«Потребовалось полгода, чтобы привыкнуть»: я езжу на электромобиле Zeekr 001

В рубрике «Электромобили читателей» владельцы электрокаров делятся своими впечатлениями от машин и рассказывают про опыт их обслуживания.

Героиня этого выпуска не хотела проходить мимо зарождающегося тренда на электрокары и в 2023 году приобрела Zeekr 001. Приноровиться к новому автомобилю было непросто, но со временем читательница в него влюбилась. Она проехала на нем 8500 км, поделилась впечатлениями от машины и объяснила, почему содержать ее дешевле, чем авто с ДВС.

Когда в семью потребовалась вторая машина, мы подумали, что электрокар — хорошая идея. Я обращала внимание на Tesla на дорогах, видела, как появляются новые зарядные станции для электромобилей. Поэтому захотелось попробовать зарождающийся тренд. Кроме того, моя работа долгое время была связана с экологией, ответственным потреблением, поэтому тема зеленой энергии и заботы об окружающей среде была в моем инфополе.

Я владею электромобилем Zeekr 001 с сентября 2023 года, проехала на нем 8500 км. Официально эту модель в России не продают, поэтому покупала ее в Казахстане, дилер вез ее из Китая в Москву, а растаможили в Киргизии.

Выбирала между Zeekr и Tesla, но «китаец» подкупил красивым интерьером и внешним видом. Экстерьер похож на Porsche Panamera, диски 22”, панорамная крыша, салон из кожи, карбона и алькантары. Емкость батареи Zeekr 001 — 100 кВт·ч, мощность электродвигателя — 512 л. с. Заявленный запас хода при полном заряде батареи — 450—500 км. Разгоняется электрокар до 100 км за 3,8 секунды.

В салоне с контрастными вставками почти нет кнопок, всем управляю через головное устройство — например, настройкой пневмоподвески и режимом вождения, регулировкой руля, боковых зеркал и внутренней подсветкой в салоне. Аудиосистема Yamaha звучит отлично. Ультрафиолетовое излучение, которое проходит через панорамную крышу, регулируется UV-фильтром. Летом при ярком солнце его можно настроить на максимальную защиту, и стекло станет синим. При этом через него все будет видно. Я люблю солнце, поэтому круглый год у меня нулевой фильтр и прозрачное стекло.

Часто езжу куда-то с ребенком, ему нравится настраивать на заднем ряду свой цвет подсветки. Двери машины можно открывать и закрывать с экрана головного устройства. Это всегда производит впечатление на пассажиров всех возрастов.

Владелец электромобиля может заряжать батарею дома, бесплатно на медленной городской зарядке или платно на быстрой. Я стараюсь, чтобы заряд не опускался ниже 20%. Ездить, пока не загорится значок на приборной панели, не вариант, потому что не везде можно быстро подзарядиться. У меня появилось правило — заряжать автомобиль каждый раз, когда появляется такая возможность. Например, если я куда-то еду, проверяю, есть ли там быстрые зарядные станции, и стараюсь ими пользоваться.

В комплекте с машиной шла медленная зарядка, которую подключают к домашней сети. С ней потребуется 12—14 часов, чтобы зарядить машину с 20 до 80%. У меня есть место на подземном паркинге в доме, но управляющая компания не разрешает устанавливать там зарядные станции. Поэтому приходится пользоваться городскими.

Быстрые зарядные станции платные, потому что их устанавливают коммерческие компании. Стоимость 1 кВт·ч колеблется от 22 до 30 ₽. Нашла такую станцию в центре рядом с офисом. Сессия на быстрой станции мощностью 120—150 кВт занимает полчаса-час — в зависимости от уровня заряда. Когда я каждый день ездила на работу в центр, обычно заряжала автомобиль раз в неделю до 80—85%, пока завтракала в кафе неподалеку от станции. Цели зарядить батарею полностью у меня не было. Такая сессия обходилась около 1500 ₽.

Сейчас я большую часть времени работаю из дома и не езжу каждый день в центр. Стала чаще пользоваться бесплатными медленными городскими станциями. Чтобы зарядить батарею на 40—50%, нужно 6—7 часов. В моем районе три такие станции. В рабочее время найти свободную не проблема, но вечером или в выходные — сложнее: другие электромобили занимают место на несколько часов.

Понятие «запас хода на полном заряде аккумулятора» для меня устарело. Оно актуально, когда удается регулярно заряжать машину до 100%, как привыкли многие владельцы автомобилей с ДВС — залить полный бак. Но мне привычнее подзаряжать машину до 80—85%, которых хватает примерно на неделю. Приборная панель моего Zeekr 001 редко показывает 90—100%. После достижения батареей заряда 80% скорость зарядки снижается. Это особенность литийионных аккумуляторов. В электрокаре можно выставить максимальный лимит потребления энергии. Например, в моем Zeekr 001 на быстрых станциях зарядка отключается на 86%.

