«Я думал, он не поедет», или Как мини-велосипед Shulz Ласточка заставил меня забыть о больших колесах

Не так давно я рассказывал о своем прошлогоднем опыте катания на, пожалуй, самом быстром складном велосипеде в России — Shulz Speed Disk. В этом году я собирался кататься на множестве разных велосипедов и рассказывать о них… Но в январе поясница и спина решили, что мне нужно узнать о существовании всяких разных интересных врачей и процедур. Вследствие чего только к концу августа я добрался до своего первого внятного тест-драйва за этот год.

По иронии судьбы, честь стать моим первым подопытным выпала велосипеду Shulz Ласточка. Это, на мой взгляд, самый необычный аппарат среди всего, что выпускали российские бренды в текущем году.

И что самое интересное — по сути, это развитие идей быстрого и компактного Shulz Speed Disk, так как оба велосипеда выпускаются на 20-дюймовых колесах, здесь даже используется одна и та же модель сликовой покрышки Contact Urban 20x2,0″.

Ласточка выглядит, мягко говоря, странно и совершенно точно никого не оставляет равнодушным. Поэтому мне было максимально интересно, какие же впечатления я получу от данной новинки.

Ласточка относится к категории мини-велосипедов для взрослых, в этом году Shulz уделил такому форм-фактору особое внимание, было выпущено сразу две модели — Ласточка и Шмель. Я немного покатался на эффектном Шмеле, но его нужно вдумчиво тестировать в лесу, поэтому тест данного аппарата был отложен в пользу скоростной городской Ласточки.

Также можно вспомнить прошлогодний грузовой (или правильнее карго-байк) велосипед Shulz The Tentacle, у которого спереди колесо 20 дюймов, а сзади 24 дюйма. На удивление, очень динамичный велосипед при его-то достаточно злых покрышках шириной аж 3 дюйма. И это я пишу о впечатлениях главным образом на тротуаре, без заезда в лес. Мне понравилось, как он умеет быстро набирать скорость, без труда поддерживать темп 20+ км/ч.

Мини-велосипеды «родились» в 1960-е в Великобритании, а их «папа» — Алекс Моултон с его моделью Moulton. Очень серьезный гражданин — кавалер ордена Британской империи, член Королевского института инженеров и просто увлеченный изобретатель.

В дальнейшем такие аппараты стали особенно популярны в Азии, где у людей часто маленькие квартиры. В США и Европе подобные велосипеды чаще выпускают локальные небольшие бренды — как «по фану» для любителей веселого катания и необычных байков, так и для тех, кто действительно считает «мини» удобными.

На мой взгляд, мини-велосипеды — это следующий шаг для тех, кто сначала пугался складных велосипедов с 20-дюймовыми колесами. А потом понял: по скорости в городе такой байк, в общем-то, не особо проигрывает большим «полноценным» велосипедам. Вдобавок маленькие колеса и компактный форм-фактор человеку нравятся, но функцию складывания он по факту не использует.

Что касается преимуществ мини-вело. Они компактные, занимают меньше места, их гораздо легче хранить в квартире — хоть в коридоре, хоть на балконе. Удобнее закатывать при поднятом переднем колесе в узкий лифт и не испачкаться, а во многих узких лифтах даже не придется ничего поднимать. Можно просто ставить велосипед по диагонали. Для перевозки в большинстве машин его даже не придется разбирать, он буквально поместится вдоль заднего ряда сидений. И еще габариты Ласточки идеальны для электричек, где для него всегда найдется место.

Также здесь более жесткая рама, меньше потерь скорости в отличие от складного велосипеда с множеством подвижных узлов, включая педали, рулевую и саму раму. В итоге — быстрее разгон и более эффективная передача усилий от кручения педалей на трансмиссию и в целом велосипед.

Вернемся к складнику Shulz Speed Disk. Напомню, что он меня в целом поразил тем, насколько это юркий и быстрый аппарат, но ему не хватало аэродинамичной посадки. Поэтому при всей моей любви — это не велосипед для велодорожек и тем более трасс. Хотя есть люди, которые как раз на складные модели Shulz ставят руль-баран, чтобы устранить этот момент. А в некоторых странах есть бренды, которые и вовсе выпускают складники с такими рулями «по умолчанию». Возможно, и Shulz когда-то к этому придет, кстати.

В свое время на Shulz Speed Disk я так и не доехал до велодорожки. Спустя пару километров мне стало очевидно, что с вертикальной посадкой и прямым рулем стихия модели — это все-таки насыщенная городская среда с постоянными маневрами.

С Ласточкой дела обстояли совсем по-другому. Все примерно 15 километров до велодорожки я не переставая предвкушал поездку и ни секунды не сомневался в правильности маршрута.

Первое же впечатление, которое я отметил от езды на Ласточке — это то, насколько велосипед тихий. Когда наезжаешь на бордюры, съезжаешь, проезжаешь различные неровности, тросики не стучат об раму, цепь не «целуется» с пером, нет прочих посторонних звуков. У него как будто выключен звук.

Конечно, в идеале так и должно быть в любом велосипеде. Но по факту очень часто как минимум любит напоминать о себе цепь, пока не потратишься на защиту пера.

Сразу перейду к главному — впечатлению от гонки по велодорожке. Со мной вместе был мой товарищ на гревеле с полусликовыми покрышками. По факту главное и единственное отличие между нами было в том, что я меньше ехал накатом. Там, где товарищ на больших колесах мог позволить себе не крутить педали, мне это все-таки приходилось делать. В остальном я не чувствовал, что в чем-то отстаю от него или нужно прилагать больше усилий, чтобы держаться с ним на одном уровне.

