Я учился водить 5 месяцев и получил права в Сингапуре

Потратил около 2 550 SGD (145 000 ₽) и 5 месяцев активного обучения на английском (с момента начала обучения теории до сдачи последнего, практического экзамена). За это время прошел 19 практических уроков, 3 дополнительных занятия, 2 теоретических экзамена и практический экзамен. В статье весь путь: начало, обучение, сдача экзаменов, сколько это обошлось и особенности.

До этого я все откладывал обучение — казалось, что автомобиль мне не особо нужен из-за больших на него расходов. Но в течение жизни начали появляться ситуации, когда без автомобиля никак (например, съездить за город на природу или до интересных мест). Из последнего: мне хочется съездить в отпуск в Австралию и сделать там дорожное путешествие, например, по Великой океанской дороге. Поэтому я решил заняться этим в Сингапуре, так как сейчас живу тут и можно пройти весь путь на английском.

Я начал с поиска информации, в основном использовал ChatGPT, Reddit (популярен в Сингапуре для обмена личным опытом), сайты автошкол.

Основное, что я выделил:

• В Сингапуре всего 3 автошколы, у них есть филиалы (например, у моей еще есть 2 филиала) — выглядит удивительно для города с населением примерно 6 миллионов человек.
• Есть два варианта обучения: через автошколу и с частным инструктором.
• Для автомобилей есть два класса — 3 (механическая, можно будет водить и автоматическую) и 3A (автоматическая, также делится на просто автоматическую и электрическую, как я понял, влияет только на то, на чем будешь ездить в автошколе).
• Для получения прав можно использовать разрешение на работу, по которому я проживаю тут.

В итоге я выбрал автошколу CDC (ComfortDelGro Driving Centre), которая находится в районе Ubi, до нее было быстрее всего добираться (15 минут на велосипеде от дома, 40 минут на метро от офиса).

Я выбрал класс 3 (механическая коробка), показалось более практичным.

Также есть схемы обучения на выбор:

• Стандартная
• Одна команда (одинаковая машина, те же 6 инструкторов для практических занятий) — нужно доплачивать 13 SGD (740 ₽) за каждое занятие
• Элитная команда (то же, что и в предыдущем, но инструкторов 4 и они более опытные, также упоминают высокий процент сдачи по этой схеме) — нужно доплачивать 16 SGD (910 ₽) за каждое занятие

Я выбрал стандартную, как я понял, разницы большой нет, плюс спрашивал у коллег, они сказали, что использовали стандартную тоже. В дальнейшем один из инструкторов объяснил мне, что две другие схемы больше подходят людям, которым обучение дается тяжело.

Записался я 27 сентября 2025 года, но реально взялся за учёбу только в феврале 2026. Поступление проходит просто, нужно заполнить форму на сайте автошколы и заплатить взнос 185 SGD (10 500 ₽) плюс возвращаемый залог 10 SGD (570 ₽).

185 SGD (10 500 ₽) — взнос за регистрацию перед началом учебы.

После оплаты нужно подойти в автошколу — там проводят проверку зрения (2 SGD, 110 ₽) и делают цифровое фото (7 SGD, 400 ₽), также выдают книжку учета занятий, расскажу о ней в главе с практическими уроками.

За каждый шаг нужно платить — сдача теории, практика и так далее. Нет определенного «пакета», который нужно купить сразу. Это дает некоторую возможность сэкономить, например, если учиться быстрее и пройти программу за меньшее количество практических занятий. Все бронируется через приложение или сайт автошколы, нужно пополнять внутренний баланс, затем выбрать временной слот и готово.

Также интересный факт — владение автомобилем в Сингапуре стоит невероятно дорого, и большую часть цены съедает COE — сертификат на право владеть машиной 10 лет, сейчас около 126 000 SGD (7 200 000 ₽). В итоге массовый седан вроде Toyota Corolla Altis или Honda Civic уже вместе с COE и налогами обходится примерно в 145 000–200 000 SGD (8 200 000–11 400 000 ₽). Зато пробок почти нет и люди все равно умудряются покупать Lamborghini и другие дорогие бренды авто, так как нередко вижу их в городе. (Цены на COE — июнь 2026.)

