«Нравится все»: я езжу на электро­мобиле Kia Soul EV​ в Казахстане

В рубрике «Электромобили читателей» владельцы электрокаров и гибридов делятся впечатлениями от машин и рассказывают про опыт их обслуживания.

Читатель Т⁠—⁠Ж из Алматы в 2021 году решил сменить внедорожник на экономичный кроссовер с электродвигателем — Kia Soul EV. Он владеет машиной уже 4,5 года и проехал на ней 120 000 км. Руслан поделился впечатлениями от эксплуатации электрокара в Алматы и рассказал, почему не видит альтернатив этой модели.

На электромобиль я пересел после Mitsubishi Pajero с бензиновым двигателем объемом 3,8 л. У внедорожника летом расход топлива был 14—16 л, а зимой 18—22 л на 100 км в зависимости от манеры езды. Отчасти из-за этого в 2021 году я задумался о смене авто. Еще хотелось попробовать принципиально другой автомобиль, и электрокар идеально для этого подходил. Но идея купить его не пришла спонтанно. Я долго ее вынашивал, взвешивал, изучал варианты.

На момент покупки выбор электрокаров был невелик: Tesla, Nissan Leaf, Chevrolet Bolt. Но однажды я открыл для себя семейство корейских электромобилей: Kia Soul, Kia Niro и Hyundai Kona. Понравилось, что их батарея емкостью 64 кВт⋅ч давала внушительный запас хода — более 400 км. Hyundai Kona не стал рассматривать из-за заднего ряда сидений: мало места для ног пассажиров. Поэтому остановился на моделях Kia.

Начал просматривать объявления о продаже и нашел несколько вариантов Niro. А позже в продаже появился Kia Soul EV 2019 года с пробегом 30 000 км. Я посмотрел его и почти не раздумывая решил покупать, так как машина понравилась как внешне, так и по оснащению.

Официально в Казахстане продают только варианты Kia Soul с ДВС. Из электромобилей доступны модели EV6 и EV9. Мой Soul собрали в Южной Корее, а предыдущий владелец привез его в Казахстан. У электрокара богатое оснащение: адаптивный круиз-контроль, регулировка уровня рекуперации подрулевыми лепестками, датчик света, датчик дождя, подогрев всех кресел и руля, а еще обдув передних сидений.

Пока жил в квартире, заряжал батарею электрокара на общественных станциях около часа. Сейчас живу в частном доме и пользуюсь обычной розеткой. Как правило, владельцы электромобилей не заряжают батарею до 100%. Исключение — перед дальней поездкой. Рекомендованный рабочий диапазон 20—80%. С помощью домашнего зарядного устройства батарея полностью пополняет заряд примерно за 10 часов.

Я купил зарядное устройство чуть мощнее штатного за 50 000 тенге (8 000 ₽). Оно позволяет выставлять силу тока до 32 А. Но обычно устанавливаю не больше 16 А, чаще — 10 А, что эквивалентно 2 кВт⋅ч. Заряжаю Kia Soul EV как телефон: вечером просто ставлю на зарядку, а утром снимаю. Средний пробег за день — 45—50 км.

Еще установил специальный автомат для подсчета потребляемой электроэнергии. За месяц получилось около 400 кВт⋅ч. Это примерно 13 000 тенге (2 000 ₽). В целом ездить на электрокаре выходит примерно в семь раз дешевле, чем на авто с ДВС.

Заявленный запас хода Kia Soul EV — 450 км. Реальный — около 400 км. Среднегодовой расход электроэнергии — 16 кВт⋅ч на 100 км, летом — 10—12 кВт⋅ч, зимой с отопителем салона — 18—22 кВт⋅ч. За семь лет появилась небольшая деградация батареи. Сканер показывает 100% «здоровья» батареи, но запас хода, по моим ощущениям, сократился примерно на 5—7%.

На общественные зарядные станции заезжаю очень редко, в основном во время дальних поездок. Цена на них варьируется от 60 до 120 тенге (10—20 ₽) за 1 кВт⋅ч в зависимости от оператора. В путешествиях на дальние расстояния я не ощущаю ограничений. В 2024 году ездили семьей на Иссык-Куль, расстояние от дома до пансионата — около 500 км. Заряжались по одному разу в каждую сторону на границе Казахстана и Кыргызстана.

Обслуживаю электромобиль в местных сервисах. Проблем с их поиском в городе нет. Регулярно меняю масло в редукторе раз в 1,5—2 года. Каждый сезон — дворники и салонный фильтр. Ежегодно диагностирую ходовую часть и при необходимости меняю изношенные запчасти. После семи лет с момента выпуска износились тормозные колодки — скоро их нужно будет менять.

Машина за все время эксплуатации ни разу не подвела. Были мелкие ДТП, последствия которых устранял ремонтом — искать кузовные детали не приходилось. Но почти все расходные материалы и запчасти для Kia Soul EV подходят от версии с ДВС.

Насколько я знаю, в этом кузове Kia Soul EV единственный на весь город. Владею электрокаром 4,5 года и ни разу не пожалел о покупке. Пробег у моего экземпляра 150 000 км. Когда меня спрашивают про машину, я всегда ее расхваливаю.

По сравнению с Mitsubishi Pajero Kia Soul EV принципиально другой автомобиль. После электромобиля об авто с ДВС больше не думаю. Габаритов Kia Soul EV после внедорожника достаточно, но в кроссовере не получится перевезти что-то крупное. Такие ситуации случаются нечасто — в крайнем случае можно заказать доставку. Kia Soul EV точно не подойдет тем, кто возит много барахла в багажнике. При этом держать огромный Mitsubishi Pajero, например, для трех человек нецелесообразно.

В Kia Soul EV мне нравится все — от внешнего вида и мелких деталей до динамики и расхода электроэнергии. Обожаю его динамику — 204 л. с. и почти 400 Н⋅м крутящего момента. Особенно нравится радар, который позволяет практически не пользоваться педалью тормоза. Что-то вроде адаптивного вождения. В режиме реального времени он определяет расстояние до машины впереди и реагирует на появляющиеся препятствия.

От машин, которые резко перестраиваются, он меня уже выручал — экстренно тормозил. Еще радар участвует в системе умной рекуперации: он притормаживает за счет повышения уровня рекуперации, а когда дистанция увеличивается, возвращает исходные настройки. Еще летом пользуюсь вентиляцией сидений. Нареканий на обдув нет.

Хотелось бы добавить машине полный привод, так как в Алматы предгорная местность и зимой иногда трудно подняться в гору. Еще не помешала бы технология Vehicle to Load. Это опция, которая позволяет электромобилям использовать энергию высоковольтной батареи для питания внешних электрических приборов. Единственный минус Kia Soul EV — это грязные пороги. Двери не прикрывают их, поэтому они почти всегда грязные. Когда выходишь из машины, гарантированно пачкаешь одежду.

Для электромобилей у нас в стране и городе есть определенные льготы: нет транспортного налога, бесплатная парковка, беспрепятственный проезд в природные парки. В ближайшем будущем власти Алматы планируют сделать в городе зоны с нулевыми выбросами — электромобили снова будут в плюсе.

Иногда задумываюсь о смене машины, но пока не нахожу альтернатив, поэтому планирую ездить на Kia Soul EV дальше.