Приложение Т—Ж
В нем читать удобнее
Новости
22K

РЖД открыли продажи билетов на поезд «Буревест­ник» Москва — Нижний Новгород

97
РЖД открыли продажи билетов на поезд «Буревест­ник» Москва — Нижний Новгород
Аватар автора

Ярослав Гафнер

хочет проехаться на «Буревестнике»

Страница автора

РЖД начали продажу билетов на двухэтажный скоростной поезд «Буревестник». Он будет курсировать между Москвой и Нижним Новгородом.

Рейсы запустят с 3 декабря:

  1. Из Москвы «Буревестник» будет отправляться в 10:05 и 20:15, а с 4 декабря — еще и в 13:45.
  2. Из Нижнего Новгорода поезд будет стартовать в 15:29, а с 4 декабря — вдобавок в 07:20 и 18:57.

Время в пути — около четырех часов. Из Москвы «Буревестник» будет выезжать утром с Ярославского вокзала, днем и вечером — с Восточного. Утром и днем будет прибывать на Восточный вокзал столицы, вечером — на Ярославский.

Билеты продают на сайте РЖД, в приложении «РЖД Пассажирам» и кассах. Например, проезд на сидячем месте в вагоне повышенной комфортности стоит 1 571 ₽, в купе — 3 561 ₽ на верхней полке и 4 271 ₽ — на нижней, в СВ — 10 222 ₽. Цены приведены на одного человека в одну сторону на поезд с отправлением из Москвы 3 декабря.

Стоимость проезда на «Буревестнике» стартует с 1 571 ₽. Источник: ticket.rzd.ru
Стоимость проезда на «Буревестнике» стартует с 1 571 ₽. Источник: ticket.rzd.ru

РЖД продемонстрировали макет нового поезда «Буревестник» в августе на петербургской выставке «Pro Движение Экспо». В его составе — от десяти двухэтажных вагонов: сидячие, СВ, купейный штабной  и вагон-ресторан. В поезде более 730 мест.

По данным пресс-службы компании, вагоны оснащены экологически чистыми туалетными комплексами, мультимедийным оборудованием, системами контроля безопасности и климат-контроля. В поездке можно будет подзарядить свои устройства от индивидуальных розеток, разъемов USB и Type-С.

Фирменный поезд с названием «Буревестник» уже курсировал между Москвой и Нижним Новгородом в 1965—2014 годах. Он был одноэтажным.

Новости, которые касаются путешественников, — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: @t_chemodan

