Приложение Т—Ж
В нем читать удобнее
Новости
21K

В Подмосковье подорожал проезд в наземном транс­порте

136
В Подмосковье подорожал проезд в наземном транс­порте
Аватар автора

Дарья Хац

следит за новостями

Страница автора

1 января в Московской области выросла стоимость проезда в автобусах, троллейбусах и трамваях, а с 2 января подорожают поездки в электричках.

Стоимость проезда в наземном транспорте при оплате картами «Стрелка» и «Тройка», а также банковской картой увеличилась сразу на 10 ₽ — до 73 ₽. Этот тариф действует для поездок на расстояние до 5 км. При более длинных маршрутах стоимость проезда увеличивается: к базовой цене добавляется от 8 до 11 ₽ за каждые последующие 2,5 км пути. Разовый печатный билет обходится в 115 ₽.

При этом сохраняется система прогрессивных скидок, которая применяется к базовому тарифу для поездок на расстояние до 5 км. Начиная с 21-й поездки цена снижается: например, с 21-й по 30-ю поездку проезд стоит 65,7 ₽, а с 51-й поездки и далее — 47,45 ₽.

Для учащихся и льготников стоимость проезда составляет 36,5 ₽ в городском и пригородном сообщении до 5 км, а при поездках на большее расстояние к этой сумме добавляется от 4 до 5,5 ₽ за каждые последующие 2,5 км пути.

С 2 января также изменятся тарифы на проезд в пригородных электричках. Стоимость поездки в пределах первой пригородной зоны вырастет с 52 до 61 ₽, а каждое дополнительное пересечение тарифных зон будет стоить 39 ₽ вместо 36 ₽. По тарифу МЦД «Пригород» поездка при оплате картой «Тройка» обойдется в 102 ₽, раньше она стоила 90 ₽, банковской картой — в 110 ₽ вместо 97 ₽.

Подорожают и абонементы: билет на 30 дней будет стоить 4 450 ₽ вместо 3 940 ₽, на 90 дней — 11 400 ₽ вместо 10 080 ₽, на год — 33 200 ₽ вместо 29 400 ₽.

В 2025 году стоимость проезда в Московской области повышали дважды — в январе и июне.

Новости, которые касаются всех, — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: @t_jrnl

