Что такое клиренс автомобиля

Клиренс — расстояние от одной из наиболее низко расположенных точек автомобиля до опорной поверхности дороги.

От этого параметра зависит, насколько легко машина преодолевает ямы, бордюры и сугробы, не цепляя их днищем.

Разберем, как правильно измерять расстояние от дороги до нижней точки кузова, на что влияет высота подвески и какими законными способами ее меняют. Покажем разницу между бытовым термином и строгим инженерным определением.

Водители называют клиренсом расстояние между дорогой и днищем машины. Чем больше свободного пространства, тем меньше шансов повредить бампер при парковке или оторвать глушитель в глубокой колее. Технически параметр показывает высоту препятствия, над которым автомобиль свободно проезжает.

В ГОСТ 22653-77 правильный термин — «дорожный просвет автомобиля», а «клиренс» записан как недопустимый синоним: в технической документации и учебной литературе его применять нельзя. В быту и журнальных статьях слово используют постоянно, но в технической документации и учебной литературе пишут «дорожный просвет».

При этом в других отраслях машиностроения слово узаконено. Например, в ГОСТ Р 51083-2015 на кресла-коляски клиренс выступает официальным термином: наименьший клиренс коляски составляет 30 мм. В ГОСТ Р 50703-2023 на горно-шахтные проходческие комбайны клиренс — расстояние от опорной плоскости до самого низкого элемента корпуса между гусеницами. А в ГОСТ 12.2.112-86 на рудничные электровозы клиренс тоже норма: не меньше 80 мм у машин легче 10 т.

Но для легковых автомобилей официальным остается понятие дорожного просвета. И в технической документации к своей машине важно искать именно этот термин.

В разговорной речи разницы нет: водители и продавцы в автосалонах используют слова как синонимы. Но с инженерной точки зрения отличия существуют.

В ГОСТ 22653-77 дорожный просвет автомобиля определяют как расстояние от одной из наиболее низко расположенных точек автомобиля до опорной поверхности. Нижняя точка у каждой модели своя, и именно от нее меряют расстояние до дороги.

В быту клиренс часто понимают как расстояние под передним бампером. Водитель смотрит на пластиковую юбку бампера и оценивает, сможет ли припарковаться вплотную к тротуару. На деле нижняя точка кузова почти всегда находится глубже под днищем — рычаги подвески, защита картера двигателя или резонатор трубы висят ближе к асфальту.

Если ориентироваться только на высоту переднего бампера, легко повредить агрегаты, расположенные ниже. Перед выездом на бездорожье или парковкой у высокого бордюра важно заглянуть под машину и найти самую низкую деталь, чтобы понимать реальный запас пространства.

Единых нормативных диапазонов клиренса для разных классов машин не существует. Ни один ГОСТ или технический регламент не задает производителям высоту дорожного просвета для седанов или кроссоверов. Заводы подбирают характеристики под задачи модели и рынки, где ее будут продавать.

Параметры, по которым классифицируют машины, описаны в ТР ТС 018/2011. Чтобы легковую машину признали машиной повышенной проходимости категории G, она, кроме полного привода, блокировки и способности взять подъем 30%, должна пройти пять из шести геометрических критериев. Три из них касаются просвета: не меньше 180 мм под каждой осью и не меньше 200 мм между осями.

Для тяжелых грузовиков и автобусов категорий N3 и M3 тяжелее 12 т установлены рамки 250 мм под осями и 300 мм между осями, как один из вариантов признания машины повышенной проходимости. Эти критерии используют для классификации, это не обязательные параметры для всех кроссоверов и внедорожников. На практике показатели сильно отличаются даже внутри одного класса.

Иногда производитель специально адаптирует машину для определенной страны. Когда клиренс поднимает сам завод, подбирая пружины и амортизаторы, ресурс деталей не обязательно страдает: например, у кроссовера Kia Soul 2019—2024 годов для российского рынка подвеску подняли на 10 мм до 180 мм.

