«Запал мне в душу»: я купил Kia Sportage 2011 года за 1,1 млн рублей

В рубрике «Читатели покупают машины» мы публикуем истории о выборе, поиске и приобретении автомобилей.

Герой этого материала основательно подошел к покупке авто: определил приоритеты, составил список подходящих моделей и посмотрел множество вариантов.

В феврале 2022 года он сменил свой Kia Ceed на Sportage в автосалоне. Через год ему пришлось делать капитальный ремонт двигателя. Он объяснил, почему все равно доволен машиной, рассказал о ее преимуществах и недостатках и дал советы тем, кто собирается покупать такую модель.

До Sportage я около пяти лет ездил на Kia Ceed I с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач. Классная машина: ремонтировать ее легко и дешево, едет неплохо, а еще у нее многорычажная подвеска. Кроме того, модель довольно безопасна: шесть подушек и пять звезд по рейтингу Euroncap.

Мне все нравилось, но в конце 2021 года захотелось машину повыше и с полным приводом. Я периодически езжу с друзьями в лес на кемпинг, где бывает песок или размытая дорога. В городе зимой в заснеженных дворах на низкой машине тоже некомфортно. А еще понял, что надоело ездить на механике.

У меня сформировались такие требования к автомобилю: высокая безопасность, низкая стоимость обслуживания и ремонта, полный привод, коробка автомат и желательно многорычажная подвеска. Хотелось классическую АКПП, так как роботизированным коробкам периодически нужно менять сцепление. Требования у меня были довольно высокие, поэтому допускал, что машина может быть с вариатором. При этом я знал, что их нельзя перегревать: буксовать, буксировать и таскать прицепы.

Бюджет на покупку — примерно миллион рублей. За эту сумму можно было купить не так много вариантов: Nissan Qashqai, Opel Antara, Volkswagen Tiguan, Suzuki Grand Vitara, Kia Sportage, Toyota RAV4, Ssang Yong Actyon, Nissan Terrano, Renault Duster, Mitsubishi Outlander, Peugeot 4007 и Citroen C-crosser. Три последние модели были неплохим запасным вариантом.

Смотрел даже китайские модели Chery Tiggo 4 и Great Wall Hover. В то время они стоили дешевле конкурентов, но интерьер и экстерьер выглядели печально. Кроме того, я знал, что кузов старых китайских авто сильно гниет, поэтому не хотел с ними связываться.

Я посидел за рулем нескольких авто в режиме «ленивого поиска» — проезжал мимо салонов. По объявлениям осмотрел мало вариантов: особо не было времени. Для самых интересных экземпляров покупал отчет истории. В автосалонах обычно давали толщиномер, или брал его в аренду, когда смотрел машину с опытным другом.

Nissan Qashqai были в основном с двигателем 1,6 л и механической коробкой. Полный привод встречался нечасто, а двухлитровые моторы — только в связке с вариатором. Кроме того, салон до рестайлинга не нравился, а после — не укладывался в мой бюджет. Посмотрел несколько вариантов — все они были после серьезных аварий.

Volkswagen Tiguan до 1 млн рублей продавали с двигателем 1,4 л, МКПП или DSG на выбор. Почти все они были с большим количеством окрашенных элементов. На «Ютубе» попадались блогеры, которые, утверждали, что эти двигатели ненадежные, их ресурс — 150 000 км, а ремонт немецких турбомоторов стоит недешево. Версия с двухлитровым двигателем попалась один раз, но кузов был окрашен по кругу — живого места не оставалось.

У друга была Suzuki Grand Vitara — выносливая машина. Нравилась внешне, но не внутри. Сидеть неудобно, материалы отделки предельно простые. Кроме того, четырехступенчатый автомат задумчивый.

Внутри Hyundai ix35, на мой вкус, показался каким-то слишком китайским. Посмотрел всего один вариант — мотор работал очень громко и как будто стучал. Кроме того, продавец не хотел торговаться.

Nissan Terrano и Renault Duster были запасными вариантами. Внутри абсолютно некомфортно, эргономика плохая, безопасность — три звезды Euroncap.

Toyota RAV4 рассматривал, но они были либо в плохом состоянии, либо 2005—2008 годов выпуска. А нормальные варианты уже не укладывались в мой бюджет.

Mitsubishi Outlander 2010 года и свежее тоже не подходили по цене. Почему-то больше всего экземпляров со скрученным пробегом именно этой модели. Битые машины продавали перекупщики — верить им не хотелось. Французские аналоги рассматривал как альтернативу. У одних после проверки истории всплывали проблемы по отчетам, а другие приглянувшиеся мне варианты снимали с продажи.

