«Пользуюсь даже в лютый мороз»: я езжу на электро­мобиле Nissan Leaf

В рубрике «Электромобили читателей» владельцы электрокаров делятся своими впечатлениями от машин и рассказывают про опыт их обслуживания.

Герой этого материала Дмитрий живет в Хакасии, где бывают морозы до −40 °C. Но это не мешает ему каждый день пользоваться электромобилем Nissan Leaf. Он установил электрощит на фасаде многоквартирного дома, оборудовал машину дизельным отопителем салона и греющим кабелем для батареи. Дмитрий рассказал, во сколько ему это обошлось, и поделился мнением об электромобиле.

В середине 2023 года после продажи машины появились деньги, которые нужно было куда-то вложить. Захотел сменить автомобиль. Двигатель внутреннего сгорания зимой надо долго прогревать, а расход топлива при этом высокий.

У электрокаров все не так, сел — и сразу поехал, а салон прогревается быстро. Поэтому решил, что куплю электромобиль для коротких поездок по городу: в магазины, на рынок и в спортзал. При этом я понимал, что не буду пользоваться платными зарядными станциями: технически была возможность заряжать машину от домашней электросети.

Мой Nissan Leaf 2015 года. В Россию из Японии его ввезли в феврале 2021 года. Правый руль меня не смущал — мои первые автомобили были праворульными, я к ним привык. В городе между левым и правым рулем разницы нет, а на дальние расстояния по трассе я не собирался ездить на электрокаре.

Емкость батареи по паспорту — 24 кВт·ч. Со временем она уменьшается, это естественный процесс. Оставшуюся емкость можно измерить с помощью специальных программ, но я этим не занимался. В день проезжаю в среднем 33 км, поэтому меня устраивал запас хода на полном заряде, который показывала приборная панель — 120 км.

Я опасался, что обслуживать и ремонтировать электромобиль в моем городе будет сложно, но это оказалось не так. Ходовую часть ремонтируют на любой СТО — она не отличается от автомобилей с ДВС. Следить за исправным состоянием электрокара проще, чем за автомобилем с ДВС: нет ни шлангов, ни ремней, ни охлаждающей жидкости, ни сцепления.

Раз в 50 000—70 000 км желательно менять масло в редукторе. Предыдущий владелец сделал это перед продажей. Проблем с электрической частью у меня не было, и не слышал, чтобы кто-то с ними сталкивался.

Салонный фильтр я снял из-за особенностей эксплуатации машины в холодном климате: в морозы замерзают стекла. Новый на «Озоне» стоит от 600 до 1500 ₽. В автомагазинах он тоже есть. Тормозные колодки на электромобилях меняют реже, чем на авто с ДВС: машина замедляется за счет рекуперации.

Запчасти я не заказывал, но узнавал сроки доставки на всякий случай. Если детали нет в магазине или на маркетплейсе, из Владивостока в Хакасию привезут за 10—15 дней. Nissan Leaf устойчив к коррозии, а капот и двери сделаны из алюминия и не ржавеют.

Чтобы увеличить запас хода зимой на 20—40 километров, установил дизельный отопитель за 18 000 ₽. Если еду в соседний город, то не включаю электрическую печку, вместо нее пользуюсь дизельной. Но если нужно в ближайший магазин, то дизельный отопитель неэффективен: он дольше нагревает салон до нужной температуры. Отопитель установили под капотом вместе с бачком для топлива на 7 л. С октября по февраль израсходовал около 20 л.

Кроме того, за 8000 ₽ установил дополнительный внешний подогрев батареи. Под днищем закрепили греющий кабель, который подключается к электросети. На холодной батарее запас хода меньше, поэтому включаю его в морозы круглосуточно, пока машина на стоянке у дома. Когда кабель прогревается до +20 °C, подогрев отключается.

В Nissan Leaf головное устройство управляет отоплением салона и режимами зарядки. Например, в меню можно задать расписание, тогда утром водитель сядет в теплую машину. С японскими иероглифами я не разобрался, поэтому связался с фирмой, которая перепрошивает головные устройства. Мне выслали программу для русификации. Запись с USB-накопителя в головное устройство заняла 15 минут — теперь все управление на русском. За русификацию головного устройства заплатил 5000 ₽.

В моем городе есть сервис, который может заменить высоковольтную батарею. Но придется ждать очереди, в среднем два месяца. Я планирую установить более емкую батарею, это обойдется около 500 000 ₽. Запас хода при этом увеличится минимум до 300 км на одном заряде.