Дарья ХацНа ваш взгляд, насколько приемлемы эти цены?
  • Бельчиха Пушистая* насколько приемлемы эти цены?* Для населения неприемлемы, рост зарплат не поспевает за ними. Благо есть не только разовые билеты, но и проездные, позволяющие экономить. А вот с точки зрения бизнеса они даже слишком низкие. Если бы люди платили хотя бы по себестоимости, то, поверьте, стоимость проезда в электропоезде стоила бы 150-200 рублей за зону. Так что транспорт по сути в какой-то степени субсидируется. А так уровень мобильности населения в России давно бы снизился.30
  • Митя ЕрохинКиркор, это Казань то нищая? Татарстан сначала свой бюджет пополняет, а уж потом Федеральный. Т.е. деньги сначала в свой кошелек, когда как другие вынуждены сначала пополнять федеральный, а уж себе что останется.20
  • Надежда БарановаНеприемлемые для такой перевозки пассажиров в Мытищинском районе 314 рейсом в давке и духоте. Я желаю семье Воробьёва в таких условиях ездить каждый день на работу!18
  • Бельчиха ПушистаяНадежда, у Андрей Юрьевича от Красногорска до хаты на Рублёвки довозит водитель. Ему пофиг.11
  • Бельчиха ПушистаяМитя, кстати да, Татарстан на 3 месте по богатству.9
  • ЕлизаветаЭто кошмар! Автобусы в Мытищах стоят 80 руб. Причем автобусы не как а Москве, а они ужасные7
  • OLGA BНеприемлемо вообще. Цены растут, а электрички старые, автобусы тоже на ладан дышат. За что платим?12
  • Петр ИзраилевичКонечно неприемлемы. Если считать уровень дохода населения и стоимость проезда, то в МО стоимость проезда самая высокая в мире, хотя вроде по Конституции у нас самое социальное государство и поправки от «референдума на пеньках» работают. Причём на качестве перевозок увеличение стоимости проезда не сказывается. Но население исправно ходит перевыберает своего Синицына, как говорится - да ради Бога, наслаждайтесь. На маленькие расстояния буду ездить на велике, ибо никаких ног не хватит.8
  • ObvУдивительно, что проезд уже стал дороже, чем в Испании, где в крупном городе проезд по билету на 20 поездок стоит 50 рублей (причем это не разовая поездка, а пересадочный билет на 100 минут) и безлимитный проездной на месяц стоит 2000р. При этом медианная зарплата в РФ составляет 59т.р. нетто, а в Испании - 163.7т.р.18
  • MaraБельчиха, себестоимость перевозок в электричках во много раз превышает стоимость проезда.9
  • Самойлов АлексейНеприемлемы от слова "совсем"!6
  • Самойлов АлексейНеприемлемы от слова "совсем"!4
  • ObvДля учащихся, кстати, проезд бесплатный.7
  • Юрий КофановУ нас в Чехове проезд увеличился на маршрутке с 74 до 90 рублей.Третье повышение за год.За последний год цена выросла,как за предыдущие 15!6
  • ЮрийMara, зарплата депутатов во много раз превышает объем выполняемых ими работ!!!15
  • user6354906На мой взгляд людей продолжают нагло грабить.Цены каждый год в принципе не должны расти.В СССР не росли,а сейчас вошло в привычку оправдывать грабёж обслуживанием коммуникаций электроэнергией и т.д.6
  • Бельчиха ПушистаяMara, я про что и писала. Фактически транспорт субсидируется за счёт бюджетов регионов.0
  • Ирина ФроловаВо Фрязинских электричках пассажирам должны доплачивать,за то что в такой антисанитарии они едут в Москву. Сидения чёрные, запах тошнотворный, в первом вагоне и последнем, туалеты не убирают. Там просто вонь. И за такой проезд мы оплачиваем4
  • Бельчиха ПушистаяObv, это в Испании для школьников проезд бесплатный? И ещё скажите, что эта льгота круглогодичная? Ведь могут власти, когда не тратят деньги на ерунду.0
  • Бельчиха ПушистаяЛуис, а расходы на обслуживание подвижного состава и зарплату сотрудникам вы готовы платить из своего кармана? Учтите, ваша оплата не компенсирует затраты транспортных предприятий на 100%.2
  • Бельчиха ПушистаяЛуис, пишите по адресу Красногорск, бульвар Строителей, д. 4. Не тут.3
