Я арендовал 20 машин за 5 лет в России, на Кипре, в Таиланде и Узбекистане

Вроде, это был дорест, но точно не помню. Аренда стоила около 2000 ₽ в сутки. Арендовал в каком-то ноунейм прокате.

Я впервые арендовал машину. Не помню точно, почему возникло такое желание. Кажется, я захотел поехать из Красноярска в гости к родителям в другой населённый пункт — это примерно 1000 км туда-обратно по трассе Р257 «Енисей». Мне всегда нравилось ездить. Помню, как ездили с отцом из родительского дома в Красноярск и обратно на его машинах: ВАЗ-2109 и Mazda Premacy 1999 года. Было круто. Захотелось повторить поездку. Предложил жене съездить, она согласилась. Своей машины у нас тогда не было, поэтому обратился в прокат.

«Солярис» — это дешёвая тачка, максимально бюджетная, но до этого я водил только «девятку» и старые японские универсалы, поэтому поездка мне понравилась. Понравилось, что обгонять машины на трассе с левым рулём намного удобнее. Припоминаю, что расход по трассе был около 7 литров (я езжу спокойно).

Брал в том же ноунейм прокате, стоимость примерно 2000 ₽ в сутки. Расход был как у «Соляриса», что неудивительно, ведь это одинаковые машины.

Поездка была по тому же маршруту — к родителям, 500 км в одну сторону. Случилась неприятность, на ходу лопнула шина. Показалось, что на абсолютно ровной дороге. Не было никакой ямы в этот момент. Остановился на обочине, поставил запаску. На ней доехал до родителей и вернулся в Красноярск. Пришлось платить прокату за новую шину.

Менеджер невежливо общался, обвинял, что якобы я притёр где-то бампер, хотя такого не было. Больше я в этом прокате машины не арендовал. Сейчас он закрылся.

Думаю, машина была примерно 2012 года. Бюджет путешествия на Кипр был небольшим. Поэтому мы с женой взяли машину из самой дешёвой категории. За границей часто устроено так, что ты бронируешь не конкретную машину, а класс машины, например, в нашем случае субкомпактные хэтчбеки. Приезжаешь в прокат, и тебе дают свободную машину из этого класса. Могут попасться разные модели.

Кажется, аренда стоила около 30 евро в сутки. Залог был 600 евро с кредитки. Арендовал в каком-то международном прокате, название не помню. Было удобно, что можно забронировать и оплатить машину на сайте. Тогда за границей работали российские карты. После брони приезжаешь на следующий день и забираешь машину.

Честно говоря, было страшно решиться водить машину на Кипре. У меня тогда был небольшой опыт. К тому же на Кипре левостороннее движение, узкие улицы, незнакомая мне манера езды местных, много туристов на прокатных тачках. В случае ДТП непонятно, как быть, сколько я буду должен заплатить, что делать.

Кипр практически невозможно посмотреть без машины. Общественный транспорт не развит, такси очень дорогое. Машина там — это необходимость. Без неё не сможешь посмотреть все города и пляжи.

Помню, как менеджер проката во время передачи машины всё повторял мне: «Remember, left side, left side». Машина, само собой, праворульная (мне это привычно, я из Сибири). Я выехал из проката и поехал к арендованной квартире. Привык к левостороннему движению за эту двадцатиминутную поездку. Оказалось просто.

Водить машину на Кипре кайфово. Тепло, солнечно, чисто, почти идеальные трассы между городами без камер. В городах все двигаются спокойно. Местные ездят без агрессии, никаких проблем я не заметил. Прокатные машины выделены красными номерными знаками. Местные видят тебя на прокатной тачке, понимают, что ты турист, можешь тупить на дороге, уступают, не сигналят.

Машина бюджетная, очень медленная. Маленькая, но это плюс для Кипра с его узкими улицами и парковками. По горам Кипра ездить было тяжело, литровый движок еле справлялся. Но порадовал расход. На панели он не отображался, но заправлялся я очень мало за неделю эксплуатации авто.

