Сделал сам — научи других: мои размышления о профессии автоинструктора

На днях одна знакомая написала: мол, Паш, тут такое дело. Давай ты со мной покатаешься по городу? А то я не водила уже пару лет, а сейчас придется дочку в садик возить. Вроде все помню, но страшно. Машина есть, права есть, — короче все есть, кроме уверенности когда руль в руках. А ты, говорит, вроде всю жизнь на колесах. Ну, чего, мне не сложно, ей — полезно. Согласился.

В день «икс» приехал к ее дому. Оказалось, будем кататься на механике — у подруги Ниссан Альмера. На всякий пожарный, попросил ее сначала рассказать, что будет делать. Все перечислила верно, забыла только про поворотник. Перекрестившись, стартанули в спокойном месте, чтоб без фейерверков прям с порога. Она — с глазами «мне щас капец», руки вцепились в руль, как будто он из золота, спасибо, что хоть тронулись с первого раза. Я не сильно представлял, насколько у нее все плохо с вождением. Вроде делает все правильно, едем, но водитель в панике)) Значит надо помогать, комментирую, хвалю, показываю, объясняю.

В общем проехали солидный такой кружочек, поперестраивались, даже на перекрестке под конец развернулись без проблем. Напоследок мне подруга сказала, что пока я ей спокойно объяснял, показывал и ободрял, она половину вспомнила, а что не вспомнила, то услышала, и вообще спасибо, Паш, большое, можно еще раз напишу? И чет я вот думаю теперь потихоньку: а что, если попробовать в автоинструкторы-то податься?

Да, я опять, и что вы мне сделаете?)))

Паш, снова здорово: причинять пользу или не множить вреда?

Я почему так завелся-то. Пока с педалями разбирались и управлением, немного поболтали, вспомнили, как оба учились. Судя по Настиному (эт подругу так зовут) рассказам, у нее было что-то типо — «делайте правильно, а неправильно не делайте». В двух словах объяснили и — «все понятно? значит едем в город». Читаем — как хочешь, так и решай проблему с кучей страха, белыми костяшками пальцев и вот этим «блин, тут же ЕЩЕ МАШИНЫ И ВСЕ ЕДУТ»… А инструктор пока видосики посмотрит.

И вот сейчас будет немного душно, но потерпите. Я как бы хорошо понимаю, что разное все и везде. И люди, и зарплаты, и отношение к тому что делаешь. Но дорога — это, как нам с детства твердили, зона повышенной опасности или как я для себя вывел — повышенного внимания. Не создавать угрозы другим участникам движения можно если ты сам если не абсолютно как удав спокоен, но хотя бы не трясешься и голова норм работает. А для этого, как бы ванильно не звучало, нужно чувствовать поддержку инструктора.

И вот еще кой чего, что я понял, пока мы катались и я думал мысль про это все. Оставлю здесь, мне пригодится, а там и еще кому, может.

Инструктор должен говорить. Объяснять, показывать, предугадывать. Особенно в городе. Хорошо если ученик затормозит в испуге, а кто-то ведь может и газ втопить или резко руль крутануть, еще и «право» с «лево» перепутать. Надо все это видеть и вовремя подстраховать.

Сразу в город нельзя, сначала — площадка. А кого то сразу сажают за руль и вперед в пробку в час пик, потому что инструктору некогда. А дьявол то в мелочах: понимать, как тронуться, как тормозить, где у машины перед и зад. Кажется, банальщина, а я сам видел ребят, которые по окончанию автошколы не умели адекватно стартовать. И совсем не потому, что головы не хватало — просто не научили до автоматизма.

Посадка. Настя села, как за парту. А ведь от этого столько ошибок. Спина — прямой угол, в зеркалах обзор на облака, коленки чуть ли не в руль уперла.. Этому учить нужно. А еще показывать все рычажки, щелкать все кнопочки, объяснять, для чего каждая фигнюшка на панели.

Это только базовые вещи. За всеми остальными, равно как и за тем, каким порядком и какими способами становятся автоинструктором, я полез конечно же в интернет. Потому что он знает все.))

