Мнение: личное авто — враг современного мегаполиса

Речь, конечно же, идёт о городах-миллионниках, жилой фонд которых в основном представлен многоэтажками-человейниками. Маленькие городки, где дома малоэтажные, а автобус ходит раз в 40 минут, к сожалению, самим своим устройством вынуждают население переходить на личный транспорт.

Поскольку я живу в Москве, то и писать буду на её примере. А столица, надо признать откровенно, сильно страдает от автомобилизации (хоть и меньше, чем 10 лет назад).

И я говорю не только о многокилометровых пробках, в которых люди тратят еженедельно часы своей жизни. Элементарно невозможно комфортно пройти по двору собственного дома, так как приходится обходить припаркованные на тротуарах и прямо перед подъездными дверями машины.

Особенно остро проблема избытка машин встала зимой, когда из-за снегопадов всем пришлось идти по вытоптанной в центре двора тропинке, а затем испуганно шарахаться в сугробы, потому что очередному владельцу кредитного ведра надо было выехать со двора, а выезд на проезжую часть прямо лежит через дорожку, по которой идут люди. Стоит ли добавлять, что после того, как по этой дорожке подряд проехала, пробуксовав, пара-тройка авто, на месте тропинки образовывалась снежная каша?

О том, что автомобиль является источником повышенной опасности и причиной ДТП, в том числе во дворах и на тротуарах, тоже нельзя не упомянуть. Особенно уязвимы маленькие дети, из-за низкого роста незаметные во многих дорожных ситуациях.

Современный большой город должен активно бороться с владельцами личного автотранспорта. И борьба эта должна проходить сразу по нескольким направлениям:

1. Резкое снижение проезжей части в городе. Например, было бы идеально в Москве сделать Тверскую улицу, Охотный Ряд и другие важные артерии пешеходными с выделенными полосами для общественного транспорта (и специальных городских служб) и велодорожками. Пора возвращать город людям
2. Повышение стоимости парковки и топлива для частных автовладельцев. Например, при заправке легкового авто литр бензина стоит 300 рулей, а час парковки в центре от 2 000. Исключение — заправки на окраинах Москвы и за городом, где могут заправиться те, кто выезжает на дачу или пикник
3. Полный запрет на парковку в неположенных местах. Никаких машин на тротуарах и во дворах многоквартирных домов. Хочешь на ночь поставить машину — в гараж или на подземный паркинг
4. Повышение штрафов и расширение оснований для лишения водительских прав. Превысил скорость на 5 километров в час — штраф минимум 100 000 рублей, не пропустил общественный транспорт или пешехода — штраф 200 000, проехал на красный сигнал светофора — лишение прав минимум на 3 года. Цена водительского хамства — чья-то жизнь, поэтому за нарушения следует наказывать максимально жёстко
5. Усиленное развитие общественного транспорта и велодорожек. Нельзя что-то запретить, не дав людям лучшей альтернативы. Когда человек будет ясно понимать, что на поездку из дома до работы вместо часа на машине он может потратить всего полчаса на общественном транспорте, он гораздо легче и быстрее примет столь радикальные меры.

В качестве бонуса вот фото того, как преобразились города Европы, где уже начали борьбу с личным авто и наконец-то вернули улицы людям и бизнесу