126 000 SGD (7 200 000 ₽) — только право владеть машиной 10 лет (COE) — без самой машины.

Нужно пройти цепочку шагов, теорию и практику можно проходить параллельно. Важный момент — никто не контролирует твой прогресс. Нужно самому бронировать все экзамены и занятия. Удобно, что почти все можно делать онлайн, приезжать нужно только на экзамены и практические занятия.

Основное:

• Теория изучается самостоятельно, потом нужно сдать экзамен в автошколе, затем экзамен в дорожной полиции
• Теоретических экзамена — два
• После сдачи базовой теории нужно податься на временное водительское удостоверение в дорожной полиции, дается на два года и позволяет ездить на дорогах с инструктором (подача и получение онлайн)
• Практика: нужно пройти все модули и затем экзамен в дорожной полиции
• Также дополнительно нужно пройти: вводную программу, симулятор, VPC, LDCS

К базовой теории (BTT) я готовился так: прошел онлайн-курс в личном кабинете автошколы, затем решил все билеты на сайте автошколы (там их штук 12), затем использовал бесплатное приложение tptest.sg и решал до того момента, пока не достиг стабильного прохождения с 45 и более правильных ответов.

На экзамене нужно ответить на 50 вопросов, минимум 45 ответов должны быть верными (90%). Внутренний экзамен проходит так: нужно забронировать время в приложении, подойти в аудиторию в автошколе, показать свой государственный ID и сесть за одно из мест (на каждом установлены планшеты с сайтом автошколы). Когда начинается экзамен, нужно залогиниться под своими данными и пройти его.

Примеры вопросов. Я выделил две группы — одни на общую адекватность, другие на более точные правила:

Когда вы видите детей, стоящих на обочине дороги, вы должны:

• проехать мимо них на большой скорости
• снизить скорость и быть готовым остановиться при необходимости
• поддерживать свою обычную скорость

Вам запрещено въезжать на полосу для автобусов с понедельника по пятницу с:

• 7:00 до 9:30
• 7:15 до 10:00
• 7:30 до 9:30

После прохождения внутреннего экзамена можно записаться на экзамен в дорожной полиции (также в приложении), все то же самое, как и во внутреннем экзамене, кроме: другой кабинет, дорожная полиция находится прямо в автошколе, как я понял, у них отдельный этаж, на экзамене нужно сесть за конкретный компьютер, чтобы войти нужно ввести дату рождения, на столе не должно ничего находиться, сотрудники дорожной полиции ходят между рядами и проверяют. Я верно ответил на 49 из 50 и потратил 20 минут, некоторые люди проходили все за 5-10 минут (кажется, очень быстро для 50 вопросов).

После прохождения базового экзамена можно податься на временное водительское удостоверение на сайте дорожной полиции (стоит 25 SGD, 1 400 ₽), затем оно отобразится в приложении Singpass (это государственный электронный ID, через него можно авторизовываться в других государственных сервисах, например, в налоговой, также передавать свои данные другим компаниям, например, при открытии счета в банке).

Финальная теория (FTT) — все то же самое, нужно пройти внутренний экзамен и в дорожной полиции, вопросы немного иные, мне показалось легче, чем базовая теория. У меня снова получилось 49 верных ответов из 50.

На подготовку к каждому теоретическому экзамену я потратил по паре недель, полчаса-час несколько раз в будни и побольше в выходные.

Каждое практическое занятие длится 100 минут. В моей школе (CDC Ubi) можно забронировать максимум 5 уроков в месяц — спрос высокий, слотов на всех не хватает. Стоимость одного урока — 80 SGD (4 500 ₽) в непиковое время и 89 SGD (5 100 ₽) в пиковое и по выходным.

Кратко о модулях:

• Первый модуль — базовые навыки вождения
• Второй модуль — больше про вождение в городе
• Третий модуль — сложные маневры на автодроме (парковка, развороты и т. д.)

Первые два занятия я ездил по автодрому, учился трогаться, поворачивать, менять передачи и контролировать скорость. На третье занятие мы поехали в город — было страшновато ехать по реальной дороге, еще и пошел сильный ливень, из-за которого была плохая видимость. Ездили по одной и той же дороге, на которой не очень много трафика.