Постоянно возникали проблемы на заправках. Почему-то заправка с заправщиком мне попалась только раз. В остальные разы нужно было заправляться самому. Проблема в интерфейсе колонок — он на греческом языке, английского не было. Я пытался разобраться, что-то нажимал, кое-как заправлялся, платил картой, списывалось больше денег, чем должно было, потом часть денег возвращалась, а часть нет) Если на заправке был другой автолюбитель, местный киприот, то я просил его помочь мне заправиться.

В этой машине я познакомился с функцией «Старт/Стоп». Это когда машина глохнет на светофорах, чтобы экономить топливо. С тех пор возненавидел эту функцию, очень раздражает во время езды. Неудобно, что она включается автоматически, когда заводишь машину. Нужно не забывать выключать отдельной кнопкой.

Машина низкая, я зацепил бордюр бампером на одной из парковок. Отъезжал, услышал хруст, остановился, вышел из машины. Увидел, что бампер зацепился. Вдвоём с женой смогли приподнять бампер и выехать. Затем просто руками защёлкнули бампер на место. Было видно, что он слегка погнулся, зазоры изменились на три-четыре миллиметра. Но в прокате потом при сдаче машины ничего не заметили. Не знаю, наверное, если по-честному, то я должен был им указать на это повреждение. Вероятно, мне бы его простили. Думаю теперь об этом…

На Кипре огромные автопарки в прокатах. Вокруг аэропорта Ларнаки всё в автопрокатах, тысячи машин. Поэтому они не смотрят на каждую царапину, относятся к этому спокойнее, чем у нас.

Обратил внимание, что на Кипре во многих многоквартирных домах первый этаж — это парковка. Мне показалось очень удобно: не нужно строить парковку отдельно и занимать место в городе, не нужно строить дорогую подземную парковку, защищает от солнца и пыли (а у нас бы защищало от снега).

Такую машину бронировал два раза.

Это была следующая машина, которую я взял на Кипре. Захотел машину из класса подороже. Залог уже был не 600 евро, а 700. Стоимость была выше на несколько евро в сутки. Бронировал в том же прокате.

Эта тачка мне во всём понравилась больше, чем Mitsubishi Mirage. У неё салон приятнее, ехала бодрее, выглядит лучше, она была новее и более хорошем состоянии. Расход тоже минимальный.

Фото с сайта проката, ездил на этой или аналогичной

Взял в прокате Cars&Go (не реклама), а не в ноунейм прокате. Это федеральная сеть, тут уже были вежливые менеджеры, цивильный офис недалеко от центра, договор, все дела. Правда, оплата переводом на карту, а не по терминалу, но ладно. Стоимость 3350 ₽ в сутки.

Ездили снова к родителям, 1000 км туда-обратно.

Единственный кроссовер, который я водил. Никогда не нравились кроссоверы, почти все плохо выглядят. А этот ещё и плохо управлялся. На трассе на поворотах ощущались заметные крены. Это ощущение мне не понравилось, я не этого ожидаю от управления автомобилем.

Эта тачка даже медленнее Соляриса и Киа Рио, но расход у неё был больше, что тоже не играет в плюс.

После этой машины я больше на кроссоверах никогда не ездил и никогда не было желания снова попробовать.

Взял в том же прокате Cars&Go, маршрут тот же к родителям 1000 км туда-обратно по трассе Р257 «Енисей». Стоимость 6350 ₽ в сутки.

Захотел взять машину повыше классом. Выбор пал на Kia K5. Машина прекрасно выглядит, отлично едет, мне очень понравилась. Отмечу, что я никогда не водил дорогие немецкие и японские машины, поэтому К5 для меня тогда ощущалась премиальной тачкой.

После предыдущих машин эта ощущалась невероятной. Круиз-контроль, двухлитровый движок на 150 сил, камеры 360, кожаный салон, отличный дизайн внутри и снаружи, удобная посадка, много места. Замечу, что и расход небольшой. Припоминаю, что у меня по трассе получилось около 7 литров или даже меньше.