  • ObvБельчиха, я за всю Испанию сказать не могу, но в нашем городе точно бесплатный и круглогодичный. Он привязан к возрасту, а не "школьности", это я сам не вполне корректно исходно описал. Проезд круглогодично бесплатный для всех жителей города моложе 14 лет включительно. А с 15 до 25 лет по возрасту или до 30 лет студентам - льготный.3
  • Бельчиха ПушистаяObv, *Проезд круглогодично бесплатный для всех жителей города моложе 14 лет включительно. * *А с 15 до 25 лет по возрасту или до 30 лет студентам - льготный.* Вот это прекрасно, но есть два вопроса: 1. Как кондуктор или водитель поймут что перед ним именно ребёнок 14 лет, а не выглядящий на 14 лет 20-летний человек? Что является фактом подтверждения возраста? 2. Сколько скидка студентам и есть ли для них льготные проездные?0
  • ObvБельчиха, детям нужно оформлять именную карточку. И ей "оплачивать" проезд. Ее выпуск разово стоит 600р (6 евро) и она выпускается сроком действия до 14 полных лет ребенку. Для "молодых" (карта называется так - "карта молодого") тоже оформляется такая же карточка. Она к студенчеству тоже не привязана до 25 лет - на нее имеют право все жители в возрасте от 15 до 25 лет или студенты в возрасте до 30 лет. Дает круглогодичную скидку 20% на билеты с ограничением кол-ва поездок или льготный проездной за 1350р в месяц.2
  • Алексей ВолосачБельчиха, откуда такие расчёты про себестоимости? Искренне очень интересно0
  • Бельчиха ПушистаяАлексей, точные цифры не скажу, но я могу сказать структуру расходов и приходов: 1)обслуживание ПС (и его аренду-если ЦППК арендует ПС у РЖД, в случае ЦППК-вместо аренды лизинговые платежи за ЭП2д(дм), РА3), 2)обслуживание инфрастуктуры РЖД(остановочные пункты, вокзалы, пути), 3)зарплата локомотивных бригад, кассирской службы, работников РЖД, 4)оплата за электроэнергию(для промышленности тариф выше чем для частников) или дизельное топливо для рельсобусов. Что мы получаем взамен: 1)оплата проездов пассажиров, 2)компенсация за льготников, 3)доплата от регионов между установленным тарифом и себестоимостью. Краткая информация-стоимость одного электропоезда ЭП2д-1,3 млрд руб и это потому что он взят в лизинг. Зарплата машиниста в ЦППК-100-150к, помощника-80-100к, кассира-контролёра-30-50к(без учёта % от выручки). И хозяйке на заметку: 1. В Амурской и Читинской областях была практика компенсации себестоимости пассажирами ибо администрация не хотела оплачивать расходы на ЖД. Это было несколько лет назад и тогда проезд стоил 95(!) рублей за зону(10 км). Недавно в Читинской области снизили тариф в 3 раза-до 28 рублей. 2. В МО не самые дорогие тарифы по стране. Самые низкие-в Дагестане, самые высокие-как раз в Читинской, Амурской областях, и не поверите, в Ярославской. 3. В регионах чаще используется покилометровая тарификация: стоимость зоны/10*расстояние(км).3
  • MaraБельчиха, нет. Из федерального бюджета. За проезд льготников, например. Местные налоги просто копеечные.0
  • MaraБельчиха, можно полюбопытствовать, откуда вы все это взяли? Особенно заинтересовал лизинг.0
  • MaraЮрий, при чем тут депутаты? Тут про эксплуатационные расходы.4
  • Бельчиха ПушистаяMara, *Из федерального бюджета. За проезд льготников, например.* Нет, а тут вы сами не правы. Транспорт заказывают регионы и оплачивают они же. *Местные налоги просто копеечные.* Потому что регионы элитам не нужны, к сожалению. А "распыление" столицы по 89 городам никто из них не поймёт. Это был бы вариант борьбы с региональным неравенством.2
  • Бельчиха ПушистаяMara, я просто интересуюсь железной дорогой. И на очень глубоком уровне.0
  • MaraБельчиха, судя по использованной вами терминологии, вы профан в отношении железной дороги. Очень меня повеселили. Аж 4 раза прочитала. Прям спасибо! Особенно повеселили шедевры "кассирской службы" и "приходов". Я инженер-экономист на железнодорожном транспорте. В переводе на современный это экономическая магистратура. С прошлого века работаю на дороге. Причем, исключительно в пассажирском движении.2