Ярослав ГафнерКак вы добираетесь из Москвы в Нижний Новгород? Расскажите в комментариях:
  • Дарья Ефимовавыглядит круто! даже удобней, чем в самолетах)7
  • Черный плащкто может объяснить, зачем еще буревестник, если и так ходит ласточка? и те же 4 часа, и билеты есть практически всегда9
  • ЕгорВ ласточке до НиНо ксть бизнес-класс, в двухэтажном до Воронежа — тоже. А тут?2
  • Мэри ДжейнПо фотографиям не очень понятно.. кресла мягкие или жесткие?3
  • Некий НектоЧерный, 1) Буревестник комфортнее. 2) у Ласточек ресурс потихоньку будет выходить, а они санкционные в отличии от этих2
  • падал наш последний снегkill16, что смешного? стриж и сапсан не смешные?5
  • старый пионерkill16, в Горький вот и Буревестник5
  • Сергей Монеронс какого перепугу 4 часа в пути стал скоростным?8
  • Ярослав ГафнерЕгор, да, бизнес-класс есть в сидячих вагонах. Стоит 3600 руб.2
  • Дмитрий ВеселовЧерный, ласточка это просто элка, она не предназначена для дальних расстояний. Не комфортно, очереди в туалет огромные5
  • Игорь Семёновkill16, Буревестник - птица, аналогично ласточке, стрижу и сапсану.5
  • Алена Патрикееваkill16, это, видимо, в честь Горького. "Песня о Буревестнике"4
  • ДмитрийЧерный, в ласточке ужасно неудобные сиденья, да и расположение большинства мест 3х3 напротив друга приводит к тому, что вы стачиваете коленки о коленки сидящего напротив13
  • Анастасия ПодлесныхBoris, рейсы запускают 3 декабря. То есть за день до 4 декабря) И второй поезд из Москвы 3 декабря выезжает в 20:15. Поезд идет до НН 4 часа. Во сколько он сможет выехать в Москву?2
  • Мария ОвчинниковаДарья, если сравнивать 4 часа туда-сюда в поезде и все приключения с добиранием до аэропорта, досмотром и посадкой, то поезд выигрывает вообще без шансов7
  • Мария ОвчинниковаЧерный, альтернатива для тех, кто хочет больше уюта1
  • старый пионерАлена, + самого Горького "буревестником революции" называли2
  • Сергей МонеронДмитрий, Ласточка еще весной ходила три часа 40 минут4
  • Бельчиха ПушистаяРыра, конечно, в любом случае. Это станция стыкования родов тока.2
  • Бельчиха ПушистаяАлександр, *В наших Ласточках сиеднья с синим чехлом, наклоном спинки и столиком сзади.* Это значит или ЭС2г(гп) или ЭС1п. У немецких сидения ЭС1 лицом друг к другу(и розетки над окном). Для нежелезнодорожников объясню расшифровку: первая буква-тип подвижного состава(электропоезд, тепловоз), вторая-производитель, цифра-модель, буквы за цифрой-модификация. ЭС1п обозначает-Электропоезд Сименс 1 модели премиум. Это было до 2016 года. После стало по-другому: первая буква-тип подвижного состава(электропоезд, тепловоз), вторая-модификация, цифра-модель, буквы за ней-производитель. К примеру: ЭП2дм-Электропоезд Пригородный 2 модели демиховский модернизированный.3
  • Анастасия ПодлесныхБельчиха, я не спрашивала, я объясняла логику Борису, просто сейчас его комментария больше нет) Но спасибо вам за подробные объяснения)1
  • Бельчиха ПушистаяНекий, *Некий, * у Ласточек ресурс потихоньку будет выходить, а они санкционные в отличии от этих* *На замену им выйдут Финисты ЭС105. Пока выпущено 2 машины и они проходят тесты на Свердловской ж/д и на испытательном кольце ВНИИЖТ в Щербинке(77).* UPD: уже 3. 003 пока на заводе. Вообще Финист-это не только "клоны" немецкого Siemens Desiro(ЭС104-для постоянного тока, аналог ЭС2г/ЭС2гп, ЭС105-двухсистемная, аналог ЭС1/ЭС1п). Синара планирует выпуск также электропоезда с возможностью автономного хода до 120 км и двухэтажной версии, причём могут версии как чисто сидячие, так и со спальными купе. https://neftegaz.ru/news/Oborudovanie/859404-stm-mozhet-izgotovit-dlya-rzhd-neskolko-variantov-elektropoezda-finist-v-tom-chisle-dvukhetazhnyy/?ysclid=mga9pcrhyw290769851
  • Йожег Без ГоловыБельчиха, а до владивостока на электричках слабо? :)2