Особенно мне понравился круиз-контроль. Он не адаптивный, но всё равно круто. Поначалу не понимал, как его включить и настраивать, но когда разобрался, это кайф. По просторам Хакасии ехать на круизе было супер. А камера 360 и парктроники спасли меня от наезда на бордюр на парковке супермаркета в Абакане. Без них повредил бы бампер и платил бы прокату за ущерб.

Взял в том же прокате Cars&Go. Маршрут был в Хакасию, примерно 600 км туда-обратно. Стоимость 4300 ₽ в сутки.

После Kia K5 мне «Шкода» понравилась больше. На тот момент это была лучшая машина, на которой я ездил. Мне понравилось именно как она едет. У неё турбомотор 1,4 на 150 сил (если не путаю). Обгоны совершать изи, едет и ускоряется приятно. Подвеска супер. Салон попроще, чем у Kia K5 (всё-таки класс машины ниже), но всё равно салон отлично задизайнен, всё удобно, выглядит строго. Понравился кузов лифтбэк, отлично выглядит, огромный багажник.

Больше всего меня впечатлил расход. Был полный бак, выехали из дома, проехали примерно 150—200 км, остановились перекусить. Я обратил внимание, что за это время на приборке ни одного деления бака не убавилось. Я сильно удивился, на других машинах такого не было. Подумал, что, может быть, приборка сломана, неверно показывает количество топлива. Начал переживать, поехали дальше, спустя несколько километров всё-таки одно деление ушло. Покопавшись в бортовом компьютере, нашёл, где посмотреть расход. Он был 5,5 литра на сотню. Я подумал, вот это круто, офигенная машина, так ещё и экономичная.

Почувствовал, что стал немного вагодрочером.

В этот раз решил сэкономить и взять тачку подешевле. Выбор пал на свежий на тот момент Hyundai Solaris. Не пожалел. Это была машина, наверное, в максимальной комплектации. Круиз-контроль, парктроники, камеры, подогревы, приятный салон. Я подумал: «Блин, дешевая машина, но в ней всё есть, приятно ехать, почему бы не купить такую?» Не ощущаешь себя бедным или обделённым, комфортно ехать. Да, машина медленная, на обгонах чувствуешь себя менее уверенно, чем, например, на «Октавии», но и ладно. Я не любитель излишне превышать скорость.

Стоимость: 3050 ₽ в сутки.

Арендовал в «Lumphini Car Rent Center» в Бангкоке. Выбрал этот прокат, потому что он был недалеко от кондика, в котором мы жили, можно было быстро доехать на метро. Стоимость не помню. Помню только, что она была высокой, поэтому взял одну из самых простых машин.

Машина понадобилась, чтобы съездить из Бангкока в Паттайю к родителям. Мы тогда с женой жили в Бангкоке, а родители прилетели в Паттайю отдыхать.

Про машину мало что могу рассказать. Она мне не запомнилась. Максимально непримечательная «Тойота», просто машина. Выглядит стрёмно, салон стрёмный. Расход не помню. Главное, что нормально работал кондиционер.

А вот вождение в Бангкоке мне очень сильно запомнилось. Там тоже левостороннее движение. После Кипра меня таким не удивить. Но удивило всё остальное) Это гигантский мегаполис, движение интенсивное. Мопедов в несколько раз больше, чем машин. Все ездят очень спокойно, медленно, уважительно друг к другу. Но всё равно было страшновато. Мы ездили по Бангкоку на такси, я смотрел по сторонам и думал: «Капец, как я буду здесь ездить? Здесь на дорогах всё не так, как у нас».

Когда выехал из проката на машине, подумал: «Охренеть, как круто! Я еду по Бангкоку на машине, как такое возможно? Никогда бы не подумал, что такое со мной произойдёт».