  • Бельчиха ПушистаяMara, *Особенно повеселили шедевры "кассирской службы" и "приходов".* Ну это для народа так выражаюсь, а так бы выразилась "служба сбора доходов". Контролёры кассиры и просто кассиры по сути одна и та же служба. Просто не все об этом догадываются. *С прошлого века работаю на дороге. Причем, исключительно в пассажирском движении.* В самих РЖД или в ЦППК? *судя по использованной вами терминологии, вы профан в отношении железной дороги.* Профан бы не разобрался в модели электропоезда, я же напомню, отличаю ЭР1 и ЭР2, к примеру(у первой с завода только выход на высокие платформы. И что есть секции С на 1,5 и 3 кВ соответственно(и двухсистемные). Причём как мытищинского, так и рижского производства.5
  • MaraБельчиха, кстати, единственное дельное это модели электропоездов, что в данном разборе вообще не важно. Вы же не подвижной состав пытаетесь разбирать, а финансы. В ходе 2 этапа реформ РЖД 2010 года выделили из состава РЖД в дочерние компании все пассажирские службы. ФПК поезда дальнего следования, а также куча пригородных перевозчиков: ЦППК это только одна из них. Вы пишите потрясающую фигню. Невозможно разбираться в том, где вы не учились и не работали. Подвижной состав принадлежит пригородным компаниям, есть моторвагонные депо. Также по части основных средств пригородным компаниям принадлежат здания депо и другие административные здания. При чем тут остановочные пункты и вокзалы, не понятно. Не возможно в чем-то разбираться, читая газеты.1
  • СергейБельчиха, это не оплата перекошена,это перекошена вся экономика, в которой вместо того что бы платить нормальные зарплаты, что бы человек платил столько, сколько это стоит, пытаются натянуть льготы как гандон на глобус, когда нить этот гандон у них порвется.5
  • Бельчиха Пушистая0
  • Бельчиха ПушистаяObv, *детям нужно оформлять именную карточку. И ей "оплачивать" проезд.* в случае 14 летних это напоминает Tallinna Card в Эстонии, но там действует на всех резидентов. Стоит 2 евро. Как реализован бесплатный проезд в Белграде-не в курсе, только знаю насчёт тарифов. *или льготный проездной за 1350р в месяц.* Этот проездной-безлимитный получается?0
  • Бельчиха ПушистаяMara, *В ходе 2 этапа реформ РЖД 2010 года выделили из состава РЖД в дочерние компании все пассажирские службы. ФПК поезда дальнего следования, а также куча пригородных перевозчиков: ЦППК это только одна из них. * Неа, ППК начали появляться раньше. И первой из них стала Экспресс-пригород, в 1999 году. ЦППК появилась в 2005 году, причём на Мосузле одно время было "двоевластие"-часть ходов изначально перешли под ЦППК(к примеру Павелецкий и Белорусский), а часть других(Киевский, Горьковский и др.)-были под МПК(Московской пригородной компанией). Ленинградское направление до образования МТППК(2009) принадлежало дирекции пригородных перевозок Октябрьской железной дороги-Транском ОКТ. *Подвижной состав принадлежит пригородным компаниям, есть моторвагонные депо. Также по части основных средств пригородным компаниям принадлежат здания депо и другие административные здания.* А здесь не так. Практики использования собственного ПС так и не распространилось массово. Что имеют ППК? ЦППК-ЭД4м начиная с 457 машины, также ЭД4м-0091, ЭД4МКу(это собственные), ЭП2д, ЭП2дм, РА3-лизинг. У СЗППК-Ласточки ЭС2Г-237...240, У ВВППК-ЭД9М-1026/1029, некоторые ЭП3д. Весь остальной ПС-в аренде у РЖД. Из зданий. У ЦППК депо Раменское, Железнодорожная, Перерва, Апрелевка, Нахабино(+площадка Малиновка), Лобня. Всё остальное под РЖД. Да, забыла про Аэроэкспресс. ЭШ2 и ЭД4мкм-аэро весь их, и плюсом ещё арендована часть площади депо им. Ильича.3
  • ПетрRoman, Павелецкое, Ярославское, Казанское, БМО3
