Регулярность рейсов упала, траты пасса­жиров на допуслуги выросли: гендирек­тор оператора Пулково — о работе аэропорта

Гендиректор оператора аэропорта Пулково Леонид Сергеев дал интервью «Ведомостям».

Он рассказал, сколько зарабатывает аэропорт, сколько выручки генерируют партнеры на их территории, когда будет построен новый терминал и реконструирован исторический.

Мы выбрали главное.

По словам Леонида Сергеева, в 2025 году оператор зафиксировал исторически высокую выручку с 1 м² коммерческих площадей. По сравнению с 2019 годом каждый пассажир стал тратить на дополнительные услуги и сервисы в аэропорту вполовину больше — в среднем по 1 497 ₽.

Доходы компании за год выросли с 29 млрд до 30,1 млрд рублей. Пассажиропоток сохранился, но качественно изменился. Всего аэропорт перевез 20,7 млн человек — в 2024 году было 20,9 млн. При этом внутренний трафик снизился на 1 млн человек, а международные перевозки выросли на 24%, до 5 млн человек.

Компания планирует выплатить дивиденды: в 2025 году — 5 млрд рублей, в 2026 году — 7,5 млрд рублей, утверждает Сергеев. Речь идет о выплатах за 2024 и 2025 годы соответственно.

Регулярность авиарейсов в 2025 году упала на 21%, пиковая часовая нагрузка на аэропорт выросла на 30%. Топ-менеджер заметил, что в целом небо над Пулковом было закрыто 75 часов — это большие цифры для любого аэропорта. Прямого влияния на выручку это не оказало. Разве что теперь такие проблемы в компании стали считать операционной нормой и активно меняют процессы для перераспределения ресурсов между направлениями за считаные часы.

Затраты у оператора аэропорта Пулково — ООО «Воздушные ворота Северной столицы» — в два раза выше, чем у других инвесторов в аэропортовую инфраструктуру, говорит Сергеев. Дело в том, что, как концессионер, оператор управляет не только терминалом, но и перроном, рулежными дорожками и двумя взлетно-посадочными полосами, а также территорией вокруг — от парковок до периметра. Получается двойная нагрузка по капитальным и налоговым затратам.

Топ-менеджер утверждает, что при этом в Пулкове самые низкие тарифы на обслуживание самолетов среди крупных аэропортов России. Все дело в постоянном повышении операционной, коммерческой и сервисной эффективности через проектную модель работы.

Например, оператор разработал комплексную ИТ-систему на базе «1С» для управления процессами. Теперь ее покупку рассматривают другие аэропорты, причем, говорит Сергеев, их интересует не столько оболочка, сколько внутренние процессы оператора. Другой пример: из Пулкова убрали посредника по кейтерингу, теперь за бизнес-залы отвечает оператор.

Идея управленческой философии оператора — работа с квадратными метрами, например с терминалами или перронами, и часами. Поэтому основная задача — повысить отдачу с каждого метра и часа. Например, говорит Сергеев, самый дорогой актив аэропорта — перрон. Если систему построить так, что самолет будет оборачиваться не за стандартный час, а за 25—30 минут, можно не строить новые перроны, а проходимость и отдачу увеличить в два раза.

Топ-менеджер приводит другой пример. Если в терминале арендатор подает стейк гостю за час, он, по сути, никого не обслужит: у людей нет времени столько ждать. Поэтому оператор с партнерами внедряет сжатую во времени сервисную модель — 15-минутное меню, перепрошивку коммерческих предложений под разные сегменты пассажиров.

Сейчас в Пулкове запускают компактный, до 40 м², магазин, но с прогнозом выручки 200 000 ₽ с 1 м² в месяц. Для сравнения: средний показатель по городской рознице — около 24 000 ₽ с 1 м². При этом средний чек в новом магазине будет 200 ₽, а не 1 000 ₽, как в обычной рознице, за счет особенностей пассажиропотока.

Из других внедрений — в Пулкове запускают проект Dark Kitchen  ​совместно с брендом «Ростикс». Выдавать еду будут в четырех точках аэропорта, а готовить — в одном. Получается, уверен топ-менеджер, рост эффективности в четыре раза по сравнению с размещением четырех ресторанов в терминале.

Всего партнеры генерируют на территории Пулкова около 325 млрд рублей оборота в год, из которых 60 млрд составляют доходы F&B  ​и ретейла.