Ничего страшного не случилось. Вождение в Бангкоке и в целом в Таиланде мне понравилось. В первую очередь за счёт взаимного уважения водителей и спокойной манеры езды. Да, участников движения много, машин и мопедов дохрена, дороги и развязки запутанные, но благодаря спокойной езде окружающих всегда есть время спокойно обдумать обстановку, не спешить, ехать аккуратно.

Дороги в Таиланде хорошего качества. Особенно впечатлили платные дороги на высоте десятков метров в Бангкоке. Платил за платные дороги наличкой, проезд дорогой (не помню цен).

Был случай, когда в Бангкоке я дважды заезжал на платную дорогу, оплачивал проезд, а затем случайно с неё съезжал, перепутав съезд. Приходилось делать круг, заново заезжать на платную дорогу, снова платить. И так два раза, пока не попал на нужный мне съезд.

С парковкой проблем не было. В нашем кондике была подземная бесплатная для жильцов.

Такую «Тойоту» мы брали, вроде бы, три раза в Бангкоке. Один раз, чтобы съездить к родителям в Паттайю, как я написал выше. Один раз, чтобы съездить посмотреть кондики в соседний город Хуа-Хин, в который мы собирались переехать на следующие несколько месяцев. И один раз ездили на местный аналог сафари. Это большой парк рядом с Бангкоком, по которому посетители ездят на машинах, а кругом ходят разные животные. Были даже львы. Очень понравилось, рекомендую.

Мы с женой переехали из Бангкока в Хуа-Хин. Прожили там два-три месяца и решили на майских праздниках прокатиться на Пхукет. Это примерно 500—600 км от Хуа-Хина, можно легко добраться за день.

Понадобилась машина. Был самый сезон, в местных городских прокатах был маленький выбор. Я не хотел ехать на чём попало типа Тойоты в Бангкоке. Хотел взять более-менее норм тачку. Нашёл в одном прокате «Мазду 3». Забронировал. Но за пару дней до поездки мне написала менеджер, что предыдущий арендатор эту машину разбил и починить её они не успеют. Предложили в замен другую машину, снова какую-то стрёмную «Тойоту». Я отказался.

Стал искать машину в других местах. Случайно в одном из русских чатиков релокантов наткнулся на сообщение, что один из наших соотечественников, который живёт в Хуа-Хине, даёт машины в аренду. Я ему написал. У него были MG 5 и ещё какой-то кроссовер MG. Конечно же, от кроссовера я отказался. У владельца были на выбор две MG 5: тёмно-серая и жёлтая. Само собой, я взял жёлтую. Выглядит как спорткар на минималках.

MG — это китайские машины, которые собирают и продают в Таиланде. Вроде бы, у нас они тоже стали появляться.

Удивило, что у машины правый руль, но рычажок поворотников находится слева на руле. Обычно, если руль справа, то и рычажок поворотников справа (по крайней мере, на японских машинах так). Сперва растерялся, потом привык.

Владелец машины предупредил, что хоть она и выглядит быстрой, но нифига не едет. Так и оказалось. Все усилия производителя были брошены во внешний вид. У машины слабый движок и странно работает коробка (кажется, там робот). Передачи переключались рывками, хотя машина была почти новой. Они переключались не в тот момент, когда я этого ожидал. Не было плавности движения.

Неприятно удивил расход. Он был близок к 8 литрам по трассе.

Но всё равно поездка была супер. Таиланд, жара, отличная погода, идеальные заправки с «Севен-Илевенами», ярко-жёлтая машина с люком в крыше.

Несколько дней поездили на машине по Пхукету. Водить там мне не понравилось. Трафика дофига, большой перепад высот, горные дороги, с парковками беда. Приезжали в торговые центры и долго искали свободное место, чтобы оставить тачку. Тогда понял, что в Таиланде по городам лучше двигаться на мопеде (как мы и делали в Хуа-Хине), а не на машине.

Также не понравилось водить автомобиль вечером с затонированным лобовым стеклом. В Таиланде рано темнеет. Фары у машины светят плохо, через тонировку плохо видно. Так ещё и местные тайцы имеют привычку ездить на мопедах вечером с выключенными фарами и иногда по встречке.