На каждый урок нужно брать книжку учета занятий — в ней инструктор отмечает пройденные занятия. Также внутри находится список уроков, которые нужно пройти, и есть информация по штрафным баллам при прохождении реального практического экзамена. Я затопил свою книжку под еще одним ливнем, не ожидал, что карманы сумки пропускают воду (поэтому она потрёпана).

Модуль первый — содержание занятий

1. Знакомство с авто — органы управления
2. Подготовка к движению — сиденье, зеркала, слепые зоны
3. Запуск и остановка двигателя
4. Трогание и остановка — «точка схватывания»
5. Руление
6. Переключение передач
7. Торможение — в том числе двигателем
8. Проверка слепых зон
9. Остановка у обочины и начало движения
10. Проезд перекрёстков
11. Итоговая оценка

Для примера перевёл секцию «Узкий маршрут» (три манёвра: змейка, поворот под прямым углом, смена направления).

• Касание бордюра — 10 баллов (за каждое)
• Наезд на бордюр — немедленный провал
• Сдающий ход — 1-й бесплатно, 2-й — 2 балла, 3-й — провал
• Не убедился в безопасности — 4 балла (за каждое)

В «смене направления» один сдающий ход заложен изначально, поэтому штрафуется только дополнительный — по той же схеме (0 → 2 → провал).

С бронированием практических занятий есть трудности — слоты разлетаются моментально. Есть два варианта их появления — кто-то отменил занятие или массовая публикация новых занятий (с датой начала месяца через два), со вторыми есть шанс забронировать вручную, но они появляются один или два раза в месяц. В связи с этим есть индустрия ботов для бронирования занятий, объявления можно найти на местной доске объявлений. Например, один из них имеет телеграм-бота, там интерфейс для выбора слотов, за которыми будет следить бот, и каждое бронирование стоит 6 SGD (340 ₽), также есть другие настройки и параметры (например, не бронировать два занятия в один день). Также в этом боте я увидел 2 тысячи активных пользователей в месяц.

Об инструкторах

• На стандартной схеме они почти всегда разные, те же самые попадались три раза
• Почти все были дружелюбными и старались помочь, поделиться знаниями
• Попадались разные люди — например, один раньше работал инженером в Siemens, теперь на пенсии помогает обучать вождению
• Много спрашивали откуда я, потом интересовались про жизнь в России
• Только один инструктор попался грубый, я забыл действия для параллельной парковки, он неприятно ответил «а чему тебя вообще учили?» и все занятие было примерно с таким настроением. Поставил ему две звезды из пяти в приложении, не знаю, повлияло ли на что-то.

Самым тяжелым элементом для меня была параллельная парковка, нужно разместить машину в небольшом кармане, огороженном бордюрами. Также карманы (всего их 7 штук для этого типа парковки) всегда заняты и приходилось стоять в очереди, иногда доходило до 5 минут.

Дороги вокруг автошколы довольно оживлённые, некоторые — по 4 полосы в одну и в другую сторону. Раздражали автобусные полосы, нужно помнить специфичное время утром и вечером (в часы пик), когда по ним нельзя ездить. Нравилось заниматься в выходные днем, тогда машин не сильно много и все ощущается более расслабленным.

Симулятор очень похож на симуляторы автогонок в торговых центрах: каждый тренажер имеет большие экраны, воспроизведены все элементы управления, есть тактильная отдача (вибрации и т. д.). Каждая сессия 20 минут, нужно пройти три сессии (91 SGD, 5 200 ₽ за все три). Больше похоже, что они предназначены для предостережения — на них проходятся экстренные ситуации — неожиданные предметы на дороге, вождение в опьянении (с обязательным столкновением в конце) и т. д. В целом, мне даже понравилось.

VPC (Проверка транспортного средства перед началом езды) — была поделена на две части (28 SGD, 1 600 ₽): теория в небольшой аудитории на 6 человек, затем осмотр реального автомобиля во дворе. Инструктор был артистичным и много шутил, но я не понял половину шуток, к сожалению (еще не встречал такого акцента).

