13.05.26

Власти сократят господдержку авиаперевозок между российскими регионами в обход Москвы

Яна Ломакина

следит за новостями

Страница автора

Федеральные власти России намерены уменьшить субсидии на межрегиональные авиаперевозки в обход Москвы минимум на 7,6% от суммы, выделенной на 2026 год.

Об этом пишет РБК со ссылкой на письмо замруководителя Росавиации Алексея Буевича, направленное российским авиакомпаниям в апреле. В обращении к перевозчикам чиновник попросил представить предложения по корректировке перечня субсидируемых маршрутов, чтобы сократить лимиты бюджетных обязательств.

Представитель Минтранса подтвердил РБК возможное сокращение финансирования программы «с учетом сформировавшейся ранее экономии». В ведомстве считают, что это не скажется на развитии региональной маршрутной сети.

«Плановый показатель на 2026 год доли регулярных пассажирских рейсов, минуя Москву, — более 50%. В 2025 году достигнуто значение 54,4%, в текущем году показатель также будет выполнен», — заявили в Минтрансе.

На 2026 год в федеральном бюджете на программу заложено 7,98 млрд рублей. Соответственно, субсидирование могут сократить как минимум на 606,5 млн рублей.

Как экономить на авиабилетах с помощью Т⁠-⁠Путешествий

Всего в утвержденном на начало 2026 года списке 305 направлений с разными периодами господдержки. Одни направления могут субсидировать весь год, другие — в течение одного или нескольких месяцев. В 2026 году планировалось поддержать, среди прочего:

перелеты «ЮВТ-аэро» из Горно-Алтайска в Казань, Омск, Оренбург и Улан-Удэ;
рейсы «Ютэйр» из Ханты-Мансийска в Екатеринбург и Уфу;
перелеты S7 из Новосибирска в Махачкалу, Нижний Новгород, Самару, Саратов, Талакан и Оренбург.

Представитель татарстанского перевозчика «ЮВТ-аэро» подтвердил, что авиакомпанию официально уведомили о сокращении финансирования господдержки и отзыве 7,6% заложенных в программу денег. При этом финальный объем отозванных средств «не раскрывается». «В связи с сокращением финансирования часть маршрутной сети действительно будет сокращена. Например, рейс Горно-Алтайск — Улан-Удэ отменен», — сказал представитель авиаперевозчика.

Программу субсидирования межрегиональных авиаперелетов в России запустили в 2013 году. На тот момент перевозчикам было выгоднее летать через Москву: это давало стабильную загрузку рейсов. Из-за этого пассажирам даже для путешествия между городами одного федерального округа приходилось делать пересадку в столице. Благодаря господдержке рейсов «в обход Москвы» стало больше, а пассажиропоток на этих направлениях вырос за счет снижения цен на авиабилеты.

С 2014 года авиакомпании получили 71 млрд рублей субсидий. Программу финансируют федеральный и региональные бюджеты. Пропорции участия регионов могут быть разными. Еще в законодательстве многих субъектов РФ закреплено право на выделение местной субсидии, только если будет софинансирование из федерального бюджета.

Новости, которые касаются путешественников, — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: @t_chemodan