Стоимость 7000 ₽ в сутки, плюс 5000 ₽ залог. Заплатил рублями переводом владельцу машины на карту. Никакой договор не подписывали. Договорились на словах, обменялись фотками паспортов.

У нас эта модель известна как Mazda Demio.

Машина понадобилась для поездки в Бангкок. В этот раз я не обращался к соотечественнику, а взял машину в официальном тайском прокате, всё цивильно, с договором. Машину привезли прям к нашему кондику и там же потом забрали. Сколько стоила аренда, не помню.

Помню, был приятно удивлён работой коробки в этой машине после MG 5. «Мазда», хотя тоже бюджетная простая тачка, но в ней просто всё адекватно настроено. Она едет так, как ты ожидаешь.

На ней мы с женой добрались из Хуа-Хина в Бангкок и припарковались на парковке отеля. Удивило, что парковка состояла из нескольких этажей небоскрёба. Если правильно помню, то мы поставили машину на седьмом этаже, потому что ниже не было свободных мест. Я был в ахере, как много машин и какая большая многоэтажная парковка в небоскрёбе.

Машина в целом мне понравилась, но у неё был недостаток — плохо работал кондиционер. В Бангкоке на жаре под сорок он плохо справлялся, в салоне было душновато.

По Хуа-Хину мы с женой двигались на мопеде (там их называют байками). Арендовал его в официальном местном тайском прокате. Если не путаю, то стоило это 4000 бат в месяц (или около того).

Я до этого никогда не водил мотоцикл или мопед. Но освоился быстро. Если вы умеете ездить на велосипеде, то проблем с управлением мопедом у вас не должно возникнуть. Я часок поездил по району по пустым улицам и в общих чертах научился. Главное всегда держать палец на тормозе.

Коробка у мопеда автомат. Бесключевой запуск. Расход примерно 2—3 литра на сотню. Объём бака 5 литров. Мы часто ездили на нем по 90 км в одну сторону в соседний город на хороший пляж (в Хуа-Хине пляж не очень). На таком мопеде комфортно ехать по трассе 60—70 км/ч. На более серьёзных и крупных моделях вполне можно ехать сотню.

Мне понравилось водить мопед. Для Таиланда это идеальный транспорт, чтобы съездить в торговый центр, поехать на завтрак или ужин, заехать в «Севен» за продуктами, съездить на рынок, посетить близлежащие достопримечательности, да даже смотаться в соседний город, если не слишком далеко. Знаю, что многие на подобных мопедах путешествуют по всему Таиланду сотни и тысячи километров.

Вернувшись в Красноярск, я снова обратился в свой любимый прокат, но там не оказалось свободных машин. Стал звонить по разным другим прокатам. Лето было в разгаре, машин почти нигде не было. В одном из прокатов нашлась свободная Kia Rio в ушатанном состоянии. Стоимость аренды была низкая, не помню точную сумму. Наверное, тысячи две в сутки.

Эти машину я брал в течение июля и августа три раза по одному дню, чтобы посетить некоторые места недалеко от Красноярска. Было удобно, что можно было взять машину утром и вернуть в тот же день вечером, просто оставив на одной из заправок. Не нужно было показывать машину менеджеру, он её не осматривал. Просто ставишь машину на заправке, оставляешь ключ в бардачке, фотаешь машину со всех сторон и идёшь домой.

Взял в том же прокате Cars&Go. Стоимость 2900 ₽ в сутки. Маршрут, как обычно, был в Хакасию и к родителям 1000 км.

Это была типа спортивная комплектация. В салоне и на бампере сделаны красные линии. Выглядит красиво. Но движок и прочая техничка такая же, как у обычной Рио (эксперты поправят в комментах, если ошибаюсь).

Машина как машина, вполне приятная. Хорошо выглядит для своего класса. Дизайн салона неплохой. Были камеры, круизы, небольшой расход. Состояние машины отличное, она была почти новой. Впечатления положительные.