Я живу на втором этаже многоквартирного дома. Чтобы вывести на улицу зарядку для электромобиля, я учитывал требования Жилищного кодекса РФ. Стена дома — общее имущество, которое собственники вправе использовать: утеплить снаружи, установить на нее кондиционер или спутниковую антенну. Это законно при условии, что целостность дома не нарушена и другие жильцы не возражают.

В целом мои соседи к идее установить зарядку отнеслись доброжелательно: не хотели чувствовать под окнами запах выхлопных газов. Кроме того, в моем подъезде из трех квартир на улицу уже были выведены электрокабели, чтобы обогревать машины с ДВС зимой.

Я купил электрооборудование за 4000 ₽: металлический шкаф с замком, кабель, гофру и автоматы. Нанял специалистов за 8000 ₽, которые установили шкаф на фасад дома и завели в него кабель от моего счетчика.

Поставщик электроэнергии отвечает только за те провода, которые идут к моему щитку в подъезде. Остальное — моя собственность и ответственность. Например, в случае короткого замыкания последствия я буду устранять за свой счет. Для энергосбытовой компании главное, чтобы потребление на улице учитывалось, а я своевременно оплачивал счета.

У Nissan Leaf два разъема для зарядки: быстрый — Chademo — и медленный — Type 2. Я пользуюсь только медленным. За электричество плачу 2,89 ₽ за 1 кВт·ч. В домах с электроплитой за электроэнергию платят меньше, но в моем доме подключен газ. Можно сэкономить, если установить многотарифный счетчик и заряжать автомобиль ночью. В моем случае в этом нет смысла: батарея подогревается от электросети круглосуточно.

Чтобы измерить время заряда батареи, нужно полностью разрядить аккумулятор. Мне это ни разу не удалось, поэтому точных данных нет. Вечером подключаю электрокар к сети, а ранним утром батарея полностью заряжена.

В городе есть одна общественная зарядная станция — в 500 метрах от моего дома. Стоимость 1 кВт·ч — 14 ₽. Я ни разу ею не пользовался и не видел, чтобы кто-то заряжался.

Рекорды дальности пробега я не ставил: машина ездит в пределах двух населенных пунктов — Черногорска и Абакана. Зимой запас хода на полном заряде, который отображается на панели приборов, — минимум 90 км. По ощущениям, показания корректные.

На запас хода больше всего влияет температура окружающего воздуха. Причина не только в отоплении салона и холодной батарее: зимой замерзает смазка во всех подшипниках, машине тяжелее ехать. Зимой у нас бывают морозы −40 °C. При температуре ниже −25 °C штатная система ограничивала мощность двигателя, машина заряжалась, запускалась и ехала, но медленно. Поэтому я решил установить греющий кабель для батареи. Теперь пользуюсь электрокаром даже в лютый мороз. Зима 2024/25 выдалась теплой: средняя температура была примерно −15 °C.

Динамика разгона лучше, чем у большинства машин с ДВС: реакция на педаль газа мгновенная. Но для меня это не главное, не люблю гонять. Под капот заглядываю, чтобы залить незамерзайку и дизельное топливо в отопитель. Ремней, которые могут порваться, патрубков, которые могут подтекать, там нет.

Затраты на дополнительное оборудование были разовыми. При эксплуатации плачу только за электричество. Летом — около 600 ₽ в месяц, зимой — 1200 ₽. Это общий расход электроэнергии на всю квартиру, отдельного счетчика на зарядку электромобиля нет.

Главный недостаток Nissan Leaf — малый запас хода. Поэтому иногда приходится заранее планировать маршрут так, чтобы либо в конечной точке была зарядная станция с нужным разъемом, либо можно было вернуться к своей.

Nissan Leaf — вторая машина в семье. На дальние расстояния езжу на Lada Xray 2017 года, который иногда стоит без движения по два месяца. От машины с двигателем внутреннего сгорания полностью отказаться не могу: приходится ездить в соседний регион около 400 км в одну сторону. Бюджетных электрокаров с таким запасом хода на одной зарядке пока нет.

Я бы рекомендовал Nissan Leaf тем, кто не выезжает за пределы города и хочет минимально тратить на автомобиль. Можно даже не менять высоковольтную батарею — она и так закроет все бытовые потребности.