Как нехватка топлива влияет на доставку и цены на продукты
Нехватка бензина и дизеля может привести к подорожанию продуктов в магазинах.
Дефицит уже осложнил работу перевозчиков и аграриев. Водители простаивают в очередях на АЗС, транспортные компании повышают тарифы, а хозяйства не всегда получают нужные объемы топлива перед уборочной кампанией.
Мы разобрались, какие продукты могут подорожать и как эта ситуация уже меняет работу перевозчиков, ретейлеров и фермеров.
Как топливо влияет на цену продуктов
Цена продуктов складывается из затрат на производство, хранение и доставку: товары нужно перевезти от производителя на склад, затем — в магазин. При этом, например, мясо, молоко, овощи и фрукты возят и хранят при особых температурных условиях, и доставлять их нужно быстро. Если логистика дорожает, расходы бизнеса тоже растут.
Дефицит и подорожание топлива напрямую влияют на логистику. Если водители часами ждут заправки на АЗС, машина простаивает, а перевозчик продолжает платить зарплату, аренду или лизинг и может получить штраф за опоздание. В результате доставка дорожает, а сроки поставок сдвигаются.
На ценах в магазинах это может отразиться не сразу. У многих ретейлеров есть товарные запасы, а крупные розничные компании способны сгладить эффект за счет широкой сети распределительных центров и маршрутов. Но если проблемы с топливом затянутся, часть дополнительных расходов на доставку может перейти в оптовые и розничные цены.
Когда продукты могут начать дорожать
Говорить о том, что дефицит бензина уже сейчас влияет на цены, рано, заявил в беседе с Т—Ж руководитель аналитического агентства InfoLine Иван Федяков. По его словам, пока у ретейлеров есть складские запасы на два-три месяца, но если проблемы с топливом не разрешатся в ближайшие недели, логистика может резко подорожать, а вслед за ней — и цены на товары.
На стоимость доставки влияют не только цены на АЗС, но и простои, рассказал в интервью Т—Ж директор по исследованиям и развитию фонда «Институт энергетики и финансов» Алексей Белогорьев. Если водитель часами ждет заправки, перевозчик несет дополнительные расходы. Бизнес также закладывает в цены ожидания дальнейшего подорожания топлива, которые в условиях высокой неопределенности могут сильно различаться.
При этом эффект проявится не сразу. Пока магазины продают старые запасы и работают по действующим долгосрочным контрактам с поставщиками. По словам Белогорьева, в полной мере влияние топливного кризиса на инфляцию может стать заметно осенью и зимой, когда запасы обновятся, а условия контрактов пересмотрят.
Какие товары отразят последствия раньше остальных, специалисты оценивают по-разному. Эксперт в области логистики и основатель ГК «Маршал» Михаил Белоусов считает, что в первую очередь это затронет молочную продукцию и рыбу. Это связано с тем, что основные районы добычи рыбы находятся далеко от городов-миллионников, поэтому увеличение сроков и стоимости доставки сильнее отражается на конечной цене. Для молочных продуктов важны быстрая перевозка и соблюдение температурного режима, что тоже повышает зависимость от бесперебойной логистики.
Аналитик Freedom Global Владимир Чернов считает, что кризис быстрее всего скажется на мясе, молоке, овощах, фруктах и других товарах с коротким сроком годности. По его мнению, если перевозчик стоит в очередях на заправках и теряет время в рейсе, он переложит эти траты на заказчика, а тот — на покупателя.
Но не все эксперты считают, что топливный кризис заметно скажется на ценах. Представитель Ассоциации компаний омниканальной розничной торговли, АКОРТ, Станислав Богданов заявил Т—Ж, что крупные федеральные сети справятся со всеми сложностями: у них есть распределительные центры и возможности оптимизировать маршруты вместе с поставщиками. Запасов социально значимых товаров у них хватит примерно на месяц, а бакалеи — на несколько месяцев.
Исполнительный директор ассоциации «Руспродсоюз» Дмитрий Востриков также не ожидает заметного роста цен только из-за подорожания топлива. По его оценке, топливо составляет около 22% в стоимости перевозки, доля логистики в конечной цене продуктов — не более 5%.
