«Для города — отличный вариант»: я езжу на электромо­биле Baojun KiWi 2022 года

В рубрике «Электромобили читателей» владельцы электрокаров и гибридов делятся впечатлениями от машин и рассказывают про опыт их обслуживания.

Читатель Т⁠—⁠Ж Даниил купил в 2025 году электромобиль Baojun KiWi, чтобы ездить по городу и бесплатно парковаться в центре. Он проехал 2 000 км и рассказал про сильные и слабые стороны модели.

Я работаю в центре Санкт-Петербурга и не вижу экономического смысла платить за парковку 360 ₽ в час: рациональнее вообще не приезжать в офис на машине. При этом электромобили могут парковаться бесплатно. Поэтому еще в 2024 году стал присматривать электрокар, чтобы передвигаться по городу и оставлять его в зоне платной парковки. Это мой первый электромобиль, поэтому не хотел тратить на него много денег. Решил, что достаточно выделить на покупку 1 500 000 ₽.

У нас в семье два автомобиля с ДВС. Несколько лет нашим с женой авто для города был Smart. Поэтому, когда увидели на «Авито», что продают Baojun KiWi, сразу решили его посмотреть.

Этот городской электромобиль производит китайская компания SAIC-GM-Wuling. Модель официально не поставляли на российский рынок. Длина Baojun KiWi меньше 3 м, при этом он четырехместный. Кроме базовых опций у модели есть парктроники, камеры кругового обзора, автопарковщик, адаптивный круиз-контроль и даже автопилот.

Я купил Baojun KiWi осенью 2025 года за 1 300 000 ₽. Наш экземпляр 2022 года. Пробег — 11 000 км, мощность электродвигателя — 54 л. с., емкость батареи — 31,7 кВт⋅ч. Мощность электромобилей измеряют по-разному: в ПТС указывают 30-минутную, а в пресс-релизах — максимальную. Поэтому по документам электромотор всего 23 л. с.

Продавец подробно рассказал о машине. Оказалось, что он уже несколько лет не только продает, но и обслуживает электромобили. Так мы сразу решили вопрос с автосервисом.

Мы живем на третьем этаже многоквартирного дома, поэтому возможности заряжать машину от домашней сети нет, как и загородного дома. На работе подзарядить батарею тоже не получится. Поэтому пользуюсь быстрой зарядной станцией у торгового комплекса «Сенная» — 25 кВт⋅ч стоят 500 ₽. Когда все занято, езжу к торговому центру «Лента» на Обводном канале. Батарея заряжается за 2,5 часа с 20 до 100%. Я не хочу гулять в это время по торговому центру, а идти домой пешком далеко — приходится просить жену приехать за мной на машине.

Обычно я заряжаю Baojun KiWi раз в неделю. В день проезжаю по городу не более 20 км. Производитель заявляет запас хода 305 км на одном заряде. В самые суровые морозы электрокар проезжает фактически около 130 км.

Однажды электрокар перестал ехать. Вызвали эвакуатор и отвезли машину в сервис, которым владеет продавец Baojun KiWi. Случился какой-то сбой, точную причину поломки не выясняли. Снимали батарею и заряжали ее по секциям. После этого проблема больше не возникала. За работу отдал 25 000 ₽.

Пока я проехал на авто только 2 000 км и еще ни разу его не обслуживал — этим занимался прошлый владелец. Ближайшая замена салонного фильтра и охлаждающей жидкости предстоит на пробеге 15 000 км, тормозной жидкости — на 25 000 км, а масла в редукторе — на 35 000 км. Если годовой пробег небольшой, надо ориентироваться на регламент замены по срокам, а не по пробегу.

Расходники для Baojun KiWi продают на «Алиэкспрессе». Там же можно заказать кузовные детали. Однажды у дома в припаркованный автомобиль врезались и повредили бампер и фонарь. Я заказал оптику на «Алиэкспрессе» за 8 000 ₽ — ее доставили за три недели. Тормозные колодки и фильтры планирую покупать там же.

Приборная панель электромобиля на китайском языке. А дисплей мультимедиа — это просто андроид-планшет. Он уже был русифицирован при покупке.

Машина исправно выполняет основную функцию — передвижение по городу. Еще электрокар покупали для того, чтобы бесплатно парковаться в центре, и эта цель достигнута. Недельная эксплуатация обходится примерно в 500 ₽. Вряд ли эта сумма сопоставима с расходами на топливо машины с ДВС, поэтому электромобилем пользоваться дешевле.

Чтобы использовать автопилот, нужно двигаться на скорости от 30 км/ч по свободной дороге с четкой разметкой. Соблюсти эти условия в городе почти невозможно. Чтобы парковаться было удобнее, пользуемся камерами кругового обзора.

Основной минус Baojun KiWi — зимняя эксплуатация: запас хода существенно сокращается, а отопитель салона работает слабо. Возможно, машина не предназначена для северных регионов: в Россию ее привезли по параллельному импорту.

Еще один недостаток — чем более разряжена батарея, тем хуже разгоняется автомобиль. Когда заряд меньше 25%, электрокар не едет быстрее 40 км/ч.

Машина четырехместная, но приходится жертвовать багажником. Так как для нас Baojun KiWi — замена Smart, то это не проблема. На одометре Baojun KiWi 13 000 км. Пока ездим на электрокаре и не жалеем. Для города — отличный вариант.