LDCS (Проверка компетентности начинающих водителей) — нужно проехать тестовый маршрут, выбранный инструктором, он держит в руках список и отмечает ошибки, более формальная обратная связь по вождению (64 SGD, 3 600 ₽).

Когда я прошел весь курс, я решил пройти еще 3 практических урока, чтобы чувствовать себя более уверенно, особенно обращал внимание на все элементы автодрома (всего за обучение у меня вышло 19 занятий — для класса 3 это немного, по данным автошколы в среднем уходит около 29). Затем я записался на экзамен, он стоил 360 SGD(20 500 ₽) — то есть каждая пересдача обойдется в эту же сумму, что довольно существенно и хотелось сдать с первого раза.

360 SGD (20 500 ₽) стоил экзамен — и столько же стоила бы каждая пересдача.

Экзамен состоит из двух частей, обе по часу: разминка у меня была в 10:00, сам экзамен в 11:00. Специально выбрал такое время, чтобы не попасть на часы запрета движения по автобусной полосе.

• Разминка, садишься в авто с инструктором, нужно повторить все то, что будет на экзамене, затем вы паркуете машину (нужно запомнить ее номер) — на ней будет проходить сдача
• Сам экзамен, нужно ожидать сотрудника дорожной полиции, затем вы садитесь в авто, он говорит, что делать и отмечает ошибки в ноутбуке. Потом вы с ним идете в кабинет полиции, он выдает почти сразу распечатанный отчет со всеми ошибками

Что проверяют:

• На автодроме: змейка, поворот под прямым углом, смена направления, парковка задним ходом, параллельная парковка, эстакада (тронуться под углом без отката назад)
• В городе: выезд на дорогу по одному из тестовых маршрутов, маршрут выбирается случайно сотрудником полиции. На дороге проверяют обычное городское вождение: перестроения, повороты на перекрёстках, проезд светофоров, соблюдение полос и дистанции, контроль слепых зон.

За весь экзамен считаются штрафные баллы, нужно набрать меньше 20. Все нарушения можно разделить на два типа:

• Мелкие, от 2 баллов (забыл пристегнуть ремень) до 10 (остановился, заехав на пешеходный переход)
• Грубые, немедленный провал, например, если заехал на бордюр при парковке или не остановился на стоп-линии

Я нервничал при сдаче и набрал 18 баллов (почти завалил). Самая большая ошибка — задел бордюр при параллельной парковке (сразу +10 баллов), никогда не совершал этой ошибки при обучении. После этого подумал, что не сдам (так как парковка была в самом начале), так же, как и всегда, автодром был забит автомобилями и нужно было их учитывать при движении, но автомобили на экзаменах пропускают вперед, на них устанавливают специальный знак. Как вернулись в автошколу, сотрудник дорожной полиции начал медленно говорить, что была серьезная ошибка, но потом повеселел и сказал, что я сдал, я сходил с ним за отчетом, затем к сотрудникам автошколы, чтобы закрыть учетную запись. Через два часа я подался на права на сайте дорожной полиции, в приложении Singpass они появились на следующий день, физическую карточку прислали в течение недели в почтовый ящик дома.

18 из 20 штрафных баллов — до провала оставалось одно нарушение.

• 5 месяцев активного обучения (с записи в сентябре 2025 до прав в июне 2026 — почти 9 месяцев календарно)
• 19 практических занятий по 100 минут
• два теоретических экзамена (49 правильных ответов из 50 вопросов), прошел оба с первого раза
• 3 дополнительных занятия примерно по часу
• практический экзамен с 18 штрафными баллами из 20, прошел с первого раза

Сколько всего потратил:

• Регистрация (взнос, фото, проверка зрения, залог) — 204 SGD (11 600 ₽)
• Теория (вводная, внутренние оценки, два экзамена, временные права) — 84 SGD (4 800 ₽)
• Практика (19 уроков, симулятор, VPC, LDCS) — 1 852 SGD (105 300 ₽)
• Экзамен (сбор, аренда + разминка, выпуск прав) — 410 SGD (23 300 ₽)

Итого — 2 550 SGD (145 000 ₽).