Очень дорогой и очень быстрый складной велосипед: как я проехался на Shulz Speed Disk

Всем привет, я люблю велосипеды. Мне нравится пробовать совершенно разные аппараты, любой цены и типа и составлять о них личное мнение. Примерно после 12-го собственного велосипеда я понял, что искать идеал для меня — дело бесполезное. А потому просто начал регулярно кататься на различных аппаратах, добытых во временное пользование.

Долго думал, о каком велосипеде рассказать первым — и, пожалуй, пусть это будет Shulz Speed Disk. Вероятно, прозвучит слишком громко, но данная модель вызвала у меня самые яркие эмоции, которые я когда-либо получал от велосипеда. Ну, не считая фэтбайков в целом как класса.

Модели отлично подходит звание «складная городская ракета», потому что Shulz взял, да и выдал один из самых быстрых складных велосипедов вообще. Быстрее — наверное только карбоновые складники, но это уже отдельная история с доставкой под заказ.

Speed Disk выглядел (во всяком случае для меня) как эксперимент с неясной перспективой. Все-таки речь про складной велосипед с 20” колесами за, внимание, почти 69 000 рублей! Это в категории, где ценовой диапазон обычно плавает в районе 20-40 тыс руб.

Магия Shulz Speed Disk в том, что его нельзя брать на тест-драйв и вообще садиться за руль. Потому что если человек пришел за складником — и решил фана ради проехать пару метров на Speed Disk — то скорее всего на нем товарищ и уедет, не глядя на ценник. Я бы сказал так — Speed Disk привносит драйв, дизайн и отдельные фишки уровня, который от складного велосипеда не ждешь даже близко.

У Shulz в прошлом году была какая-то неудержимая любовь к полированному алюминию, у Speed Disk она возведена в абсолют. Выглядит все это эффектно, по-спортивному, без перебора.

Лично меня в модели больше всего поразили цельнофрезерованные тормозные ручки. Это когда деталь вытачивают на ЧПУ станке из одной алюминиевой болванки, а не штампуют-отливают. Чисто «вайб» дорогих горных велосипедов с мощными тормозами. Или брендов, которые целенаправленно выпускают подобное для повернутых на тюнинге райдеров.

Седло — тоже мягко говоря не особо стандартное для складников. Умеренно твердое, с серьезной поперечной прорезью, чтобы велосипедные маршруты не привели к урологу. Такую седушку скорее ожидаешь увидеть на гревеле. Кстати, в этом году Shulz выпустил данное седло как отдельный аксессуар, причем в семи цветах.

Педали — съемные, а не складные. И тоже цельнофрезерованные алюминиевые, с цепкими шипами. Есть маленький люфт — забегая вперед, это единственный минус, который я обнаружил у Speed Disk.

В угоду спортивному вектору из комплекта убрали крылья и подножку. Снизили вес, сделали силуэт более стремительным — идея понятна. При этом на раме сохранены все необходимые крепления, чтобы навесить крылья, багажник и прочее полезное. Shulz даже планировал устанавливать в будущем легкие цельнометаллические крылья из алюминия, но как-то до этого пока не дошло.

Откровенно говоря, изначально я не ожидал от Speed Disk ничего. Да, выглядит прикольно, но в целом это как будто просто складной велосипед. И уже во время первой короткой поездки домой мною был испытан первый шок от аппарата, который как будто не желал иметь ничего общего по части ощущений от езды с прочими складниками. Он быстро разгонялся, легко ехал и провоцировал не лениться маневрировать. И вообще всячески подстегивал накручивать километры без остановки.

Откуда такой драйв? В основе философии здесь лежит создание предельно жесткого и отзывчивого складного велосипеда. Любой, кто ездил на разных складниках, знает это «ватное» ощущение, когда рама и длинный рулевой шток «гуляют» при активном педалировании. Здесь этого нет и в помине.

Замок рамы усиленный, в первые разы он может показаться туговатым. Телескопический вынос руля — кованый, удлиненный и усиленный. Жесткая алюминиевая вилка — присутствует.