  • Евгений КарпельСергей, по уму теперь Ласточки надо переводить в режим "остановка на две-три зоны", типа Москва-Курская - Серп-и-Молот - Железнодорожный - Ногинск - Орехово-Зуево - Покров - Петушки - Лакинск - Юрьев-Польский - Владимир - ... - Нижний Новгород. А Буревестнику оставить только Владимир в остановках, максимум плюс Серп-и-Молот, и возможно Железнодорожный, около Нижнего аналогично.0
  • Йожег Без ГоловыБельчиха, ждем! :)1
  • Бельчиха ПушистаяЕвгений, *Ногинск* Ногинск не на главной ветви. Или Фрязево или Павловский Посад. *Юрьев-Польский* Это на ветви Бельково-Иваново. *Владимир - ... - Нижний Новгород* Мой список остановок для Ласты: Каланчёвская-Курский вокзал-Карачарово-Новогиреево-Реутово-Жел-Дор-Фрязево-Павловский Посад-Орехово-Покров-Петушки-Ундол(Лакинск)-Владимир-Камешково-Ковров 1-Мстёра-Сарыево-Вязники-Чулково-Гороховец-Ильино-Сейма-Дзержинск-НН Сортировочный-НН Московский. Для Ивановских всё то же самое-до Владимира, дальше: Тереховицы-Камешково-Новки-2-Савино-Шуя-Иваново Пасс.0
  • Евгений КарпельБельчиха, ну да, примерно так. Смысл в том, что Буревестник стоит только во Владимире и в одном-двух местах МСК/НН кроме вокзалов, где максимальный пассажиропоток. А Ласточка собирает крупные, узловые, населённые пункты. По факту один и тот же физический состав может работать как Мск-Владимир, дальше меняет нумерацию и бригаду, и уже Владимир-Иваново или Владимир-НН, и т.д. А между крупными пусть уже Демиховские снуют, каждому разъезду кланяясь и доставляя к крупным.0
  • Бельчиха ПушистаяЕвгений, *По факту один и тот же физический состав может работать как Мск-Владимир, дальше меняет нумерацию и бригаду, и уже Владимир-Иваново или Владимир-НН, и т.д.* Идея замечательная. Минус-две разные ППК конфликтующие друг с другом. Можно предложить это РЖД. *А между крупными пусть уже Демиховские снуют, каждому разъезду кланяясь и доставляя к крупным.* Тоже замечательно.1
  • Евгений КарпельБельчиха, если решить вопрос на уровне Орликова, то физически один и тот же состав может идти от Мурманска до Краснодара под примерно пятью номерами.0
  • Бельчиха ПушистаяЕвгений, ну это невероятно. Это 3000+ км в одну сторону. МСК-НН-440+ км, если считать от Курского до Московского. Фактически это три номера(МСК Кал-Владимир, Владимир-Вязники, Вязники-НН Моск).0
  • Евгений КарпельБельчиха, а почему один состав не может идти например СПб - НВ, потом он же другим номером НВ - Тверь, и потом Тверь - Москва? Что невероятного в этом?0
  • Бельчиха ПушистаяЕвгений, в идеальном мире всё вероятно. Но не тут: 1. Ленинградский ход обслуживают две разные ППК с разделом по станции Бологое Московское. 2. В России ограничение на длину маршрута пригородного поезда-200 км, хотя если пригород ездит внутри одного региона ограничений нет. Здесь-не этот случай. К тому же размер пригородного движения определяет сама ППК, но выпадающие доходы компенсирует облисполком. 3. Собственный пассажиропоток Новгород-Тверь мал. И его вполне себе вывозит 41/42 поезд. Есть ещё автобус по этому же маршруту, но он ездит один раз в сутки и погоды не делает.0
  • Евгений КарпельБельчиха, ну то есть такое решение потребует достаточно заметно переплопатить нормативку в дополнение к техническим проблемам. Собственные пассажиропотоки ещё имеет смысл смотреть с учётом районных НП, ну и транзита "через область". Но да, в комплексе это всё делает введение такого движения не очень вероятным событием, согласен.0
  • Бельчиха ПушистаяЕвгений, именно так. Да и ФПК против расширения сети пригородных поездов на большие расстояния, так как пригородные поезда дешевле чем даже сидячий вагон в поездах ФПК.0
  • Евгений КарпельБельчиха, ну такие "пригородные" типа СПб - ВН или Казань - НН самое оно ФПК и отдать :)0
