Слишком долго заряжа­ются и непри­годны для дальних поездок: развенчи­ваем 12 сте­рео­типов об электро­карах

Обычно на электрокарах ездят по городу, а не по трассам. По данным «Авто-ру», реальный запас хода многих популярных моделей электромобилей — от 267 до 487 км. Дальние путешествия доступны, но только в тех регионах, где развита зарядная инфраструктура

У электрокаров есть порт, который позволяет заряжать их от обычной бытовой розетки. Устанавливать для этого специальную мощную станцию не обязательно

У некоторых электрокаров два порта: медленный для зарядки переменным током и быстрый — постоянным. От бытовой розетки аккумулятор может заряжаться до 100% сутки и даже дольше, поэтому этот способ чаще используют, чтобы подзарядиться за ночь и пополнить запас хода на 100—200 км. Мощность устройств на платных станциях намного выше, поэтому для того же результата достаточно получаса

Современные аккумуляторные батареи — литий-никель-марганец-кобальт-оксидные (Li-NMC) либо литий-железо-фосфатные (LFP). Скорость, с которой они деградируют, зависит от разных факторов, например от температуры, зарядного тока и того, как часто батарея разряжается полностью. Тем не менее, по данным организаторов автомобильных аукционов Pickles Automotive Solutions, даже после пробега 120 000 км аккумуляторная батарея электромобиля сохраняет около 90% своей начальной емкости

В мороз технологически устаревшие электромобили, выпущенные до 2017 года, могут не сдвинуться с места или перейти в режим энергосбережения. На батареи современных электрокаров устанавливают систему подогрева ячеек. Часть энергии превращается в тепловую, в том числе для обогрева салона. При этом запас хода зимой действительно может существенно сократиться, поэтому батарею придется заряжать чаще обычного

Электромобили не вредят природе выхлопными газами, в отличие от обычных авто. Но их можно считать экологически чистыми только локально: производство и утилизация батарей вредят окружающей среде. А электроэнергию для них часто получают на тепловых электростанциях, где сжигают мазут или уголь. Производители электромобилей Polestar и Rivian Pathway выяснили: чтобы компенсировать углеродный след от своего производства, электрокар должен ездить по дорогам два года

Электромобили устроены иначе, чем транспорт с ДВС. В них не нужно менять моторное масло, топливный фильтр или свечи зажигания. Но обслуживать их все равно необходимо. Например, менять масло в редукторе, тормозные колодки, охлаждающую жидкость и салонный фильтр. У каждой модели — свой регламент

Владельцы электромобилей часто считают, что там «нечему ломаться», потому что в таких авто банально меньше деталей. Отчасти это действительно так: согласно исследованию немецкого автомобильного клуба ADAC, электрокары примерно на 40% надежнее машин с ДВС. Но это не значит, что они не ломаются вообще. Стоит помнить о слабых местах, на которые приходится 50% случаев поломок в электромобилях: аккумуляторная батарея 12 В, а еще бортовая и высоковольтная электроника

Обычно автомобиль на электрической тяге стоит дороже аналогичного с ДВС. Но на вторичном рынке они существенно теряют в цене. При этом мировые производители электрокаров выпускают не только флагманские модели, но и бюджетные, доступные людям с разным уровнем дохода. Например, в России самый популярный электрокар — Nissan Leaf, цены на который на вторичном рынке начинаются от 350 000 ₽

Некоторые водители не воспринимают автомобиль без рева мотора или запаха бензина. Тем не менее электрокары показывают отличную динамику при старте и развивают высокий крутящий момент прямо с места. Кроме того, ими легко управлять за счет низкого центра тяжести — тяжелой аккумуляторной батареи под днищем

Система зарядки электромобиля защищена от дождя и снега — можно подключаться к сети в любую погоду

Система защиты отслеживает температуру и отключает зарядку в случае перегрева, чтобы предотвратить пожар и деградацию батареи. По данным Шведского агентства чрезвычайных ситуаций, электромобили загораются в 20 раз реже, чем машины с ДВС. Но потушить батарею даже сложнее, чем бензин

Расскажите, какие чувства испытываете, когда первым уезжаете со светофора, сколько уже сэкономили на топливе и готовы ли когда-нибудь пересесть на машину с ДВС? После модерации все тексты публикуются в потоке «Электромобили читателей», а лучшие истории попадут на главную страницу Журнала