После февраля 2022 года я понял, что, если сейчас не найду машину, поменяю свою нескоро: пошли слухи о санкциях. Поэтому я поехал в большой казанский салон, чтобы оценить свой Kia Ceed. За него мне предложили неплохую сумму — около 550 000 ₽. По технической части с ним все было хорошо, но я красил три элемента кузова, на капоте лопнул лак и была пара мелких вмятин.

Походил по салону, посидел еще раз в нескольких авто и дошел до Kia Sportage. Я никогда не ездил на этой модели, но экстерьер мне нравился — считаю, он до сих пор выглядит актуально. Пять звезд по безопасности Euroncap, классические надежные шестиступенчатые автоматы. Но меня немного смущали их бензиновые моторы 150 л. с., которые выходили из строя у некоторых владельцев на 100 000—200 000 км из-за задиров в цилиндрах.

В автосалоне было три Kia Sportage. Посидел в одном — понравилось: просторный салон, удобные сиденья со множеством настроек, руль регулировался по вылету и высоте, а еще был подлокотник. Приборная панель как у европейских моделей — она нравилась мне еще у Kia Ceed. Менеджер предложил посмотреть экземпляр подороже: один владелец, кожаный салон, минимум окрашенных деталей — только заднее крыло.

И тут возникла симпатия. Запах в салоне приятный, нет затертых деталей, все работает, экокожа по бокам с прострочкой выглядит так, будто пробег — 50 000 км, хотя на одометре 147 000 км.

Порадовала комплектация Prestige — есть почти все опции, кроме люка на крыше и подогрева руля: помощь при пробуксовке, заносе, подъеме и спуске с горы, ксеноновые фары с омывателями, противотуманки, подогрев всех сидений, двухзонный климат-контроль, улучшенное головное устройство с навигацией и заводским сабвуфером в багажнике, литые диски R17, круиз-контроль, повторители поворотников на зеркалах, обогрев и автоматическое складывание.

Послушали двигатель, прокатились — едет бодро, подвеска не гремит, по технической части почти все идеально, кроме ремня навесного оборудования — он был в трещинах. Сначала я загорелся его купить, но цена 1 160 000 ₽ отпугнула. Я стал отказываться и уже хотел уйти, но менеджер предложил скидку 30 000 ₽, ОСАГО, замену масла за счет компании и год бесплатной помощи на дорогах. В подарок шел второй комплект резины.

Страховка обошлась бы мне дорого, около 14 000 ₽, так как пару лет назад я был виновником небольшой аварии. Остальные бонусы и подарки тоже привлекали. Например, на одной замене масла можно было сэкономить 5 000—6 000 ₽. Я посчитал деньги и понял, что могу себе это позволить. На случай, если автомобиль понравится, но выйдет за рамки бюджета, у меня был предодобренный кредит.

В этом автосалоне я был не первый раз, поэтому знал, что обычно все неисправности и недочеты они честно описывают для своей базы. Я послушал, как работает двигатель, почитал информацию в отчете автосалона — компрессия во всех цилиндрах в норме, посмотрел, не дымит ли. По видео из «Ютуба» я знал, что двигатель G4KD не самый надежный и его, возможно, придется капитально ремонтировать. Но меня это не пугало: какая разница, что может выйти из строя — двигатель, вариатор или роботизированная коробка. У каждой модели на таком пробеге появляются свои проблемы. Kia Sportage запал мне в душу.

Я расплатился на кассе картой, мне выдали чек. Приятный бонус — кэшбэк на карту около 6 000 ₽ — больше не позволил лимит. Оставил авто на замену масла с фильтром, а сам пошел оформлять документы и страховку. Через 40 минут все было готово. Плюсы автосалона — я не нервничал насчет перевода денег незнакомцам, получил кэшбэк на карту и при покупке засчитали стоимость Kia Ceed.

После авто с низким клиренсом ощущения классные: зимой, по снегу и льду Kia Sportage гребет всеми колесами. Нажал педаль газа — машина разгоняется сама, не надо каждый раз дергать ручку коробки передач. Электронные помощники не дают уйти в занос, автомат незаметно переключает передачи, едет быстрее, чем Kia Ceed. Есть и минус: масса дает о себе знать и авто останавливается не так быстро. В поворотах чувствуется легкий крен, но все же подвеска довольно жесткая, поэтому на дороге устойчив.

Салон и качество звука — это новый уровень. Сидеть удобно и приятно, в кресле выдвигается поясничная поддержка — для моей спины то что нужно. Салон большой, смотрится богато, помещается все — даже трехметровая гардина. Экокожа с прострочкой создает ощущение премиальности по сравнению с тканевым салоном. Кресла с плотной боковой поддержкой. При этом они не из кожи и летом не прилипают к телу. Материалы отделки дороже, чем в B-классе. Приятно видеть хром. Нравится бело-красная приборная панель, яркая и информативная. Головное устройство выглядит устаревшим, но качество звука неплохое.