  • ObvБельчиха, лимитных проездных, типа как было в метро Москвы, что на месяц, но не более 60 поездок, в принципе нет. Ни льготных, ни вообще. Есть разовые поездки - поездка стоит 1.4 евро, билеты на 10 и 20 поездок - поездка стоит 0.5 евро, безлимитный проездной на месяц - 20 евро, и на год - 140 евро. Билеты на кол-во поездок, кстати, устроены довольно удобно: при первой покупке билета поездки действуют 1 год и этот срок обновляется при каждом пополнении билета. А если год не пополнять, то поездки замораживаются до следующего пополнения, а потом добавляются к нему. Т.е. если купить билет на 10 поездок и за год отъездить 3, то через год по билету не проедешь без пополнения, но если закинуть на него новые поездки, то оставшиеся 7 поездок добавятся к новым. Т.е. у мало ездящих людей нет опасений, что поездки пропасть могут - неудобно только тем, кто в принципе меньше 10 поездок в год накатывает, т.к. у таких людей лишние поездки будут копиться (ну либо ездить по заметно более дорогому разовому тарифу). Кстати, история с ценами на проезд очень характерна в принципе. Еще лет 5 назад Россия была значительно дешевле Испании, наверно, во всем. Но Испания практически не дорожает, а Россия дорожает на 10-20% в год и вот результат. Уже и продукты почти все в РФ в те же деньги (хлеб, большая часть видов мяса, кроме говядины) или даже дороже (вся молочка, кроме сливочного масла) или даже значительно дороже (сливочное масло, красная рыба), и электричество (см.детали ниже) и вот проезд. Особенно доставляют хлеб и электричество, низкими ценами на которые в РФ всегда было принято гордиться. Детали по электричеству. "Самые высокие по России тарифы на электричество следующей осенью установят: на Чукотке — около 12,6 руб. за кВт*ч; в Якутии — 10,7 руб. за кВт*ч; в Московской области — около 9,1 руб. за кВт*ч; в Москве — около 8,7 руб. за кВт*ч. " Для сравнения приложен испанский одноставочный тариф от, кстати, зеленого поставщика. Подмосковье уже почти догнало - еще одно подорожание и станет столько же. А Москве - ну 1.5 подорожания еще. Причем самое что смешное - электричество в Испании еще и дешевеет. Например, 2 года назад было по 0.14 евро за кВ*ч, а сейчас уже 0.0949. Причем цены вниз тянуть зеленые поставщики, из-за конкуренции с которыми (в Испании электросбытовой рынок конкурентный и поставщиков много, сменить поставщика можно за 2 минуты онлайн, изменения вступают в силу в течение 72 часов, ограничений на частоту смены поставщика нет, более того, в каждой квитанции есть QR-код на гос.сайт, где показывают цены всех возможных поставщиков по показателям этой квитанции и можно отсортировать от меньшей к большей, например) традиционные поставщики вынуждены переходить на поставки дешевой зеленой энергии и отказываться от закупок у АЭС, например.1
  • Бельчиха ПушистаяObv, *лимитных проездных, типа как было в метро Москвы, что на месяц, но не более 60 поездок, в принципе нет. Ни льготных, ни вообще.* Удобно. У нас до этого не додумаются. Максимум билет кошелёк на 5 лет. *Билеты на кол-во поездок, кстати, устроены довольно удобно: при первой покупке билета поездки действуют 1 год и этот срок обновляется при каждом пополнении билета. * Т.е. условно можно сделать до 2 лет? * Но Испания практически не дорожает, а Россия дорожает на 10-20% в год и вот результат. * БОЛЬШЕ, чем 10-20%. Заметно по той же пятёрочке. За три года-200%. *в Московской области — около 9,1 руб. за кВт*ч;* Это если двухтарифный счётчик на селе без электроплиты, в дневное время. И три диапазона потребления-до 3900 кВт-ч/мес(9,17), от 3901 до 6000(9,92) и от 6001(13,39). У меня официально нет электроплиты и ОДНОтарифный счётчик. И соответственно 7,46, 8,04 и 10,86 руб/кВт-ч.0
  • ObvБельчиха, условно поездки бессрочные. Просто надо раз в год пополнять билет. Ну или реже, но если год не пополнять, то придется пополнить перед первым использованием после года без пополнений, и все неиспользованные поездки опять оживут и добавятся к новым. Количество продлений жизни поездок на год бесконечно. По э/э уже, как видите, очень близко. С темпами роста цен на э/э это уже вопрос года-двух и в РФ станет дороже. По крайней мере, Москва/Подмосковье. Так то есть и многоставочные тарифы - день/ночь и пик/день/ночь. Но как часто и в РФ, там день обычно дороже, а ночь 8 часов и не так то дешевле. Зато недавно стали появляться тарифы с почасовой тарификацией с привязкой к рыночной цене. И на них стал день дешевле из-за солнечной генерации. Я уже подумываю о переходе на такой тариф, но пока он выгоден только если днем потреблять очень много, т.к. там еще небольшая фиксированная наценка от поставщика (типа 5 евро в месяц вне зависимости от потребления за "управление"), а цены днем не настолько дешевле одноставочного.0
