16.06.26

«Аэрофлот» разрешил брать мили в долг участникам программы лояльности

Ярослав Гафнер

изучил правила нового сервиса

Страница автора

В программе «Аэрофлот-бонус» появилась возможность брать мили в долг.

Сервис называется «Мильный овердрафт». Он позволяет взять премиальный билет или повысить класс обслуживания, даже если на счету не хватает миль.

Для этого в личном кабинете на сайте «Аэрофлота» или в приложении нужно выбрать требуемое количество пакетов по 1 000 миль и оплатить картой комиссию. Возможность оформления услуги и число доступных пакетов зависят от вашей активности в «Аэрофлот-бонусе».

Бесплатный курс Учебника Т⁠—⁠⁠Ж «Как путешествовать по России»

Выданный овердрафт отражается в личном кабинете, но баланс счета при этом не меняется. Погасить его нужно в срок, который высветится на сайте или в приложении. Списание будет происходить автоматически при поступлении на счет миль за перелеты, покупку товаров и услуг партнеров, участие в акциях, использование совместной карты банка-партнера и переводы от других участников программы. После того как овердрафт погашен, можно снова покупать пакеты миль.

Обладатели уровней «Базовый Про» и выше могут одолжить часть миль без комиссии. Например, на уровне «Базовый Про» без доплаты предоставляется 1 000 миль, а на «Серебряном» — 2 000. В другой статье Т⁠—⁠Ж подробно рассказал про уровни «Аэрофлот-бонуса» и прочие особенности программы.

Новости, которые касаются путешественников, — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: @t_chemodan

Аэрофлот путешествия авиаперелеты новости для путешественников

Ярослав ГафнерПользуетесь программой лояльности «Аэрофлота»? Расскажите, как долго и какие успехи:

Анатолий Приходькокредит на мили, смешно7
Лукьянов ТимурТ.е. за комиссию дают в долг мили, которые можно потратить на услуги, которые ничего не стоят для Аэрофлота, так ты ещё потом должен реальные деньги потратить, что бы эти мили вернуть. Деньги из воздуха это называется.15
Galina MikhailovnaАнатолий, лучше бы конечно в рассрочку0
SniffyЛукьянов, повысить класс обслуживания ничего не стоит для авиакомпании, точно??0
Лукьянов ТимурSniffy, они его повышают только при наличии такой возможности, т.е. если бизнес-класс никто не купил за его стоимость по прайсу. Соответственно посадить человека из эконома в пустующий бизнес ничего не стоит т.к. альтернатива - пустое кресло в бизнес-классе. Можно конечно вспомнить про питание, но питание так и так заказывают с запасом и потом его можно только списать.5
SniffyЛукьянов, Стоимость обслуживания пассажиров разного класса разная) Питание заказывается и завозится исходя из загрузки и очень-очень часто можно наблюдать, как перед окончанием посадки в самолет забегает человек в униформе с чем-то в полиэтилен замотанным. Это довоз бортпитания исходя из данных по закрытию регистрации. То бишь по фактическим головам. Так что идея про списать и «пересадить ничего не стоит» - это далеко не так. Больше того, повысив класс обслуживания, у авиакомпании возникают расходы. И продажа миль - это просто дополнительный источник заработка и получение неавиационных доходов.0
Лукьянов ТимурSniffy, вы вероятно путаете со спецпитанием (детское, кошерное, халяльное и т.п.) его загружают по предварительному заказу и при условии, что пассажир, который заказал - зарегистрировался на рейс А обычное питание грузят с запасом. Всегда есть вероятность порчи упаковки и т.п. проблем с ним. И часто на коротких оборотных рейсах питание грузят в двойном количестве, что бы не тратить время в аэропорту прилёта на его загрузку. Поэтому найти одну две дополнительные порции на борту ничего не стоит. А что касается разной стоимости обслуживания, то она действительно разная и складывается из многих параметров, но рассчитывается исходя из платной загрузки соответствующего класса. Повышение класса уже оплачено в полном объёме теми, кто класс не повышал, а сразу заплатил полную стоимость за бизнес и дополнительные расходы компания не несёт. Что касается того, что продажа миль - дополнительный источник заработка, то тут согласен. Именно так и есть, но конкретно в этом случае - этот дополнительный заработок именно что из воздуха.2
SniffyЛукьянов, нет, я не путаю. Заказ спецпитания у перевозчика как правило приостанавливается минимум на 24-36 часов до вылета. У кого-то больше, у кого-то меньше: все зависит от выстроенных процессов. Бортпитание на оборот грузят сразу. Причины две: 1. кейтеринг в базовом аэропорту обходится дешевле и соответствует стандарту авиакомпании; 2. кейтеринга может просто не быть в пункте назначения. Вся порча снимается на этапе комплектовки и загрузки. Финально бортпроводники принимают и подписывают ведомости. Что-то не так - оперативная замена рациона. Все дополнительные порции в полете - это просто отказ какого-либо пассажира от питания. Никто лишнего на борт не грузит. Во-первых, это деньги в плане расходов, во-вторых, это вес, который снова выливается в деньги в виде расходов. Если пассажир оплатил тариф эконома, должен получить обслуживание по классу эконом, но на этапе до посадки/регистрации повысил класс обслуживания (и соответственно сопутствующие с этим расходы) и оплатил рублями или милями, то в чем противоречие? Не забывайте про лояльность, когда авиакомпания апгрейдит класс для часто летающих пассажиров. За счет золотой или платиновой карты идет апгрейд, пассажир не платит. Расходы растут, а доход остается тот же. Авиаперевозки - это бизнес. Авиакомпания предлагает услуги за деньги. Где и что берется из воздуха? Авиакомпания теперь предлагает гибкость в плане повышения. Не хватает миль - купи. Купи и апгрейди. Получи услуги за меньшую стоимость из кошелька, если миль не хватает на повышение класса. Лояльность пассажира растет, политика апгрейда стала более гибкой, компания получила возможность заработка по новому каналу.1
Лукьянов ТимурSniffy, Нигде не нашёл подтверждения вашим словам. Наоборот - везде пишут про запас в 5-10% по порциям. "Не забывайте про лояльность" - про лояльность помню и знаю. Как раз суть в том, что для часто летающих пассажироов можно дать ничего не стоящую для авиакомпании плюшку ради того, что бы они продолжали летать. Но тут по сути плюшка даётся не чисто за мили, а за дополнительную комиссию деньгами, да ещё и под обязательство потом налетать долг милями. Миль будет не хватать в первую очередь у пассажиров, которые летают не очень часто. По сути это будет продажа за деньги повышения класса не лояльным и редко летающим пассажирам. Те кто летают часто, чудя по статье, могут пльзоваться без комиссии и там действительно просто добавляется гибкости.0
SniffyЛукьянов, везде пишут про запас где? Авиакомпании остро решают вопрос топливной эффективности. Особенно после ковидных ограничений и текущих ограничений про трансибу и ближнему востоку. К чему это сводится? К увеличению коммерческой загрузки. Что на КЗ влияет, если взлетный вес строго ограничен? 10% доппитания надо размещать на кухнях = иметь объем = вес кухонного модуля. 10% доппитания имеет вес. 10% доппитания стоит денег. Никто так не делает. Про плюшки. Если у Вас не хватает до апгрейда 1000 миль, но Вы знаете про возможности апгрейда и авиакомпания таким образом позволит Вам купить эту дельту и списать мили у обмен на повышение, то для Вас это плохо? Я понимаю, что надо оценить стоимость апгрейда за рубли и размер комиссии за мили, но что-то мне подсказывает, что коммерчески выгоднее комиссию сделать дешевле. Возможно про определенном кредите на мили выгоднее купить апгрейд рублями. Но базово продать несколько тысяч виртуальных миль по программе лояльности за живые рубли - это допдоход. Озон так товары за рубль предлагает. Да, надо пользоваться их картой. Да, есть ограниченный перечень. Но идея продать товар за 1 рубль - ну гениально же) Оборотом на остальном маркетплейсе зарабатываешь баллы, пользуешься внутренней платежной системой (карта-банк), получаешь приз.0
