Двор не должен быть отстойником для машин: главное из интервью вице-мэра Москвы

Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов дал интервью «Коммерсанту».

Он рассказал, что происходит с городскими парковками, как будет работать оплата по биометрии в наземном транспорте и в какие крупные города начнут ходить скоростные поезда из Москвы.

Мы выбрали главное из интервью.

Сейчас в Москве работает 125 тысяч курьеров — на 25 тысяч больше, чем в 2024 году, рассказал Ликсутов. По прогнозам властей Москвы, к 2030 году ежедневное число доставок будет составлять 1,5 млн. Для этого потребуется около 300 тысяч курьеров, но «откуда они возьмутся» — непонятно, сказал Ликсутов. «Мы рассчитываем, что к этому сроку значимая часть доставки в городе перейдет на роверы, которые сейчас уже тестируют некоторые компании. К 2030 году, по нашим прогнозам, их число может вырасти с нынешних 200 до 20 000 штук», — отметил он.

С 15 февраля 2025 года действует платный проезд по Московскому центральному диаметру, напомнил Ликсутов. При этом 70% времени в рабочие дни, а также в выходные и праздники он бесплатный, отметил вице-мэр. Он объяснил, что плату ввели, «чтобы загрузка на МСД не поднималась выше 6—7 баллов»: «Когда мы видим, что уже близки к повышению этого порога, то повышаем стоимость проезда».

По словам Ликсутова, «мера эта полностью себя оправдала как способ сохранить пропускную способность дороги и более точно планировать время поездки». После введения платы количество аварий на МСД сократилось на 15%, добавил он.

Вице-мэр заверил, что, если загрузка дороги будет стабильно снижаться, власти уменьшат тариф. «У нас нет цели собрать деньги и заработать. Цель одна — обеспечить для автомобилистов возможность проехать МСД с гарантированным временем проезда», — подчеркнул он.

На более чем 60 улицах в Москве действует динамическое ценообразование на парковках: если свободных мест нет или почти нет, плата обычная для этой зоны, а как только места освобождаются, тариф падает вплоть до 0 ₽. Предельная планка — 800 ₽ в час. По словам Ликсутова, поднимать ее власти не планируют. При этом количество улиц с динамическим тарифом будет увеличиваться.

Ликсутов рассказал и о борьбе с хаотичной парковкой во дворах. «Мы провели огромное исследование, показавшее, что примерно только у 40% семей москвичей есть собственные автомобили, но постоянно ездят на них по городу далеко не все», — рассказал он. По словам Ликсутова, треть автомобилей, которые находятся во дворах, вообще не выезжают оттуда. Зачастую такие машины мешают жителям двора и экстренным службам. Если авто стоит неправильно, оно загораживает обзор и провоцирует ДТП.

«Двор не должен быть отстойником для брошенных или разукомплектованных машин», — подчеркнул Ликсутов. Власти Москвы пытаются сделать пространство у жилых домов «безопасным и удобным для всех»: где-то парковочные места планируют убрать, где-то — добавить, в том числе за счет строительства паркингов.

До 2035 года власти Москвы планируют вместе с РЖД добавить поезда, которые будут ходить по Московским центральным диаметрам до столиц ближайших регионов. «Целевая задача — чтобы поезда ходили хотя бы раз в час: сейчас иногда электричку приходится ждать по три часа», — сказал Ликсутов.

В 2026 году московские власти планируют запустить несколько дополнительных поездов в Ярославль. «Скорее всего, это будут экспрессы», — уточнил Ликсутов. На Ярославском направлении также нужно обновить некоторые поезда, работа уже идет. «После этого пойдем в другие регионы — Калугу, Тулу, Смоленск и так далее», — добавил вице-мэр.

Власти Москвы наказывают перевозчиков на пригородных направлениях, которые выпускают на линию поезда с выбитыми стеклами или неработающими дверьми. «Если мы видим некачественный подвижной состав, который не соответствует стандарту обслуживания пассажиров, мы просто не платим за транспортную работу», — рассказал Ликсутов.

Власти Москвы планируют строить метрополитен в районах, «где есть точки развития», — туда пассажиров будут возить Троицкая, Бирюлевская и Рублево-Архангельская линии. Для разгрузки метро также развивают трамвайное движение. По словам Ликсутова, эта мера уже показала свою эффективность: часть горожан стала пользоваться наземным транспортом вместо метро.

«Количество ежедневных поездок на трамваях с 2020 года выросло в два раза, а средний прирост на трамвайных маршрутах составляет около 15% каждый год», — отметил вице-мэр. Власти города хотят, чтобы к 2030 году на трамваях ежедневно совершалось более 1,2 млн поездок.

Ликсутов подчеркнул, что исторически в Москве трамвай занимал важную часть в транспортной инфраструктуре, и основная ее часть сохранилась еще с советских времен. Кроме того, у трамвая в три раза больше провозная способность, чем у автобуса или электробуса. По словам Ликсутова, даже запуск трамвая без контактной сети «не такое дорогое решение, как может показаться», и инфраструктуру закладывают с учетом роста пассажиропотока на многие годы вперед.

Ликсутов рассказал, как будет работать оплата по биометрии в автобусах и электробусах. Пассажиры смогут сдать биометрию в приложении «Метро Москвы» и согласиться использовать новый сервис, привязав к нему банковскую карту. Далее, заходя в конкретный автобус или электробус, они будут подвержать, что находятся именно там. Это можно будет сделать либо черeз Bluetooth, либо посмотрев в одну из салонных камер.

Если камера «увидела» пассажира и он подтвердил в приложении, что находится в этом автобусе, спишется плата за проезд. «Если пассажир захочет оплатить проезд другим способом, например „Тройкой“, он сможет это сделать, и двойного списания средств у него ни в коем случае не будет», — заверил Ликсутов.

Такую систему уже тестируют на нескольких электробусах. Постепенно в течение 2026 года ее будут запускать на разных маршрутах.