При этом эксперт признает, что кризис приносит риски поставщикам: ретейлеры зачастую дают три-четыре часа на разгрузку грузовика, из-за задержек на заправках водитель может не успеть попасть в это окно, а это, возможно, приведет к штрафу для поставщика в 15% от стоимости партии. Представители некоммерческой организации «Рыбный союз» вместе с АКОРТ уже предложили ввести мораторий на штрафы для поставщиков продуктов питания.
Власти пока тоже не видят угрозы для ассортимента магазинов. Министр промышленности и торговли Антон Алиханов заявил, что временные ограничения с топливом не влияют на доступность товаров в магазинах. По его словам, ведомство следит за ценами на социально значимые продукты и примет меры, если ситуация изменится.
Вице-премьер Александр Новак предложил приоритетно обеспечивать топливом транспорт, который доставляет продукты в торговые сети. Это должно снизить риск порчи товаров, задержек и дополнительных расходов, которые поставщики могут включить в цены, отметил он.
Алексей Войтов
сооснователь международной сети суши-баров «Капибара» и совладелец сети кофеен Coffee Like и бистро «Том ям»
К осени подорожают овощи и фрукты
Проблемы с поставками нас уже нагнали. С юга России в центральную часть ехала фура с соевым соусом, в какой-то момент у нее кончилось топливо, и заправиться было негде. Простой составил несколько суток, и нам пришлось экстренно покупать у местных поставщиков небрендированную продукцию. Кажется, это только начало. Вводится регуляция отпуска топлива вроде QR-кодов и разделения номеров машин на четные и нечетные, а значит, логистика будет усложняться еще сильнее.
Закупочные цены пока не повысились, но я думаю, что осенью вырастут в цене фрукты, овощи и зелень, потому что везти их надо с юга, и не только с юга России. Понятно, что транспортные компании поднимут тарифы на перевозку, а значит, подорожание будет обязательно.
Почему логистика стала дороже
Стоимость автоперевозок по России заметно выросла. К 13 июля индекс ATI.SU FTL, который отражает ставки на перевозку полной фуры по 100 популярным направлениям, увеличился на 17,5% с конца мая и на 28,8% за год. При этом спрос почти не изменился. В ATI.SU связывают скачок тарифов прежде всего с сокращением предложения: водители часами ждут топлива на АЗС, отказываются от дальних рейсов или опасаются, что из-за дополнительных расходов выполнят заказ в убыток.
Представители новосибирских логистических компаний рассказали РБК, что из-за топливного кризиса перевозчики столкнулись с очередями на АЗС и отменой скидок по топливным картам. Главным фактором риска роста цен на продукты они называют даже не повышение стоимости топлива, а увеличение сроков доставки товаров в продуктовые магазины и на склады: задержки на заправках бьют по частоте поставок, перевозчики вынуждены нарушать сроки и платить штрафы.
Крупным федеральным перевозчикам справляться с ростом цен проще: долгосрочные контракты с нефтебазами могут частично защитить их от резких колебаний стоимости топлива. У небольших местных компаний таких возможностей меньше, поэтому рост затрат может сильнее отразиться на их тарифах, а затем — на оптовых ценах поставщиков и производителей.
Крупные федеральные логистические компании не ответили на вопрос Т—Ж о том, как топливный кризис повлиял на их работу.
Как топливный кризис ударил по фермерам
Еще одни участники цепочки, по которым ударил дефицит топлива, — аграрии. Фермер и автор телеграм-канала «Артем Pro Agro» Артем Белобрицкий рассказал, что на одной из АЗС ему отказались отпустить дизель в емкость для сельхозтехники, хотя у него на руках были документы крестьянско-фермерского хозяйства. Сотрудники заправки сослались на запрет заливать топливо куда-либо, кроме бака автомобиля. Но комбайны и другая сельхозтехника не могут доехать до АЗС своим ходом.
По словам Белобрицкого, массовых простоев техники пока нет — в том числе потому, что некоторые аграрии заранее запаслись топливом. Но если проблемы с заправкой сохранятся, потери урожая могут составить 10—30%.
Сложности возникают в разных регионах. Руководитель фермерского хозяйства из Воронежской области Никита Токмаков рассказал, что в феврале 2026 года покупал дизель по 49 000 ₽ за тонну, в марте — по 55 000 ₽, в мае — по 93 000—95 000 ₽, а во второй декаде июня поставщик назвал цену в 105 000 ₽. И даже по такой цене топливо не всегда удается получить без задержек.