Я бы мог аккуратно предположить, что это какие-то мои не совсем корректные ощущения. Но под одним из обзоров Ласточки на YouTube я видел комментарий человека, владевшего алюминиевым гревелом Intense Phoenix с карбоновыми колесами. А после купил Ласточку и на второй же день после сборки проехал 180 километров при средней скорости 22 км/ч. И ни он, ни его спутники в будущих поездках не ожидали, насколько быстрым будет этот велосипед. Точнее, быстрым на уровне нормального гревела с 28-дюймовыми колесами.

Мои ощущения ровно такие же. Когда ты смотришь вперед, то под руками и в целом под собой ощущаешь просто обычный гравийный велосипед. Без скидки на то, что у него всего лишь 20-дюймовые колеса. Но вдобавок получаешь плюсы мини-вело, о которых я уже говорил. Проще быстро снижать скорость и ускоряться в потоке пешеходов, на светофорах.

Главный парадокс Ласточки заключается как велосипед, который непонятно для чего и кому нужен. И явно будет ехать медленно по сравнению с «большим» велосипедом. Но по факту, и это не только мое мнение, он прекрасно себя показывает на уровне «старших» байков и не дает поводов сожалеть о выборе в свою пользу.

Другими словами, это велосипед, на который бесполезно смотреть, на нем просто надо брать и пробовать кататься.

Рама и вилка у велосипеда сделаны из хромомолибдена — классического материала моделей для велотуризма. Хромоль — это гораздо более долговечный материал по сравнению с алюминием, менее жесткий и даже при должном проектировании умеет «флексить» и смягчать мелкие неровности. У меня нет вопросов к внедорожному Шмелю на Cr-Mo 4130, но его появление в городской Ласточке выглядит неоднозначно. Хотя, если присмотреться повнимательнее…

Посадка у модели чисто гравийная — не слишком растянутая и не вертикальная, я бы назвал ее «золотой серединой». Кстати, ростовка здесь всего одна. Причем на раме написано большими буквами «ТВОЙ РАЗМЕР» — вот прямо буквально этими словами. Shulz позиционирует велосипед на рост от 165 до 185 сантиметров. Мне при 181 см рама не маломерит, а индивидуальную подгонку можно выполнять заменой выноса.

Трансмиссия представлена двумя передними звездами на 50 и 34 зуба и кассетой на 8 скоростей, 11-32 зуба. По городу мне более чем хватало всего трех-четырех передач с большой передней звездой.

Малая звезда позволяет комфортно заезжать на этом велосипеде в лес, на какую-то пересеченную местность и не переутомляться. Либо же просто иметь хороший диапазон для того, чтобы сохранять комфортный каденс, когда устал, едешь со всякими баулами, покоряешь много крутых подъемов.

Особо порадовало количество бонок, здесь явно не стали экономить. Внутри рамы можно разместить два флягодержателя, сзади и спереди есть крепления под велобагажник. Видно, что Ласточку можно легко тюнинговать до состояния аппарата для байкпакинга и всяких велопоходов. Зазоры рамы и вилки позволяют устанавливать покрышки шириной до 2,4 дюйма.

Конечно, самая необычная часть — это манетки, которые расположены в районе рулевой. Подобное решение Shulz использует в своих велосипедах не первый раз, но до этого они размещались на торцах руля-барана. Здесь же переключатели установлены в районе рулевой, из-за чего к ним приходится дольше тянуться и ниже наклоняться.

Безусловно, классические переключатели в пистолетах гораздо удобнее и практичнее. Но манетки Ласточки дают свежую, интересную эмоцию, как будто ты управляешь скоростями велосипеда в стиле механической коробки передач автомобиля.

Тут нужно понимать, что это не какая-то инновация Shulz, а решение, которое по неким причинам действительно распространено в мини-велосипедах. Ну и опять же, если держать в уме туристический потенциал модели, стоит помнить, что подобные манетки гораздо проще в ремонте в походных условиях, нежели более классические решения на пистолетах.

Чуть не забыл — у Ласточки еще и горизонтальные дропауты. Это значит, что заднее колесо можно выдвигать чуть дальше назад и получать более стабильный велосипед с длиной базой для долгих поездок. Или наоборот, придвинуть «внутрь» рамы и улучшить «юркость» аппарата.

Shulz Ласточка — это велосипед-стереотип, потому что, когда на него смотришь, у тебя возникают совершенно однозначные впечатления и ожидания. Предполагаешь, что имеет место сильно компромиссное решение с непонятной целевой аудиторией.

На деле же это чуть больше, чем полностью не так. Если коротко, фиксирую — данный мини-велосипед в городской черте не уступает собратьям с большими колесами, а в нюансах — даже удобнее и быстрее. А если присмотреться, складывается впечатление, что модель вообще «затачивали» под велотуризм. Но чтобы заинтересовать более широкую аудиторию, решили поставить широкие сликовые покрышки и назвать городским.

Единственное, к чему я бы мог действительно придраться — это к дизайну рамы как таковому. Изогнутая верхняя труба выглядит, возможно, слишком экстравагантно. Если бы она выходила из точки соединения задних перьев и подседельной трубы, это бы позволяло создать облик мини-шоссейного или мини-гравийного велосипеда. Впрочем, это дело вкуса. И у меня есть сильное подозрение, что в следующем году у Ласточки еще появятся последователи.

P.S. Как Ласточка, так и Шмель — удивительные примеры того, что оказывается, российские бренды могут брать буквы из отечественного алфавита, складывать их в слова — и получать название велосипеда. Уважаемые прочие компании — а вам так слабо?