  • Бельчиха ПушистаяЕвгений, ну СПб-ВН меньше 200 км, так что лучше туда вместо Ласт снова запустить ЭТ2м как в далёком прошлом. А НН-Казань сделали пригородным экспрессом потому, что нет пригорода на участке Сергач-Шумерля. Обычный пригород не запустят никогда из-за разных ППК(ВВ ППК, ППК Содружество).0
  • Евгений КарпельБельчиха, вот этот дурдом с зоопарком ППК надо бы расшивать. Межобластное сообщение вообще не их функция глобально. А ниша Ласточек это связь столица региона - столица региона, с посещением попутных районных НП.0
  • Бельчиха ПушистаяЕвгений, *вот этот дурдом с зоопарком ППК надо бы расшивать.* Нужно само понятие ППК закрыть как класс. Но "большие" РЖД не согласны тратить доходы от грузоперевозок на убыточный пригород. Зато на стадион Локомотив, "дочку" ФПК и новый офис в Москве Сити-пожалуйста. * А ниша Ласточек это связь столица региона - столица региона, с посещением попутных районных НП.* Логично. Только господам из ФПК нечем будет понтоваться тогда.0
  • Евгений КарпельБельчиха, можно попробовать же модель как с общественным транспортом сделали в Москве, у нас в Петербурге и много где в мире делают: оплата перевозчику идёт полноценная из бюджета (для внутрирегиональных - из бюджета региона только, для межрегиональных - или из совместного взноса регионов или просто из федерального, или комбинацией) за выполнение маршрутов: за то, что по согласованному расписанию подан надлежащий подвижной состав в нормативном состоянии и виде, маршрут выполнен полноценно в соответствии с графиком движения, и на маршруте организован контроль билетов. Билеты выпускает местное или федеральное казённое/бюджетное учреждение, и отдаёт за разумную маржу/скидку на реализацию самим перевозчикам, киоскам "Союзпечать", сетям магазинов и т.п. И оно же оплачивает сами маршруты перевозчикам из выделяемых бюджетных средств. А выручка за билеты снижает прямые расходы бюджета :)0
  • Бельчиха ПушистаяЕвгений, с ЖД такое не сработает. Общественный транспорт подчиняется непосредственно администрации субъекта Федерации. С пригородными перевозками прокладкой между РЖД и администрацией является ППК. В бытность МПС-пригородная дирекция. И вдобавок, тарифы на пригород теперь индексируются раз в год, а в некоторых местах дважды(в Москве и МО было повышение тарифов с января и июля). Печать готовых билетов будет невыгодна.0
  • Евгений КарпельБельчиха, а в чём разница для ЖД? Это решается нормативкой, если на Орликовом так решат (или им вышестоящее руководство с Краснопресненской набережной так решит), то все ППК возьмут под козырёк и скажут "Есть". А регионам всё разъяснят с окрестностей памятника героям Плевны. Быстро и эффективно :) Я понимаю, что сильнее кошки зверя нет :), но тут все ключи в государевых руках. С тарифами и индексацией всё решается вообще элементарно. Билеты выпускаются электронные и активируются в день продажи в 03:00 местного времени, непроданные уходят назад в пул. Печатаем в момент продажи, в него же загружаем в базу проданных. Или вообще активируем в этот момент, до него этот код не работает на проезд. Тариф на каждый день года в этот день точно известен :)0
  • Бельчиха ПушистаяЕвгений, точно. Хорошая идея. Хотя ЦППК по сути сама по себе и под козырёк вряд ли возьмёт. Ибо доли РЖД в пакете акций нет. Тем более, у ЦППК свой механизм активации билетов, через валидаторы на остановочных пунктах.0