Приятно, когда можно забраться на какую-нибудь неровность со снежной кашей и льдом, припарковаться там, где остальные боятся застрять. При резком ускорении или на обледенелой горке подключается задний привод и гребет, не шлифует на льду. В общем, полный привод — бомба.

На трассе Kia Sportage чувствует себя хорошо, позволяет достаточно бодро обгонять. Но иногда все же не хватает быстрого ускорения — видимо, из-за классического автомата и мощности 150 л. с. На такую массу 180 или 200 л. с. было бы идеально.

Я владею Kia Sportage уже почти четыре года. В целом машина надежная, редко в ней что-то ломалось, не менял почти ничего, кроме расходников. Но через год после покупки все же пришлось делать капитальный ремонт двигателя. Возможно, из-за того, что я не проверил при покупке его цилиндры эндоскопом. На волне воодушевления упустил этот момент. Или менеджер в автосалоне о чем-то умолчал. А может, просто пришло время. Но я рассчитывал, что это случится позднее.

Однажды двигатель начал постукивать. Почитал форумы и решил, что беспокоиться рано: на прогретом двигателе звук исчезал. Но после нескольких запусков в сильные морозы даже горячий мотор стал стучать. Шум на полдвора — громче дизельных двигателей. Я сделал эндоскопию цилиндров — видны задиры.

Изучил форумы и понял, что с установкой контрактного двигателя может не повезти. Если не продавать, а ездить дальше — лучше отремонтировать мотор в проверенном месте. Нашел два надежных сервиса, которые специализируются на ремонте корейских двигателей. Обычно ремонт длится до двух месяцев и стоит от 120 000 до 200 000 ₽ — в зависимости от того, какие детали выработали свой ресурс.

Накопил нужную сумму и отдал машину в сервис. Через полтора месяца двигатель стал работать очень тихо. Получил почти новый мотор, даже заново проходил обкатку. Часть запчастей осталась старая, что-то смогли отполировать. Машина едет хорошо и тихо, масло не расходует. Капремонт обошелся в 180 000 ₽, поменял много всего: маслонасос, комплект цепи ГРМ, распредвал, два фазорегулятора, поршни, резинки. Проточил цилиндры и заодно провел еще много мелких работ, например промыл все радиаторы.

На одометре Kia Sportage почти 200 000 км. Машина однозначно стоит своих денег: комфортная и высокая. Но есть минус — ненадежный бензиновый двигатель. Если есть возможность, лучше выбрать дизельный, он более приемистый, но дороже в обслуживании. Для него надо выбирать хорошие фильтры и масло и менять их в два раза чаще, чем пишут в сервисной книжке. Кроме того, топливная система дизельных моторов тоже требует внимания.

Модель мне нравится, как и марка Kia, но хочется что-то побольше и помощнее, семейное и семиместное. У меня родилась дочка, есть два племянника, иногда вожу их. Присматриваюсь к Kia Sorento Prime с дизельным двигателем 2,2 л — это один из самых надежных моторов Kia. Но пока возможности поменять машину нет.

При покупке Kia Sportage я бы рекомендовал хорошо проверять следующие узлы.

Бензиновый двигатель. Про проблему задиров цилиндров знают, умеют ремонтировать, запчасти есть в наличии. По возможности проверяйте двигатель или спрашивайте, где его ремонтировали. Знаю истории, когда через 10 000 км мотор отправлялся на свалку. Неумелые мастера кладут дешевый герметик, покупают некачественные запчасти. А главное — не моют двигатель и его компоненты, хотя это важнейший этап работы, которым нельзя пренебрегать. Позже цилиндры внутри снова царапаются. Еще игнорируют то, что пора заменить по пробегу, чтобы уложиться в сумму капремонта до 100 000 ₽. Из-за этого придется разбирать двигатель второй раз — например, чтобы заменить маслонасос или звезды фазовращателей.

Полный привод. Эта модель нередко страдает износом шлицевого соединения между коробкой передач и раздаткой из-за коррозии и отсутствия смазки. Задний привод после этого перестает работать. Еще у Kia Sportage иногда обрывает чашку, соединяющую кардан с муфтой. Это несложно ремонтировать, стоит от 30 000 ₽. Иногда закисает и ржавеет соединенный вал с угловым редуктором спереди. Его стоит проверить при покупке и, если он не в порядке, торговаться на стоимость ремонта.

Коробка автомат. Проверяйте, не пинается ли она. В целом она надежная и способна проехать около 400 000 км, но неизвестно, как ездил и ухаживал предыдущий владелец. Поэтому рекомендую поменять в ней трансмиссионную жидкость. Механическую коробку брать не стоит: она более проблемная, несмотря на то что ремонтировать ее дешевле.