Выделю сликовые покрышки Continental Contact Urban. Узкие, легкие, очень накатистые и в то же время отлично держат тротуар/дорогу. Антипрокольный слой прилагается. Ширина 1,6 дюйма (около 40 мм), тогда как в других складных моделях Shulz обычно ставит 2 дюйма. О весе — у самого популярного складника Shulz, Goa — покрышки KENDA Kommuter 20х2 дюйма. Весом почти полкило, тогда как Contact Urban — всего 360 грамм. О безопасности не забыли, на боковинах покрышек имеется светоотражающая полоса.

Speed Disk укомплектовали 10-скоростной трансмиссией Microshift R10. Большая ведущая звезда на 52 зуба и шоссейная кассета с диапазоном 11-28 зубьев. Получается диапазон, с которым есть хороший задел на высокую скорость. В то же время скромный вес велосипеда позволял мне на низких передачах хорошо залетать в горки и не прилагать лишние усилия. Переключения скоростей четкие и уверенные, с тактильно ощутимым щелчком.

«Сердцем» (в геометрическом смысле) этой ракеты стала система шатунов Prowheel Midtown из алюминия, с полой осью и выносными подшипниками каретки. Решение из мира добротных горных и гравийных велосипедов, которое лишний раз подчеркивает характер Speed Disk — чтобы все было легче, жестче.

Тормозная система — это механические дисковые тормоза Promax. О ручках я уже рассказывал. Роторы — 160 мм, облегченные, смотрятся просто отменно. Знаю, что многие владельцы Speed Disk незамедлительно меняли Promax на популярные и недорогие гидравлические тормоза Shumano MT-200. Но лично мне стандартных тормозов более чем хватало.

После короткой поездки домой, на следующий день я намеревался проехать вернее, «пролететь» на Speed Disk главную минскую велодорожку. Однако спустя пару-тройку вдумчивых километров, когда эмоции слегка улеглись, стало понятно, что удаль Speed Disk все-таки лучше всего вписывается в пределы тротуара. И как ни крути, но размер колес не обманешь — при всех скоростных достоинствах модели. То есть, еще раз, это мега-быстрый и маневренный пепелац, который дарит новые ощущения и эмоции. Но с другой стороны передо мной все еще небольшие 20-дюймовые колеса и довольно расслабленная вертикальная посадка.

Но! Для справедливости приведу и противоположное мнение. Ведущий YouTube-канала «26 Колесо» делал обзор на Speed Disk и показал, что модель очень даже подходит на роль дорожного (буквально) велосипеда. В ходе теста в Санкт-Петербурге была достигнута и превышена намеченная цель в 40 км/ч, а максимальная скорость на ровном участке составила 44,4 км/ч. В обычных кроссовках на стандартных педалях, без использования контактной обуви. Комфортная крейсерская скорость велосипеда в городском потоке находилась в диапазоне 30-37 км/ч.

Тут я позволю себе предположить, что раскрытие потенциала Speed Disk все же слегка зависит от физической формы владельца. У «26 колеса» с этой самой формой явно полный порядок, а вот я эти похвастаться не могу.

В общем, вместо велодорожки я прокатился по главному проспекту Минска, а по дороге заодно сделал снимки Speed Disk во всяких симпатичных локациях.

Уточню, что в Беларуси движение велосипедистов по проезжей части в городе фактически запрещено. То есть, разрешено — только если рядом нет велодорожки или тротуара. Другими словами, привет трасса. При этом с 1 сентября прошлого года при пересечении пешеходного перехода обязательно надо спешиваться, исключение — только наличие велосветофора или обозначающего его знака. Так вот, складной велосипед с его низкой рамой позволяет слезать-запрыгивать на велосипед максимально быстро и просто, без фитнес-кульбитов. Такое сочетание со скоростным характером мне очень даже понравилось.

Тест-драйв Speed Disk я проводил в прошлом году, но вспоминаю этот велосипед до сих пор. Модель стоит какие-то запредельные для складника деньги, но при этом на мой (и не только) взгляд полностью оправдывает их сполна. Еще лучше характер модели демонстрирует то, что я уже видел примеры, когда на Speed Disk устанавливали руль-баран. К слову, в это году Shulz выпустит не-складной мини-велосипед с 20-дюймовыми колесами и рулем-бараном, поэтому у любителей скорости в городе появится еще больше выбора.