Леонид Сергеев рассказал, что в Пулкове используют так называемую гибкую модель рабочей силы — за счет привлечения временного студенческого труда. Сейчас с аэропортом так сотрудничают 1 000 человек, ближайшая цель — увеличить количество до 2 500 сотрудников. Люди приезжают из разных регионов России, Беларуси и Киргизии. Так оператор закрывает пиковые нагрузки без увеличения постоянного штата.

Еще один способ снизить операционные издержки — технологии, а точнее внедрение беспилотных систем и роботизации. Сейчас оператор заключил контракт на поставку 45 беспилотных багажных тягачей. Причем, как утверждает Сергеев, основное препятствие для их запуска — регуляторное. Для эксплуатации требуется включение экспериментального правового режима для биометрии и роботизации — Сергеев надеется, что правовой статус будет получен в 2026 году. Параллельно в аэропорту тестируют беспилотные патрульные роверы для охраны периметра, роботизированные комплексы для уборки.

Люди, говорит Сергеев, на внедрение роботов реагируют позитивно: всем стало очевидно, что за счет внедрения технологий и гибкой рабочей силы базовым сотрудникам получается обеспечить зарплаты на 5—10% выше рынка.

Сергеев говорит, что вопрос реконструкции исторического терминала Пулково-1 сейчас обсуждается с акционерами и городской властью. Речь о старте не раньше 2035 года, но сейчас сроки сдвинулись — возможно, работы начнутся раньше.

Согласованного проекта на сегодня нет, говорит топ-менеджер, но есть четкое видение. Сейчас в Пулкове-1 задействовано 15 000 м² из общей площади 60 000 м². Шесть уровней с эскалаторами используются как в метро. После реконструкции оператор планирует увеличить количество полезных площадей более чем до 50 000 м². Сергеев считает, что регистрацию, досмотр и выходы на посадку нужно вынести на один уровень, без спусков и подъемов.

Реконструкцию начнут не раньше, чем будет готова инфраструктура для обслуживания потока внутренних направлений, это не меньше 15,9 млн человек, то есть фактически после ввода в эксплуатацию нового терминала. Сергеев говорит, что сейчас есть утвержденный проект строительства новой галереи с телетрапами и перронов на участке южнее главного здания центрального терминала. Документация готова, теперь оператор ждет от города согласования проекта планировки территории для объединения земельных участков. Сергеев уверяет: речь о горизонте планирования не ранее 2030 года.

Оператор аэропорта занимается не только управлением Пулковом, но и привлекает в город туристов. Ставку делают, говорит Сергеев, на силу бренда Санкт-Петербурга как культурной столицы. В 2025 году на работу с иностранными блогерами потратили 4 млн рублей — получили 51 млн просмотров публикаций о Петербурге и аэропорте. Это дало рост трафика из Турции на 65%.

Сергеев говорит, что продают они туристам не просто перелет в Санкт-Петербург, а также начало пути в Карелию, встречу северного сияния в Мурманске и Архангельске, то есть комплексные путешествия.

Плюс оператор лоббирует упрощение безвизового режима для транзитных туристов, внедрение удобных международных платежных систем, создание понятной мультиязычной навигации. Как говорит Сергеев, оператор ведет конкуренцию за обеспеченных китайцев, индийцев, арабов, турок. Но детали переговоров с иностранными операторами о полетах в Россию раскрывать не стал.

Леонид Сергеев не считает ввод ВСМ Москва — Санкт-Петербург серьезной угрозой пассажиропотоку аэропорта. Ценовое преимущество, особенно в сегменте лоукостеров, скорее всего, останется за авиацией.

Еще одно преимущество аэропорта, уверен топ-менеджер, в регулярности и частоте рейсов: шаттлы «Аэрофлота» между Москвой и Санкт-Петербургом в пиковые часы летают каждые 15—20 минут. Гендиректор сомневается, что поезда ВСМ смогут ездить так же часто.

Сергеев рассказал, что оператор работает над радикальным сокращением общего времени пребывания пассажира в аэропорту. Для этого внедряют сквозную биометрию — проход по биометрическим данным вместо предъявления паспорта. Это позволит убрать три из пяти стандартных точек очередей: регистрацию, сдачу багажа и выход из гейта. Высвобождаемых сотрудников направят на ускорение и персонализацию досмотра после регистрации, на помощь пассажирам.

Топ-менеджер также заметил, что губернатор Санкт-Петербурга ставил задачу довести метро до Пулкова до конца срока — он истекает в сентябре 2029 года. Поэтому шансы, что станция появится, есть.