«Динамичный, тихий и эконо­мичный»: я купил гибридный кроссовер Evolute i⁠-⁠Space

В рубрике «Электромобили читателей» владельцы электрокаров и гибридов делятся впечатлениями от машин и рассказывают про опыт их обслуживания.

Герой этого материала захотел приобщиться к миру электромобилей. Альтернатив семиместному гибридному кроссоверу Evolute i-Space не нашел, и в конце 2024 года купил эту модель. На пробеге 5000 км техника вышла из строя. Читатель поделился мнением о машине и рассказал, почему при поломке ему пришлось обратиться к юристу и как дилер решил проблему.

Я за рулем с 1996 года, сменил за это время 20 машин — от ВАЗ-2109 до BMW седьмой серии. До Evolute i-Space ездил на Chery Tiggo 4. У меня никогда не было электромобиля, и я захотел попробовать что-то новое. Так как по трассе я езжу примерно 70% от общего пробега, мне подходил не электрокар, а гибрид.

Однажды попалась реклама параллельного гибрида Evolute i-Space, понравилась цена до 2 500 000 ₽ и то, что это семиместный кроссовер. Машина в комплектации «комфорт» стоила всего на пару сотен тысяч дороже Lada Vesta X-cross. При этом была вентиляция сидений, акустические стекла, Apple Carplay, Android Auto.

Evolute i-Space идеально мне подходил: я никуда не тороплюсь в 50 лет, живу за городом в частном доме, еще у меня есть дача, поэтому нужен большой багажник. И просторный салон для тещи и детей. При этом всегда доступна уличная розетка 220 В. Но перейти на полностью электрическую машину я бы не смог.

Российское предприятие «Моторинвест» наладило крупноузловую сборку электромобилей и гибридов китайского производителя Dongfeng в Липецкой области. Evolute i-Space — российская версия автомобиля Dongfeng Landian E5, которую начали продавать в 2024 году.

У кроссовера не оказалось конкурентов на нашем рынке, и в ноябре 2024 года я купил его за 2 400 000 ₽. Под капотом — гибридный двигатель объемом 1,5 л, который работает как генератор и подзаряжает батарею емкостью 17,5 кВт⋅ч. Заявленный запас хода на электротяге — 87 км, а общий по циклу WLTC — 1150 км.

При регистрации автомобиля возникли сложности. В ГАИ не знали, как правильно указать мощность этой модели, а «Моторинвест» не выпустил разъяснений. У Evolute i-Space двигатель внутреннего сгорания на 102 л. с. и электродвигатель на 75 л. с. Поэтому мощность в ПТС указывают по-разному: например, мне написали 177 л. с., а другим автовладельцам — 102 л. с. или 75 л. с.

Тем не менее в телеграм-канале обладатели «менее мощных версий» Evolute i-Space пишут, что ГАИ настойчиво предлагает им переделать документы на 177 л. с. под угрозой аннулирования учета.

Я живу за городом и заряжаю батарею от обычной уличной розетки для электротехники — косилки и мойки высокого давления. Платными зарядными станциями не пользуюсь. С машиной шло зарядное устройство с разъемом Type 2. Максимальная мощность зарядки — 6,6 кВт, а фактическая в моей электрической сети — 3,5 кВт.

От обычной розетки я подзаряжаю батарею ночью примерно за 3,5 часа. Зимой без сильных морозов запас хода на электротяге около 50 км. Летом еще не пробовал, но другие владельцы утверждают, что пробег на одном заряде до 80 км.

Контроллер в режиме гибрида не дает разрядить батарею меньше 20%, ДВС включается чаще, расход возрастает примерно на 1 л на 100 км. Производитель заявляет, что кроссовер разгоняется до 100 км/ч за 7,2 секунды, но без электротяги контроллер ограничит мощность.

Обычно за день я проезжаю около 100 км. Сначала пробовал разные режимы поездки, но потом пришел к такой схеме: дома заряжаю батарею до 100%, езжу в режиме гибрида весь день, а когда возвращаюсь домой, оставшиеся 30—40 км еду только на электротяге.