  • Евгений КарпельБельчиха, а куда они денутся? Дотации из бюджета - ликвидируются, только контракт на исполнение маршрутов. Цена билета - установлена региональным правительством с учётом дотирования, самому продавать свои билеты даже если продать 100% мест, денег за электричество может не хватать заплатить, не то что за эксплуатацию путевого хозяйства или подвижного состава :) Под активацией я имел в виду, что билет выпускается централизованно в виде условного смарт-контракта, его сначала надо продать, т.е. активировать, а потом валидировать. В момент активации возникают денежные обязательства продавца билета перед выпускающим учреждением, в момент валидации у держателя возникает право на проезд в обозначенных билетом рамках (может быть разовый, на время и т.п.). Код этого смарт-контракта печатается на билете в виде QR, например. Контроль после закрытия дверей обязан загрузить из реестра все ва билеты в своё устройство все действительные на этот момент (валидированные с не истекшим сроком годности) билеты в свои устройства, после проверки добавляется запись об этом в реестр.0
  • Бельчиха ПушистаяЕвгений, *а куда они денутся? Дотации из бюджета - ликвидируются, только контракт на исполнение маршрутов.* Ну дотаций по сути кот наплакал, сравните развитие и размеры пригородного сообщения в разных регионах. Самое активное-Москва и МО(77+50), Питер и ЛО(78+47), НН(52), Новосиб и НсО(54). В последней достаточно низкий тариф на пригород при этом. В Амурской области(28) и Забайкальском крае(75) при этом пригород абсолютно не дотируется, поэтому размеры пригородного движения минимальны, а стоимость проезда самая высокая по РФ. *Под активацией я имел в виду, что билет выпускается централизованно в виде условного смарт-контракта, его сначала надо продать, т.е. активировать, а потом валидировать* ОК, я купила билет, но в последний момент поездка не получается и процесс валидации прогорает? Возможен ли будет при этом возврат стоимости? При современных правилах-нет, только при незапланированном перерыве, больше чем на час. *Контроль после закрытия дверей обязан загрузить из реестра все ва билеты в своё устройство все действительные на этот момент (валидированные с не истекшим сроком годности) билеты в свои устройства, после проверки добавляется запись об этом в реестр.* На мосузле это придётся делать раз в 3-4 минуты, учитывая как работает местами интернет, это затруднительно и будет тратиться время.0
  • Евгений КарпельБельчиха, ну вот от работы регионов это впрямую начнёт зависеть. И у глав субьектов не получится отмазываться "злым коммерческим РЖД" %) Валидация - на платформе или внутри поезда :) И да, ничем не будет отличаться от современных правил. Не надо это делать раз в три минуты, оно должно идти постоянно инкрементально. В составе перед началом проверки надо догрузить только купленные в последние 10-15 минут через интернет и на нескольких ближайших станциях. В конце концов, это вопрос к технологической связи РЖД: разместите нормально ретрансляцию - и этой проблемы не будет.0
  • Бельчиха ПушистаяЕвгений, *ну вот от работы регионов это впрямую начнёт зависеть. * Именно. Впрочем оно и сейчас зависит от них, но многие это не понимают, особенно в 60 регионе(на Псковщине), где на одной и той же "нитке" может ехать в разные дни как пригород, так и рабочка. *Валидация - на платформе или внутри поезда :)* Как вариант. Наносветильники же поставили которые работают от солнечных батарей. Валидаторы чем хуже? *Не надо это делать раз в три минуты, оно должно идти постоянно инкрементально. * Тоже об этом подумала. Так реально удобнее ибо по трассе маршрута не везде может интернет. *В конце концов, это вопрос к технологической связи РЖД: разместите нормально ретрансляцию - и этой проблемы не будет.* Да, правильно. Для Сапсана же обеспечили мобильный интернет от Мегафона, чем малодеятельные линии хуже? Впрочем, нормальный интернет важен на всех пассажирских линиях, а то в регионах он только в пределах крупных станций.1
  • Евгений КарпельБельчиха, об чём собственно и речь: технических нерешаемых проблем нет. Организационных тоже.1
  • Бельчиха ПушистаяЕвгений, надеюсь и молюсь ).1
  • АлександрСергей, молод ты ещё, тридцать лет назад я 150 км. до дома ехал 9 часов, вот это были скорости1
  • Сергей МонеронАлександр, вспомните ещё как декабристы ходили в ссылку.0
Сообщество