Лукьянов ТимурSniffy, "везде пишут про запас где?" - беглый гуглинг показал - https://www.techinsider.ru/popmem/1651357-obed-v-samolete-mojno-li-poprosit-eshche-odnu-porciyu-besplatno/ и https://skymoments.ru/articles/bortovoe-pitanie#%D1%87%D1%82%D0%BE-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%81%D1%85%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%82-%D1%81-%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D1%88%D0%B8%D0%BC%D1%81%D1%8F-%D0%BF%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5%D0%BC косвенно подтверждается в https://lib.ulstu.ru/venec/disk/2014/Lipatova_1.pdf и в https://files.stroyinf.ru/Data2/1/4293855/4293855267.pdf "Вам купить эту дельту и списать мили у обмен на повышение, то для Вас это плохо?" - когда это бесплатно (т.е. оплачено до этого всеми пассажирами), то не плохо, наоборот способ получить услугу, за которую ты косвенно уже заплатил до этого момента. Когда за это списывают комиссию, то выходит, что ты дважды платишь за одно и то же. Что в этом хорошего? PS: то что вы пишете про строго по количеству пассажиров и т.п. больше похоже на всяких лоукостеров и рейсы, где из-за длительности перелёта - питание предусмотрено только для тех, кто его отдельно заказал и оплатил. Я допускаю, что лоукостеры экономят на спичках и у них всё так, как вы писали, но авиакомпании бывают не только лоукостерами.0
art_litДожили. Микрозаймы добрались до виртуальных фантиков Следующий шаг - ипотека на билет до Сочи с первоначальным взносом в виде чемодана2
art_litЛукьянов, самое смешное, что эти подарочные мили потом тихо сгорят, если ты пару раз не слетаешь по их конскому ценнику. Они тебя сажают на крючок лояльности, за который ты сам же еще и приплачиваешь2
art_litЛукьянов, касалетка с сухой курицей и лишний пакетик яблочного сока - вот и вся себестоимость этого их повышения класса. Ради этого вгонять людей в кредиты просто высший пилотаж жадности0
Лукьянов ТимурGalina, ой не надо. Рассрочка - это только так кадется, что лучше, а потом почитаешь условия договора и выясняешь, что это на самом микрокредит из тех, что до зарплаты на каждом углу дают. Не дай бог пропустить льготный период и процентов больше, чем по любому кредиту заплатишь0
SniffyЛукьянов, Нууу… Блажен кто верует… Не вижу смыла апеллировать - это неавиационные источники. Единственное что - старая инструкция из Ульяновска. Жаль, что это творчество не имеет распространения на отрасль. Почему-то другие доводы не восприняты. Ну да ладно. Санправила вообще отменены в 2010 году и ныне действует другая редакция. Скрин ниже или выше прилепится. И все-таки поясните почему Вы считаете, что что-то бесплатно и оплачено уже всеми другими пассажирами. Это «что-то» - это что?0
Лукьянов ТимурSniffy, "И все-таки поясните почему Вы считаете, что что-то бесплатно и оплачено уже всеми другими пассажирами" - что-то это любая услуга в рамках программы лояльности, которая не требует от тебя оплаты. Конкретно мы в качестве примера смотрим на повышение класса обслуживания, но бывают и другие, например бизнес зал можно оплатить милями иногда. А оплачено другими пассажирами потому, что авиакомпании не благотворительные фонды, а вполне себе коммерческие организации, цель которых заработать денег. Если что-то не приносит денег прямо или косвенно и об этом известно руководству, то от этого отказываются. Любая инициатива, которая не приносит денег на первый взгляд, на самом деле всё равно имеет цель заработать. Программа лояльности имеет цель увеличить пассажиро поток или хотя бы не дать ему уменьшиться. Любые затраты на программу лояльности имеют смысл только в том случае, если покрываются доходами от привлеченных ей клиентов. В такой ситуации нет смысла тратить на клиента много денег. Если бы посадить пассажира из эконома в бизнес действительно стоило бы разницы между ценой эконома и бизнеса, то программа лояльности никогда не окупилась бы. В этом плане, если пассажиры реально будут платить за мили в долг, то мы получим программу лояльности, которая сама окупает затраты на свое администрирование, что разумеется хорошо для авиакомпании и позволит по сути если не бесплатно, то сильно дешевле привлекать пассажиров.0
SniffyЛукьянов, ключевое - это то, что любая услуга требует денег и эта услуга никем пока не оплачена. Нет выделенного сервисного сбора для толстосума с платиновой картой. Из неочевидного для меня - бронирование места у окошка за плату. Вот с одной стороны деньги из воздуха, с другой - пассажир готов платит за комфорт. Вот тут обидно, когда на рейс через месяц у меня просят за место у окошка 3200₽ при цене сегмента около 22 тыр в «туда». Можно купить и лететь у окошка с комфортом, можно не покупать и надеяться на регистрацию. Но это делают все авиакомпании, повышая свои доходы. Современный рынок и конкуренция не позволит заработать только на тарифах. Повышение класса обслуживания несет доп.расходы для авиакомпании. Проход в тот же бизнес-зал - аналогично. При чем не важно - это собственное подразделение авиакомпании или аэропорт продает авиакомпаниям услугу по предоставлению бизнес-зала. То, что авиакомпания в рамках программы лояльности повысит класс для пассажира, не делает эту статью автоматически доходной для авиакомпании. По сути это возможно экономически минус, но это работает в другой плоскости. Клиент придет в ту компанию, которая ему предложит больше нужных услуг. Авиакомпания получит поток денег за счет частоты перелетов такого пассажира и заработает там. Но авиакомпания №1 перевезла этого пассажира и заработала, авиакомпания №2 или другие не перевезли и не заработали. Доля рынка у кого? Кто получит клиента и все его деньги? Тут мало экономики и много маркетинга. Продажа миль в долг - это новый канал продаж. Вообще новый. Если это окупает программу лояльности, то это плюс для бизнеса. Если это дает пассажиру бонус, то это плюс для пассажира. Непонятен негатив, что бесплатное продают за деньги. Оно и не бесплатное оказывается, да и еще предложен выбор. Хочешь - можно так, хочешь - можно вот так, а еще если так хочешь, то можно и вот так. Если говорить об эффективности каждого кейса, то такой инфы нет в общем доступе. Максимум - отчетность вроде годовой, где можно попробовать найти нужные параметры.0
Лукьянов ТимурSniffy, Удивительный факт, вы пересказали другими словами ровно мои же аргументы, но сделали другие выводы)) Чусвтвую тут налёт субъективности. На вкус и цвет все фломастеры разные. Если мы одинаково понимаем одни и те же вещи, то нет смысла спорить о том, как это понимать. Каждый понимает по своему и делает свои выводы. И это хорошо.0