Мне всегда было интересно ездить на разных тачках. Всегда старался брать те, на которых ещё не ездил. В этот раз выбор пал на «Поло».

Стоимость 2900 ₽ в сутки. Маршрут — в Хакасию, 600–700 км.

Это была комплектация с движком 1,4 турбо и роботом. Машина ехала заметно приятнее, чем Kia Rio. Понравилась работа робота, присутствовал какой-никакой драйв во время ускорений, насколько это возможно с таким движком. Моё вагодрочерство усилилось. При этом салон был простой, каких-то функций самый минимум.

Это неизвестный нам бюджетный автомобиль узбекского производства. Я бы сравнил его с Kia Rio и подобными машинами. За свои деньги вполне неплохой. Низкий расход, был Карплей и круиз-контроль, хороший кондиционер. Автомобиль выглядит не очень, но в Узбекистане считается вполне престижным, насколько я понял. Там много машин местного производства, в основном жители водят Chevrolet Spark, Chevrolet Nexia, Chevrolet Cobalt. Всё, что дороже, считается хорошими машинами, а, например, Kia и BYD — уже прям чуть ли не премиумом. Всё из-за огромных пошлин на ввоз машин из-за границы.

Отмечу, что в Узбекистане очень дешёвые машины местного производства. Такой новый «Оникс» с салона выходил на наши деньги примерно миллион рублей, если правильно помню. Если бы у нас Лады столько стоили столько же и имели бы похожее оснащение, то это был бы другой разговор и другое отношение к ним.

Женщина, у которой мы с женой снимали квартиру в Ташкенте, спросила, на какой машине мы ездили по Узбекистану. Я сказал, что на «Ониксе». Она удивилась, что, мол, вау, это же дорогая машина, ничего себе) У неё, кстати, был «Кобальт».

Машину я взял в одном из прокатов в центре Ташкента. Выбрал его, потому что он был недалеко от квартиры, которую мы арендовали, и потому что они отвечали в Телеграме. Стоимость аренды была 400 000 сум в сутки. Ещё 200 000 сум стоила подача машины к подъезду. Возвращал машину уже сам к офису проката.

Маршрут был через весь Узбекистан и обратно: Ташкент — Самарканд — Бухара — Хива. Это чуть больше 2000 км.

В Ташкенте дороги близки к идеальным: никаких ям, везде чёткая разметка, камеры на каждом столбе. В российских городах таких дорог я не видел (за исключением Москвы). А вот трассы в Узбекистане плохие, все разбитые. Интересно, что у нас наоборот: в городах плохие дороги, а трассы в основном вполне ничего.

В Узбекистане есть одна невероятно крутая трасса. Это дорога из Бухары в Хиву. Это четырёхполосная бетонная трасса длиной примерно 500 км. Предполагаю, что эта трасса похожа на бетонные трассы в США. Трасса идеально ровная, никаких ям и колеи. Она почти строго прямая и идёт через пустыню. Наверное, так себя ощущаешь по дороге в Лас-Вегас. Одно удовольствие по ней ехать. Всем рекомендую прокатиться, если будете в Узбекистане. При желании там можно очень сильно разогнаться — камер мало. Но на прокатной машине нельзя было разгоняться больше 120 км/ч, иначе большой штраф от проката.

В поездке по Узбекистану расстроила только манера езды местных жителей. Многие узбеки не считают важным соблюдать рядность, регулярно обгоняют справа, на трассе прижимаются очень близко к заду машины, чтобы их пропустили. Таких любителей прижиматься ОЧЕНЬ много, раз в десять больше, чем у нас. Это небезопасно. Причём прижимаются не на дорогих и быстрых машинах, как у нас, а на всяких Chevrolet Nexia, Chevrolet Cobalt и прочих бюджетных машинах.