  • Бельчиха ПушистаяObv, *условно поездки бессрочные. Просто надо раз в год пополнять билет. Ну или реже, но если год не пополнять, то придется пополнить перед первым использованием после года без пополнений, и все неиспользованные поездки опять оживут и добавятся к новым. Количество продлений жизни поездок на год бесконечно.* Ещё круче. У нас явно не додумаются до этого. * С темпами роста цен на э/э это уже вопрос года-двух и в РФ станет дороже. По крайней мере, Москва/Подмосковье. * Потому что в Москве и в Подмосковье нет мощных электростанций. В той же Иркутской области, к примеру, из-за наличия ГЭС тариф ниже. Но и введены ограничения по майнингу. * Зато недавно стали появляться тарифы с почасовой тарификацией с привязкой к рыночной цене. И на них стал день дешевле из-за солнечной генерации.* Стоп, а это только при наличии солнечных батарей в доме такое возможно? Или не важно?0
  • Дарья ЕфимоваСогласен, ага, было бы все честно))2
  • АлинаObv, в Праге в летнее время общественный транспорт катает бесплатно даже иностранных пенсионеров, а своих - круглогодично.2
  • Бельчиха ПушистаяMara, *меня веселит то, то вы еще и берете на себя право меня оценивать!!! * Ну я как бы сама транспортный эксперт, ну и рэйлфанка ещё, так что имею право оценки происходящего. *Вы даже не представляете, как устроены и работают многие вещи. Для этого люди идут учиться. Хотя бы в колледж.* Не только. Иметь знакомых в сфере транспорта тоже один из вариантов. Плюс смотрите выше и в отличие от тупой молодёжи и которой лишь бы орать что едет на ЭП2дм-100500, которая реально тупая, я в этом ещё и разбираюсь, хотя вам это и не нравится.2
  • СогласенДарья, в нашем обществе? Не думаю. Но сравните страны где правители злоупотребляют и где есть реальная конкуренция за кресло когда приходится ништяки не только обещать по тридцать лет но и оказывается выполнять их. Всегда нужна балансирующая сила которая не даст обещалкиным сидеть по 30 лет, договорняки без конкуренции ни к чему хорошему не приводят эти страны как показала история.3
  • Бельчиха ПушистаяВасильев, *Если бесконечно повышать цены на всё и вся, например безудержно повышать на электричество (в самой энергодефицитной стране, ха ха), то и себестоимость будет возрастать также бесконечно.* Цены на э/э растут потому что растут затраты на производство и генерацию э/э, а также расходы на передачу её по сетям и обслуживание их. *Государство ОБЯЗАНО заботиться о своих гражданах, а не отправлять сотни миллиардов долларов порядочным людям на хранение.* Согласна, но если мы начнём эту тему раскручивать дальше, это будет как бы политическая дискуссия и здесь это не одобряется.2
  • MariellaMara, себестоимость может и превышает стоимость проезда но только потому, что управление компанией (РЖД) неэффективно. РЖД - монополист, гос. компания, конкуренции нет, вот и имеем, что имеем...1
  • MaraMariella, ну если вы не читали выше, то вам отдельно: при Союзе пригородные пассажирские перевозки были убыточны на 90%. Издержки на осуществление перевозок не зависят от формы собственности. Электроэнергия тогда была копеечная. Например, в Новосибирске в метро стоимость проезда была 5 копеек, а себестоимость перевозки одного пассажира 8 копеек. Транспорт имеет социальное значение и должен быть доступен. Стоимость проезда никак не связана с ценой билета. На данный момент стрелочный перевод стоит 1,5 млн рублей. Вот и считайте. Вы много ездили другими жд? Там сильно дешево?0
Вот что еще мы писали по этой теме
Сообщество