Приложение Т—Ж
В нем читать удобнее
Новости
1K

Wildberries купила «Ситимобил», «Таксовичкоф» и «Грузовичкоф»

21
Wildberries купила «Ситимобил», «Таксовичкоф» и «Грузовичкоф»
Аватар автора

Екатерина Семенова

заказывает на WB

Страница автора

Объединенная компания Wildberries & Russ, RWB, приобрела компании «Ситимобил», «Таксовичкоф» и «Грузовичкоф», сообщили Т⁠—⁠Ж в пресс-службе компании.

Сумма сделки неизвестна. Цель — развитие сервисов транспортной логистики. В RWB ждут, что присоединение таких крупных агрегаторов перевозок позволит увеличить скорость доставки заказов из более чем ста городов, в том числе из отдаленных регионов Дальнего Востока и Сибири. Пока неизвестно, будет RWB переводить покупки под свой бренд или названия останутся прежними.

Продавец — инвесткомпания People & People с 51% активов транспортных сервисов. Ее владелец Игорь Рудзий подтвердил РБК факт сделки и добавил, что его компания по условиям соглашения не сможет вкладываться непосредственно в транспортную отрасль. Сумму сделки Игорь Рудзий не раскрыл, однако добавил, что сейчас заключен предварительный договор, а после соблюдения неких условий компании заключат основной.

Партнер компании Exectica Capital Алексей Замесов в комментарии РБК заметил, что купленные транспортные активы медленно стагнируют, их стоимость может составлять 3—4 млрд рублей. Похожую оценку приводит гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. Другие источники РБК говорят о диапазоне от 5 млрд до 8 млрд рублей.

В РБК напоминают, что «Ситимобил» в 2022 году сообщил о прекращении работы, однако за день до закрытия стало известно о переговорах по продаже актива People & People, которая к тому моменту уже имела в портфеле «Грузовичкоф» и «Таксовичкоф». Партнер Data Insight Федор Вирин заметил, что для транспортной компании переход в логистику маркетплейса — способ наращивать объемы, не заботясь о дефиците заказов. Однако для полноценной интеграции в систему Wildberries потребуется еще 5—7 млрд рублей, уточняет Вирин в комментарии РБК.

Новости, которые касаются бизнеса, — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: @t_biznes

  • Йцукенберг5—7 млрд рублей - доберут из платных возвратов1
  • Никита ПетровВот это я понимаю, у Татьяны Ким внушительная корзина на вб 🌚33
  • Лукьянов ТимурСитимобил ещё жив? Я думал там только Яндекс остался. Да таксовичков в Питере трепыхаться.0
  • user100908721
  • Веленаuser1009087, или Яндекс)2
  • Ник ЗавадскиЛукьянов, такси вроде их прогорело, а каршэринг как-то коптил еще0
  • Лукьянов ТимурНик, вот ситимобил и есть такси. Ситидрайв жив более менее0
  • Базированный Шлёпа ГигачадВыдра, по рассказам от работающих там людей - в ситидрайве все тоже довольно плохо, так что недалек и этот этап. Но будет жаль, да0
  • АлексСделка, конечно, выглядит интересно, но дьявол, как всегда, в деталях. Свой транспорт свои правила, можно оптимизировать маршруты и сократить пустые пробеги, так что в теории доставка станет и дешевле, и быстрее. Однако сразу всплывают пара жирных «но». Во-первых, цена, ибо даже по скромным оценкам 3–4 миллиарда только за активы плюс ещё 5–7 миллиардов на вливание в экосистему маркетплейса, а деньги, сами понимаете, не из воздуха берутся: либо комиссии продавцам повысят (они и так не в восторге), либо покупателям впарят платные опции вроде приоритетной доставки или расширения возвратов. Во-вторых, сами активы под вопросом: Ситимобил? Честно, я и многие уже считали его закрытым проектом, а Таксовичкоф с Грузовичкоф тоже не блистали ростом, и покупать стагнирующий бизнес всегда риск, потому что по опыту мало просто влить деньги, надо удержать команду (а она разбежится) и перезапустить продукт.. Плюс Яндекс с его такси, доставкой и данными устроит жёсткую конкуренцию, а гонка за водителями и курьерами разгонит затраты для всех на рынке. Наконец, по моему ИТ-шному опыту самое главное — интеграция: разные команды, технологии и культура, из-за чего половина таких сделок разваливается на этапе «сшили, но не срослось», и тут, мне кажется, тот же сценарий может быть.0
  • ВыдраБазированный, да кардшаринг в прицнипе как индустрия умирает потихоньку А был удобным0
  • Ник ЗавадскиЛукьянов, ааа0
  • ЛенаВыдра, да уж, оказывается если вешать огромные суммы за ремонт машин на пользователей, они могут отказываться от использования сервиса, удивительно)0
  • АнтонЛена, а на кого их вешать?0
  • ТимофейСкоро они захватят все.0
  • ЛенаАнтон, вопрос не "на кого", а "сколько") акцент был не на "вешать на пользователей", а на "огромные суммы")) мне кажется просто у них наценка как минимум раза в 3, а то и больше. Мне за скол бампера на джили кулрее в 22 году насчитали 45 тысяч, вообще не по-божески, теперь боюсь, больше за каршеринг не садилась с того случая0
  • инвесткопилкаЙцукенберг, И штрафы новые введут!0
  • Андрейчувствую, скоро будет в стране 3 банка, 3 макетплейса и все. всё остальное внутри этих сетей.1
  • Ренат ШуморовЛогично, у конкурентов есть своя логистика, ВБ тоже хочет игрушку, чтобы самим фуры гонять и не зависеть от подрядчиков. Только где они столько водителей найдут?0
  • Ренат ШуморовЙцукенберг, еще пакетики платные сделают по 50 рублей. Пакет-то фирменный, инвестиционный! Надо же как-то автопарк Грузовичкоффа обновлять0
  • Ренат ШуморовЛукьянов, я тоже думал, что они еще года два назад закрылись, приложение-то вроде удаляли0
Вот что еще мы писали по этой теме
Сообщество
Андромеда Монро
Андромеда Монро
Мой рисунок: Japonica