Вы можете подумать, что я занимал левую полосу при свободной правой, поэтому ко мне прижимались и мигали фарами, чтобы пропустил. Но нет. Я, само собой, старался ехать по правой полосе, но не всегда это было возможно. Часто правая полоса была разбита, по ней просто ехать было нельзя — оставишь колесо. Иногда правая полоса была занята медленным транспортом, который я обгонял слева. Я обгонял на скорости 110—120 км/ч. Это нормальная скорость, но некоторые другие водители не могли подождать несколько секунд, пока я завершу манёвр, и прижимались. Ну, и я видел, что это массовое явление, прижимаются все ко всем.

Ещё вспомнил про такую особенность местных водителей. Они очень много сигналят. Раз в десять больше, чем у нас. Огромный контраст с Таиландом, где сигналят только в самых экстренных редких случаях. В Узбекистане создалось ощущение, что сигналят просто без причины. Как-будто выказывают недовольство, что приходится стоять в пробке или ждать, пока кто-то проедет. Эти «бибикания», конечно, нервируют, особенно когда ходишь по городу пешком.

Я слышал, что всего несколько лет назад местные водили ещё хуже. Говорят, даже не останавливались на красный свет (мне таксист рассказал). Но затем ввели огромные штрафы и понавесили камер. Теперь в городах ездят нормально, но на трассах есть вот эта проблема с прижимальщиками и регулярными обгонами справа по обочине и полосе.

Кстати, в Узбекистане в городах строгое ограничение 60 км/ч и можно превысить всего на 5 км/ч, а не как у нас на 20 км/ч. Считаю, что узбеки сделали правильно. Всё-таки гонять по городам на скорости 80 км/ч небезопасно.

Нашу машину нужно было заправлять 95-м бензином, потому что у неё турбо-движок, но в Узбекистане такой бензин не везде есть. В столице проблем нет, а в Хиве на самом западе страны мне не удалось найти такой бензин, поэтому заправился 92-м.

В Узбекистане я впервые получил штраф за границей. У них разрешено поворачивать на красный направо, если пропускаешь всех. Я думал, что можно так делать на любом светофоре, как в Таиланде (только там, очевидно, разрешен поворот налево на красный). Но оказалось, что в Узбекистане можно поворачивать направо на красный только, если висит специальный знак. Я этого не знал и попал на камеру. Прокат прислал мне штраф от узбекского ГИБДД на 680 000 сум. Помню, что тогда это было примерно 5000—5500 ₽.

На следующий год во время очередной поездки в Хакасию я решил глянуть, что там у китайцев. Взял Chery Arrizo 8. Вроде это что-то типа китайской Toyota Camry.

Мне понравился внешний вид машины, но дизайн салона типично китайский. Больше всего неприятно удивили вставки с какими-то рисунками животных на панели со стороны пассажира. Они вообще не в тему. Не понимаю, зачем дизайнеры их добавили.

Также у машины мягкая подвеска — едешь как по волнам. Для кого-то это плюс, а для меня скорее минус. Мне нравятся более «сбитые» машины.

Расход не порадовал. Он был больше, чем у корейцев и немцев, но не помню точно, какой.

В целом, хорошая машина. Купил бы я себе такую? Да, если бы не было возможности купить машину традиционных брендов.

Стоимость 5500 ₽ в сутки.

Для поездки на одну из баз отдыха в Красноярском крае понадобился автомобиль. Решил взять Hyundai Elantra, привезённый из Китая. Стоимость 4200 ₽ в сутки.

Сейчас такую тачку можно привезти из Китая за полтора-два миллиона. За эти деньги это топовый автомобиль.

Мне понравился внешний вид, выглядит дороже своих денег. Салон тоже приятный и удобный. Он выигрышнее смотрится, чем салон Chery Arrizo 8, хотя машина существенно дешевле.

Рубленные линии кузова и дисков смотрятся супер. Низкий силуэт создаёт впечатление быстрой машины. Жаль, что она на самом деле медленная)

Машина напичкана всеми возможными функциями: круизы, парктроники, датчики слепых зон, подогревы, камеры. Единственный минус — не было Карплея. Это машина для рынка Китая, почему-то Карплея тут нет. Музыку можно было включить только через блютуз. Причём блютуз не сразу подключался и иногда отваливался. Наверное, если прошить машину, то эта проблема решится и появится Карплей.