А компания «Тамбовский фермер» подала заявку на поставку 110 тонн топлива, но ей одобрили лишь 20 тонн. Всего для уборочной кампании хозяйству нужно около 350 тонн.
Собеседник РБК в крупном агрохолдинге рассказал, что с начала 2026 года горюче-смазочные материалы подорожали на 50%, а за последний месяц — еще на 10—12%. Из-за дефицита предприятиям приходится искать поставщиков по всей стране, чтобы сформировать запасы перед уборкой. У «Острогожсксадпитомника» в Воронежской области топлива оставалось примерно на десять дней. Осенью, когда уборка зерновых совпадает со сбором яблок, потребление дизеля в хозяйстве увеличивается в два-три раза.
Бабкен Испирян
заместитель председателя ассоциации «Народный фермер»
Ситуация на рынке дизеля критическая
В мае мы обращали внимание на то, что стоимость топлива за два месяца выросла примерно на 35%. Южные регионы России, Ульяновская, Самарская, Пензенская, Орловская области — среди тех, кто обращался в Ассоциацию изначально по этому вопросу. При этом большая часть региональных коллег кроме повышения цен отметила и нехватку топлива.
Рост стоимости увеличивает затраты аграриев, особенно когда начинаются полевые работы, поскольку топливо — одна из основных статей расходов. А это отражается и на себестоимости производства.
Заморозки, засуха в центре и на юге России, избыток влаги в Сибири в 2025 году снизили финансовую прочность фермерских хозяйств. Кроме того, затраты на производство сельхозпродукции растут быстрее, чем закупочные цены на нее.
То есть в условиях, когда стоимость семян, минеральных удобрений, средств защиты растений, техники увеличивается год к году на 15—30%, а закупочные цены на зерно, молоко, мясо, овощи остаются на прежнем уровне или снижаются, фермеры несут убытки даже при росте объемов производства. Это происходит, кроме всего прочего, на фоне высокой ключевой ставки ЦБ, когда доступ к кредитным ресурсам ограничен. Все это вместе с топливным кризисом создает риск для экономики фермерских хозяйств.
На конец июня мы зафиксировали критическую ситуацию на рынке дизельного топлива — считаем, что там есть признаки нарушения конкуренции, которые требуют вмешательства ФАС. Кроме того, есть признаки манипулирования ценами на бирже.
Представитель неназванного агрохолдинга рассказал, что поставщики не выполняют уже заключенные контракты, а запасов осталось на несколько дней. Аграрии подчеркивают, что проблема не в отсутствии денег: они готовы покупать дизель, но не могут получить необходимые объемы. Если поставки не восстановятся, под угрозой окажется сначала уборка зерновых, а затем сахарной свеклы.
Особенно уязвимы хозяйства, где уборка уже началась или начнется в ближайшее время, считает независимый эксперт аграрного рынка Александр Корбут. Если из-за нехватки топлива работы затянутся, часть урожая можно потерять — возможный ущерб эксперт оценивает в 5—10%. Даже без простоев рост цен уже увеличивает прямые затраты аграриев на несколько тысяч рублей с гектара. По оценке Корбута, на топливо приходится около 10—15% расходов, поэтому его подорожание прежде всего снизит рентабельность хозяйств.
Вместе с тем некоторые эксперты полагают, что проблемы аграриев не скажутся на конечном потребителе. Например, руководитель одного из краснодарских фермерских хозяйств рассказал, что стоимость зерна — это лишь 10—15% конечной цены батона хлеба, поэтому именно проблемы фермеров на итоговую стоимость сильно не повлияют.
Что в итоге
Топливный кризис уже увеличил стоимость перевозок и создал проблемы аграриям, но на розничных ценах это пока почти не отразилось. Если дефицит сохранится до осени, первыми могут подорожать скоропортящиеся продукты и товары, которые везут издалека. Масштаб роста цен будет зависеть не только от стоимости топлива, но и от продолжительности простоев, штрафов и возможных потерь урожая.
Самое интересное про бизнес — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: @t_biznes
