кресла из-за трения пружин металлического каркаса о пенный наполнитель. Чтобы это устранить, нужно снять обшивку и оклеить пружины, например, карпетом.

Шумоизоляция с завода оказалась неплохой, но пришлось ее немного доработать. В первое лето наклеил шумоизоляцию в двери, багажник и на подкрылки — стало немного комфортнее, на скорости 110—130 км/ч в салоне можно разговаривать не повышая голоса. Через год сделал шумоизоляцию пола, и вибрации стали ощущаться сильнее. Оказалось, что передний подрамник жестко прикручен к кузову. При этом акустический комфорт — субъективный момент: ни у моей жены, ни у пассажиров нет претензий к уровню шума. На материалы для шумоизоляции, экокожу и другие расходники потратил около 20 000 ₽.

Mitsubishi Outlander — самая дорогая и большая машина из тех, что у нас были. В целом она нам нравится. Архаичность интерьера и странный дизайн — вопрос вкуса.

Передние кресла удобные, чтобы сидеть несколько часов и не страдать. Спинки задних регулируются по углу наклона, замки ремней безопасности можно спрятать под подушки — так удобнее спать. В медиасистеме есть поддержка Apple CarPlay по кабелю — если навигация работает, удобно перемещаться по городам.

Багажник большой, с органайзером под полом. Крючков для пакетов нет, но есть петли для сетки. Полноразмерная стиральная машина без упаковки помещается лежа без раскладывания дивана. В каждую боковую нишу встают две бутылки по 5—6 л и почти не болтаются. Штатная шторка может стоять в одном из двух мест в зависимости от наклона спинки дивана. Если шторка мешается, ее можно закрепить под полом.

Климат-контроль работает хорошо: в январе 2024 мы ехали из Крыма, где было +10 °C, в Москву, где было −20 °C. Настройки температуры не меняли, при этом в салоне было комфортно, даже окна не запотели и не замерзли. Летом к эффективности работы кондиционера тоже вопросов нет.

Атмосферного мотора объемом 2 л достаточно. Я привык ездить на машинах небольшой мощности, поэтому в гонках со светофора не участвую и заранее готовлюсь к обгону на трассе. Двигатель не самый современный — после холодного запуска некоторое время плавают обороты. Зато он без проблем работает на бензине АИ-92. Пробовал заливать АИ-95, но не заметил разницы ни в расходе топлива, ни в тяге.

Расход топлива зависит от средней скорости, погодных условий и стремлений водителя. В среднем по городу уходит 12—14 л на 100 км, по трассе — 8 л. Однажды на платном участке дороги Краснодар — Ростов-на-Дону бортовой компьютер показал 6,1 л. Для этого я двигался со скоростью 110 км/ч и фактически не нажимал, а только поглаживал педаль газа, удерживал стрелку тахометра в диапазоне 1 800—2 000 оборотов в минуту. При этом машина была не загружена.

Габариты у Outlander немаленькие, пришлось привыкать. С обзорностью при этом все в порядке, камера заднего вида очень помогает. Радиус разворота такой же, как у Kia Rio X-line. При этом для большого Mitsubishi Outlander сложнее найти парковку в городе, тормозит он неохотно, а в поворотах сильно кренится. Подвеска у машины — компромисс: удовольствия от вождения нет и комфорта тоже, но крены умеренные. Для трассы, по ощущениям, кроссовер подходит неплохо, а для города — не очень.

Ближайшие несколько лет планируем продолжать ездить на Mitsubishi Outlander. Возможно, для городских поездок купим второй автомобиль — поменьше. Например, на Kia Picanto тестя в городе больше шансов найти парковку, в тесных дворах нужно меньше маневрировать, а ездить на ней субъективно веселее.