Машина очень понравилась, особенно за эти деньги. Но у неё есть заметный минус — всего 115 сил. Машина откровенно медленная, обгонять сложно. Но едет приятно, коробка работает нормально.

Внезапно понадобилась машина. В разгар лета в моём любимом прокате не было ни одной свободной машины. Я стал звонить во все подряд прокаты и нашёл только Geely Emgrand. Больше не было ничего нигде, либо было что-то слишком дорогое, типа геликов.

Приехав в прокат, я с удивлением обнаружил, что это был таксопарк. То есть это место, где таксисты арендуют тачки для работы. И тут же этот автопарк даёт таксишные машины простым людям вроде меня. При мне семья брала себе Haval Jolion, и их предупредили, что машина в таксишной яндексовской оклейке)

К счастью, моя машина была без оклейки, но в плохом состоянии. Плохо помыта, пыльный салон, царапины и вмятины тут и там по кузову. Ездить было неприятно.

Также это просто плохая неприятная машина. Выглядит плохо для своей цены, никаких функций вроде круиза нет. Дизайн салона тоже не очень. Едет плохо (напомнила MG 5 из Таиланда). У этой машины снова оказался странно переключающий передачи робот.

Мне сложно сказать что-то хорошее про эту машину. Ни за что бы себе не купил.

В дальнейшем впечатление испортил ещё и автопарк, который долго возвращал залог. Приходилось постоянно их пушить, чтобы вернули. Больше туда ни ногой.

После Geely Emgrand захотелось поездить на хорошей машине. Понял, что пришло время прикоснуться к немецкому премиуму. В прокате как раз недавно появился «Мерседес» младшей модели за недорого. Решил попробовать. Стоимость 6000 ₽ в сутки.

Впечатления крайне положительные. Машина была 2014 года, но в хорошем состоянии. Я сразу обратил внимание на удобную посадку и замечательный дизайн салона. Со стороны машина тоже выглядит вполне актуально для 2025 года. У неё приземлённый силуэт, машина выглядит быстрой.

На этой машине легко обгонять, разгоняется бодро. Расход при этом приятно удивил. Точно не помню, но что-то около 6—7 литров по трассе.

Через месяц взял эту же машину для поездки в Енисейск. Очень понравилась машина, захотел прокатиться ещё раз.

Я хотел взять Kia K3 GT на 204 силы, но в последний момент прокат не смог мне её выдать и поменял на Skoda Octavia III (A7) дорест. Я расстроился, но что поделать. Стоимость аренды 3500 ₽ в сутки.

Про эту машину не могу сказать ничего плохого. Разве только то, что она по дизайну уже выглядит устаревшей по сравнению с четвёртым поколением (снаружи и салон). Отмечу просторный удобный салон и большой багажник.

Это была машина на автомате со 110 силами. Едет обычно, ничего особенного.

Единственное, чем запомнилась машина, это тем, что на трассе в лобовое прилетел большой камень. Лобовое под замену. Пришлось заплатить прокату за ущерб 12500 ₽. Я никогда не брал в прокатах дополнительные страховки на колёса, сколы и стёкла. Никогда ничего не случалось, а в этот раз случилось)

1. Mercedes-Benz C-Класс 180 IV (W205)
   
2. Skoda Octavia IV (A8)
   
3. Hyundai Elantra VII
   
4. Kia K5 III
   
5. Chery Arrizo 8

На этом моё исследование арендных машины закончилось или, по крайней мере, прервалось, потому что я купил свою машину и теперь по России езжу на ней. Но за границей продолжу арендовать машины при любой возможности.

К сожалению, не удалось взять машину во время поездки в Японию. Японцы не признают наши международные права и не дают гражданам России тачки (не пустили даже на картинг по Токио). Надеюсь, когда-нибудь это изменится, и мне удастся поездить по идеальным японским дорогам.