При выборе машины стоит ориентироваться не на маркетинговый класс автомобиля, а на паспортный просвет конкретной модели. Заранее оценивают самые высокие препятствия на своих маршрутах — бордюр у дома, колею на дороге к даче — и сравнивают их с паспортным значением, оставляя запас: с пассажирами и багажом машина проседает, и просвет уменьшается.

Высота кузова над дорогой определяет не только то, как машина преодолевает препятствия, но и как она ведет себя на высоких скоростях.

Проходимость и геометрия кузова. Чем выше кузов, тем больше углы въезда и съезда у машины. Высокий бампер не цепляет грунт при крутом подъеме. Расстояние между осями и высота днища определяют угол рампы — способность переехать холм или бугор и не сесть на днище.

Центр тяжести и управляемость. У автомобиля с высокой подвеской центр тяжести расположен высоко. В поворотах центробежная сила сильнее кренит кузов, из-за чего внешние колеса нагружаются, а внутренние теряют сцепление с асфальтом. Поэтому высокие внедорожники хуже реагируют на резкие повороты руля, а спортивные машины делают максимально низкими.

Аэродинамика и расход топлива. Чем выше поднят кузов, тем больше воздуха попадает под днище на ходу. Потоки воздуха сталкиваются с рычагами, карданами и выхлопной трубой, создавая завихрения. В результате повышается аэродинамическое сопротивление. Двигателю приходится тратить больше энергии, из-за чего растет расход топлива. Низкие машины лучше разрезают воздух и экономят горючее на трассе.

Понимание механики помогает грамотно управлять машиной: на высокой машине важно снижать скорость перед крутыми поворотами, чтобы избежать сильных кренов и потери управляемости.

Измерять дорожный просвет удобнее с помощником и обычной строительной рулеткой. Заявленные заводом характеристики получают в идеальных условиях, которые важно максимально точно повторить в быту.

Найти правильную площадку. ГОСТ 22748-77, по которому измеряют размеры машин, требует почти идеально ровную площадку: неровность не больше 6 мм, а уклон — не больше 5 угловых минут. Возле дома этого не добиться, поэтому ищут самую ровную площадку без ям и бугров.

Подготовить автомобиль. Перед замером доводят давление в шинах до значения из инструкции к машине, как требует ГОСТ. Спущенные шины занижают результаты, перекачанные — завышают. Из машины выкладывают тяжелый груз — багажник и салон освобождают от лишних вещей.

Найти нижнюю точку. Дорожный просвет измеряют между опорной поверхностью и одной из наиболее низко расположенных точек. Машину загоняют на яму или заглядывают под днище с фонариком. Чаще всего ниже остального висят детали выхлопной системы, поддон картера двигателя или нижние рычаги передней подвески. Гибкие пластиковые брызговики в расчет не берут.

Провести замер. Ленту рулетки ставят вертикально от найденной нижней точки до асфальта. Полученное значение в миллиметрах считают реальным дорожным просветом.

Чтобы убедиться в точности, операцию повторяют в нескольких точках под двигателем, в центре кузова и около задней оси. Результат сравнивают с паспортным значением как с ориентиром: завод мерит в своих условиях, поэтому небольшая разница нормальна. Если расхождение большое, подвеску стоит показать мастеру.

Машину часто хотят поднять после того, как повредили бампер о сугроб или съездили на дачу по разбитой грунтовке. Существует несколько способов увеличить расстояние от земли до кузова, но каждый из них влечет технические и юридические последствия.

Установка колес большего размера. Самый простой путь — поставить шины с высоким профилем. Если арки позволяют, колесо большего диаметра приподнимет оси над дорогой. Плюс метода в том, что геометрия работы рычагов и амортизаторов не меняется. Минусы — показания спидометра искажаются, колеса задевают подкрылки в поворотах, а динамика разгона падает из-за возросшей массы колес.

Установка проставок. Под пружины или опоры стоек амортизаторов ставят специальные шайбы — проставки из полиуретана, резины или алюминия. Они физически поднимают кузов над подвеской.

Замена пружин. Владельцы устанавливают усиленные или удлиненные пружины. Машина становится жестче, меньше проседает под нагрузкой, а кузов поднимается выше.