Однажды в поселке, где я живу, отключили электричество: случилась серьезная авария, устраняли ее около суток. Обычно на такие случаи у меня есть бензиновый генератор, который подключен к сети дома.

В этот раз вместо генератора я подключил батарею Evolute i-Space через разрядный адаптер, который купил на «Озоне» за 3500 ₽. Батарея была заряжена на 75%, а через 12 часов осталось 40%. При этом ДВС ни разу не запускался. В машине можно выбрать, когда запускать его при разряде батареи. Возможно, это должно было случиться на уровне 20%.

Так как машину купил в ноябре на летней резине, пришлось сразу брать комплект зимних шин. Выбрал нешипованные Ikon Tyres RS2 225/55 R18 за 40 000 ₽. Еще заказал на «Алиэкспрессе» шторку для багажного отделения за 5000 ₽. Почему-то ее не было в заводской комплектации.

Чтобы не усложнять себе жизнь в случае гарантийного ремонта, решил обслуживать автомобиль у официального дилера. По регламенту на пробеге 3000 км прошел ТО-1. Проверили тормозную систему, подвеску, износ шин, люфты. Слили жидкость из гибридной коробки передач — примесей нет, менять не стали. Стоимость расходников у официального дилера высокая: воздушный фильтр — 4750 ₽, салонный — 3800 ₽, масляный — 2500 ₽. Поэтому первое техобслуживание обошлось в 21 320 ₽.

На Evolute i-Space дорого попадать в аварии: могут возникнуть проблемы с поиском кузовных запчастей. Их нет в наличии — только под заказ и по высоким ценам: капот — 150 000 ₽, крышка багажника — 290 000 ₽, лобовое стекло — 70 000 ₽.

22 февраля я отъехал несколько километров от дома, и вдруг из-под капота раздались страшные звуки, будто развалилась какая-то шестерня. На приборной панели ошибок не было, поэтому вернулся своим ходом домой. По дороге слышал скрежет.

Я связался с официальным дилером, чтобы провести диагностику. Но оказалось, что добиться исполнения гарантийных обязательств сложно. Ближайшая запись на диагностику в Москве была только на 14 марта, а другие дилеры предлагали апрель.

Меня разочаровало, как они соблюдают условия гарантии и взаимодействуют с компанией «Моторинвест». Поэтому я подключил юриста и написал требование о немедленном ремонте. Еще отправил претензию компании «Моторинвест».

Служба помощи на дороге бесплатно предоставила эвакуатор, и я отвез машину официальному дилеру на диагностику. На следующий день согласовали замену электроагрегата — двигатель и редуктор в сборе.

Зафиксировал дату, когда приняли автомобиль в ремонт по гарантии, и от нее отсчитывал 45 суток. Если бы сроки нарушили, написал бы вместе с юристом требование о расторжении ДКП и возврате денег. Но дилер отремонтировал машину по гарантии в срок. Проехал на ней 700 км — никаких проблем. При этом компания «Моторинвест» даже компенсировала юридические расходы — 10 000 ₽.

Пока проехал на Evolute i-Space не так много и получить впечатления толком не успел. Но отмечу, что автомобиль динамичный, тихий и экономичный. Расход топлива в режиме гибрида около 7,8 л на 100 км. Считаю, для большой и тяжелой машины это хороший показатель. Салон достаточно комфортный, а большой багажник пригодится для поездок на дачу.

Из недостатков отмечу глючное, плохо русифицированное программное обеспечение, слабую динамику двигателя после 130 км/ч и не очень высокое качество сборки. Мне не хватает переключений коробки и звука ДВС. В Evolute i-Space ощущается некоторая синтетика движения.

К сожалению, бесплатно пользоваться платными трассами и парковками Москвы, не платить транспортный налог могут только владельцы электрокаров Evolute. Гибриды к льготным категориям не относятся.