Если у меня встреча или дела в центре, то проезжаю в день около 50 км, трачу 10—12 кВт·ч, или 10—12% заряда. Когда сажусь утром за руль, проверяю оставшийся уровень заряда. Если он около 30% и меньше, то в этот день желательно где-то подзарядиться. Если 50—60% и больше, могу еще ездить и запланировать зарядку на другой день.

Я ориентируюсь на расход заряда на 100 км. Летом этот показатель — около 20 кВт·ч. Зимой увеличивается примерно на 20%, на приборной панели появляются значения расхода 23—25 кВт·ч на 100 км. Я тоже ощущаю, что запас хода сокращается и батарею надо чаще подзаряжать, но для меня это не критично.

Электромобиль может быть дорогим при покупке, но владеть им незатратно. Зимнюю резину купила вместе с машиной в Казахстане. Две сезонные смены резины и хранение за год обходятся в 25 750 ₽.

Оформила ОСАГО в Т-Страховании за 13 864 ₽. С каско пришлось повозиться, потому что в сентябре 2023 не у всех страховых компаний в списке марок был Zeekr 001. В итоге прошла онлайн-осмотр через приложение в телефоне и оформила страховку на двух водителей за 101 500 ₽.

Изначально головное устройство было на английском, но часть функций оставалась на китайском. Позже я русифицировала его и обновила операционную систему за 100 000 ₽. До этого несколько раз в компьютере пропадала часть функций. Например, не могла выбрать режим вождения и отрегулировать пневмоподвеску. Все функции возвращались сами собой через несколько дней. Возможно, это случалось из-за того, что машина долго стояла на парковке с низким уровнем заряда.

Однажды завис компьютер во время телефонного звонка. Пришлось искать в интернете, как его перезагрузить. Опытные владельцы Zeekr 001 говорят, что даже при полном отключении компьютера машина может безопасно ехать, но эти ситуации все равно меня беспокоили.

Я пока ни разу не ремонтировала и не обслуживала электрокар. Официальных дилеров Zeekr в России нет, и Geely заявлял, что в ближайшем будущем не планирует открывать представительство. Поэтому, когда появится необходимость, буду обращаться в сервисные центры, которые специализируются на электромобилях.

Владеть электрокаром оказалось дешевле, чем машиной с ДВС. Например, для электромобилей городская парковка в Москве бесплатна. Раньше я тратила на нее 3000—5000 ₽ в месяц. Еще владельцы электрокаров в Москве не платят транспортный налог. Кроме того, они могут бесплатно проехать по платным трассам, но это не распространяется на дорогу «Багратион» в Москве — единственную, которой я пользуюсь.

Хотя иногда я заряжаюсь на платных быстрых станциях, это дешевле, чем заправлять машину топливом. Кроме того, пользуюсь бесплатными зарядками в городе и некоторых торговых центрах. Для автомобилей с ДВС такой возможности нет, поэтому суммарно экономлю 10 000—15 000 ₽ ежемесячно. Последнее время на зарядку трачу 3000—3500 ₽ в месяц. Столько же раньше стоил полный бак бензина, которого хватало на 7—10 дней.

Пока я не разобралась, как расходуется заряд батареи, мне было сложно планировать маршруты. Боялась застрять в пробке, не знала, как уменьшается запас хода, сколько времени нужно, чтобы зарядить батарею. На машине с ДВС не страшно остаться без бензина: кругом полно АЗС. За рулем электромобиля такой уверенности не было, и меня это нервировало. Приходилось планировать зарядку в своем расписании и маршрутах. Мне потребовалось полгода, чтобы привыкнуть к этому, и я влюбилась в электрокар.

Теперь впечатления от вождения только приятные. Мне нравится, как Zeekr 001 тихо едет, легко разгоняется и эффективно тормозит. Я езжу аккуратно, но иногда на пустом шоссе приятно почувствовать мощность разгона электродвигателя 512 л. с.

Передвигаюсь в основном по Москве. В другие города мы с семьей ездим на машине с ДВС. Пока я не готова отказаться от второго авто. Бывают ситуации, когда нужно срочно куда-то поехать, а у электромобиля недостаточно заряда. Поэтому для уверенности мне важно иметь запасной вариант.

Когда придет время менять машину, буду выбирать между электрокарами и гибридами. На авто с ДВС возвращаться не хочу. Мне нравится, что электрокары не производят выхлопных газов, в салоне не пахнет бензином, а двигатель не нужно прогревать. Я вижу, как развивается зарядная инфраструктура в Москве и регионах, поэтому думаю, что в перспективе 5—10 лет владение электрокаром станет таким же удобным, как и автомобилем с ДВС.