Итак, на первый взгляд в общих требованиях нет ничего сложного. Выглядят они примерно вот так:

• Возраст от 21 года;
  
• Водительский стаж не менее 3 лет;
  
• Действующее водительское удостоверение категории B;
  
• Отсутствие серьезных нарушений и лишения прав за последние 5 лет;
  
• Образование не ниже среднего профессионального, вне зависимости от специальности;
  
• Отсутствие медицинских противопоказаний к преподавательской деятельности.

И конечно надо переоборудовать по всем правилам авто, если собираешься на нем обучать. Также встретил пару историй, где нанимателей интересовало только отсутствие судимостей, права и безаварийная езда 5 лет. Хотя, я так то сам по всем пунктам подхожу, даже диплом принести могу, ха.)

Есть два основных пути: либо пристраиваться в автошколу, либо заниматься частной практикой. Для второго варианта необходимо проходить курсы переподготовки и потом ИП открывать, соответственно, и за налогами и прочим следить тоже самому. Но там и плюшек побольше: выше доход, график гибкий, можно пользоваться не методичкой, которую тебе в автошколе выдадут и применять какие то свои наработки и лайфхаки.

Будем честны, знание ПДД не гарантирует, что все твои поездки пройдут идеально. Просто потому что в каждом городе свои дороги (ну и 30% водителей ПДД забыли или не знали никогда). Чисто для примера: вот есть круговое движение и правила проезда по нему. По правилам — включил поворотник на въезде. А если его больше никто не включает? А если водитель за тобой подумает, что ты собираешься в первый съезд, а тебе надо в третий? Вот тут надо оценить обстановку и суметь сориентироваться по ситуации, а не по ПДД — чтобы все все поняли и никто никуда не влетел.

Кроме того, у частника есть возможность обучать человека по удобным ему маршрутам, например, тем, которыми он планирует пользоваться каждый день по жизни. Типо там до работы, до садика к ребенку, до ТЦ где в выходные закупаешься и всякое такое.

Что по автошколе:

• Стабильный поток учеников;
  
• Специальный учебный автомобиль;
  
• Официальное трудоустройство, фиксированная ЗП;
  
• Меньше организационных задач: не надо самому заявляться на
• Авито, искать учеников, обслуживать авто и страховку и т.д.

Этот вариант хорош для тех, кому нужен стабильный доход при минимуме организационной беготни. Но получать ты будешь там меньше, чем если хорошо раскрутишься частником, наработаешь свою базу и все такое. Короче, я в сервисе примерно также и работал, отличия от практики в Авито примерно те же.

Самостоятельно будет удобно тем, кто рассматривает этот вариант как подработку. Там можно планировать время, договариваться и передоговариваться, подстраиваться под свои основные занятости. Кроме того, есть возможность раскрутиться, как я уже выше написал. Правда, подозреваю, что дело это не быстрое, но спешка сами знаете где нужна.))

В общем, эту мысль я пока держу где то в уголке мозга. Если надумаю заняться, буду и настраиваться на то, что в первую очередь это преподавательская работа и работа с людьми. Даже если у тебя 20 лет стажа, это не значит, что ты умеешь объяснять. А особенно объяснять спокойно, четко и с терпением, которого должно хватить на троих.

По результатам нашей с Настей поездки я понял еще важную вещь: женщинам сложнее. Многие боятся инструкторов-мужиков, потому что опыт был, мягко говоря, ужасный. Я уж молчу про стереотипы и всем известные мерзкие выражения — ну, вы знаете какие. Почему то реально считается, что на девушку за рулем можно и нужно орать, она ведь не огромный мужик, сдачи не даст. Кто-то наорал, кто-то назвал «тупой», кто-то «че ты села за руль вообще». Вот с этого у меня очень горит, так как девчонок я считаю нужно оберегать, даже самых крутанских. И оставаться в любой деле нормальным человеком.

Вот точно. Главная задача Паши-инструктора: дать человеку ощущение, что он может. Что он сумеет. Что у него получится.