Вмешательства в подвеску могут уменьшить ресурс узлов. При лифтинге растут рабочие углы ШРУСов и увеличивается нагрузка на сайлентблоки. Детали работают в нештатном положении, и нагрузка на них растет.

Юридические риски связаны с легализацией тюнинга. По ТР ТС 018/2011 изменение конструкции машины проходит в три этапа: предварительная техническая экспертиза, проверка безопасности конструкции и техосмотр. Разрешение на переделку выдает Госавтоинспекция по месту регистрации машины — до начала работ. Если установку проставок или нештатных пружин трактуют как изменение конструкции, процедура обязательна.

Законное оформление требует расходов. За выдачу разрешения платят госпошлину 3 000 ₽  . За свидетельство о соответствии после переделки — еще 4 500 ₽  . Если изменения вносят в бумажный ПТС — 525 ₽  .

Машина с незарегистрированными изменениями конструкции попадает под пункт 9.10 Перечня неисправностей. За поездки на таком автомобиле — предупреждение или штраф 500 ₽  .

Перед тем как поднимать подвеску, сопоставляют расходы на экспертизы, риск износа ШРУСов и реальную потребность в лишних сантиметрах под днищем.

Занижать подвеску любят те, кто увлекается автоспортом и внешним тюнингом. Машину дорабатывают, чтобы улучшить ее поведение на ровном асфальте или добиться определенного визуального стиля.

Технически, когда расстояние до дороги уменьшают, центр тяжести снижается. Благодаря новому распределению массы уменьшаются крены кузова в резких поворотах, машина охотнее слушается руля. Воздуху сложнее проникать под днище, что при высоких скоростях уменьшает подъемную силу и улучшает сцепление шин с покрытием. Ради этих плюсов устанавливают укороченные спортивные пружины и жесткие амортизаторы, а ход подвески становится минимальным.

Главный недостаток заниженной подвески — машина совершенно не приспособлена к повседневным условиям. Автомобиль с жесткой и короткой подвеской болезненно реагирует на выбоины, трамвайные пути и лежачие полицейские. Риск пробить картер двигателя или оторвать глушитель на обычной городской улице возрастает многократно. Любое препятствие приходится переезжать на минимальной скорости и под большим углом.

Как и с лифтингом, если занижение считают изменением конструкции, без законного оформления оно грозит штрафом  . Для ежедневных поездок изменять заводские параметры подвески в меньшую сторону нецелесообразно.

Нагрузка напрямую уменьшает дорожный просвет. Когда в салон садятся пассажиры, а багажник заполняют вещами, пружины сжимаются под их весом. Машина проседает, и расстояние от нижней точки до дороги сокращается.

ГОСТ 22748-77, по которому измеряют размеры транспортных средств, тоже различает размеры пустой и загруженной машины. У машины с полным салоном и багажником просвет меньше, чем у пустой машины, и это учитывают перед тем, как ехать по грунтовке, глубокой колее или въезжать на высокий бордюр.

Низким считается дорожный просвет спортивных автомобилей и городских седанов. Плюс такого решения — прижатый к земле центр тяжести. Автомобиль с низкой подвеской меньше кренится в поворотах и точнее реагирует на руль.

Встречный поток обтекает кузов сверху, не создавая избыточного давления под днищем. Благодаря этому на высокой скорости машина ведет себя устойчивее.

Дорожный просвет поднимают ради уверенности на плохих дорогах. Высокий кузов позволяет парковаться над бордюрами в городе, не повреждая бамперы, и безопасно двигаться по глубоким колеям за городом. Владельцы стремятся защитить поддон картера и детали трансмиссии от ударов о камни и лед.

1. В государственных стандартах правильный термин — дорожный просвет.
2. Измеряют расстояние от одной из наиболее низко расположенных точек под днищем до ровной поверхности дороги.
3. Единых нормативов высоты кузова для кроссоверов или седанов не существует.
4. Завышенный кузов ухудшает управляемость из-за того, что центр тяжести смещается вверх.
5. После лифтинга растут рабочие углы ШРУСов и нагрузка на сайлентблоки.