путешествия авиаперелеты новости для путешественников

Яна Ломакина

Лер4икЖдём повышения цен на все рейсы (не только субсидируемые) и отмен направлений перелёта (помимо уже указанных в статье)8
PoПонятно. 120% отменят субсидированные рейсы в/из Сыктывкара.6
Джон Ледженд"В ведомстве считают, что это не скажется на развитии региональной маршрутной сети."25
Коля бухгалтерНе нужна регионам никакая авиация. Да и сами регионы не нужны (кроме т.н. "новых"). Нужна Москва и газовая труба в Китай.33
PoКоля, дааа. Я уже в шутку (ага) писала, что надо нам всем войти в состав другой страны, чтобы за нас стали бороться, как за мать родную, а потом осыпать золотом, как любовницу. Очень многие со мной согласились...12
АлексСитуация сейчас напоминает попытку перепрыгнуть пропасть в два прыжка, ибо власти режут бюджеты не на 600 миллионов, а по факту на все 1,6 миллиарда, обнуляя поддержку лизинга и заставляя перевозчиков вроде ЮВТ-аэро в панике закрывать рейсы. Главный минус в том, что доступное небо над регионами закрывается, билеты в тот же Калининград уже не достать, а технический парк из-за санкций и провала с выпуском Байкалов и Ладог держится на честном слове и разборе старых бортов. Плюсы здесь разве что для чиновников и крупных заводов, отрасль жестко выпихивают в рынок, чтобы авиакомпании сами выживали на дорогих билетах, а все сэкономленные деньги бросают на спасение проекта МС-21. В итоге мы возвращаемся в прошлое, где любое путешествие по стране это либо баснословные деньги, либо обязательный поклон Москве с пересадкой, пока обещанное импортозамещение не станет реальностью.7
Боба КандалупскийPo, экстремизмом повеяло.... майор напряг плечи, задорно поглядывая на промежуток между звёздами на погонах, мечтательно возвёл глаза в потолок, машинально сжимая невидимый стакан водки с блестящим содержимым на дне... Потом пришел в себя и помотал головой "где ж я тебя голубчик, найду то..." 😆😆😆😆8
Боба КандалупскийPo, Сыктывкар, какое замечательное слово, не знаю как, но сразу от него веет теплом избы, ухабистым звуком закрытия массивной двери обитой войлоком, приглушённым мычанием коровы в стойле, маятник на часах с кукушкой тихо отмеряет застывшее в веках время....Ух, какие самолёты? Зачем они там? ))))))0
Лидия СоломоноваДжон, Лучше и не скажешь0
Боба КандалупскийАлекс, никто не будет строить самолёты новые, они знают что кончится всё и снова будет доступен Боинг и аирбас,3
ЖурналисткаБоба, когда кончится то?0
Боба КандалупскийЖурналистка, не могу сказать, не знаю и сам жду очень. Но, я уверен что это не будет долго, и, процесс возврата к норме будет быстрый, не как в Иране или где там проблемы с санкциями.4
Frog FrogychНу и хорошо, убыточные маршруты, просто переезжайте все в райцентры0
ЙцукенбергНахой она не нужна эта региональная сеть. Вообще холоп должен быть прикреплен к земле, а не летать в чужие вотчины22
АлексБоба, аргумент в пользу возврата Боингов понятен, но на практике это стратегия огромного риска. Даже если санкции снимут завтра, мировые очереди на поставки Airbus и Boeing растянуты на годы, а за время ожидания текущий российский парк может окончательно выработать ресурс. Даже при самом позитивном политическом сценарии сертификация бортов, аудит безопасности после лет использования неоригинальных запчастей и возвращение в глобальные системы бронирования займут годы, которых у региональной авиации нет. Государство сейчас вливает миллиарды в МС-21 и SJ-100 не только ради импортозамещения, но и ради авиационного суверенитета, чтобы критическая инфраструктура больше не зависела от внешнего выключателя, поэтому сворачивать производство в надежде на мировую дружбу власти вряд ли рискнут. Могу ошибаться.1
дырка от бубликаОщущение, что это пролоббировали московские аэропорты и ак, базирующиеся в них, ибо за последнее время у них вероятно экономика не сходится из-за постоянных закрытий неба. И вспомнила времена, когда рейс южно-сахалинск - Владивосток стоил столько же или дороже рейса Южно-Сахалинск - Москва3
Vladislav BasharovДецентрализация она такая1
Vladislav BasharovДжон, просто некоторые маршруты исчезнут3
Артем СтепановPo, ну да, "новые регионы" прям ходят все осыпанные. )0
Артем СтепановАлекс, зачем ждать самолёт с завода если можно взять от лизингодателя после какой-нибудь обанкротившейся зимбабвийской компании. Авиационный суверенитет не будет работать при рыночной экономике, ибо все эти МС-21 и SJ-100 априори нерентабельны и не станут ими ни при каких обстоятельствах даже внутри страны, по причине крайне малого выпуска и отсутствия технической базы.3
Артем СтепановГлавное чтобы центр не ронял уровень жизни, а периферия может терпеть бесконечно.2
PoАртем, ну, крыму подарили шикарный мост, развивают туризм, как никогда в Краснодарском крае не развивали со времён СССР, все говорят, что там умопомрачительно чисто и по-европейски ухоженно. Я перечислила лишь то, с чем многократно сталкивалась на разных ресурсах, люди едины во мнении. В это же время: в моём регионе периодически перестают летать самолёты на север (на пару месяцев, ничо), нет дорог, невозможно передвигаться даже по России, в столице нет парков и скверов. Да, я считаю, что их о-го-го как озолотили деньгами россиян. Всё познаётся в сравнении :/0
PoАлекс, я вот, к слову, никаких особых улучшений "в объезд Москвы" за эти 25 лет не заметила. Прямыми можно попасть в 2-3 города, но очень редкие рейсы и даже по субсидии безумно дорого. Снимают эти рейсы каждые несколько лет, стабильности никакой. За границу как летали с пересадками и отстегиваниями по 8-12 тыс в одну сторону Москве - так и летаем. Везде в других городах вижу прямые в Стамбул, Минск, всякие станы, Дубай и Сербию. У нас: даже в Турцию чартеры не каждый год бывают. Про то, чтобы попасть в условно соседние Пермь, Екб, Казань, Киров или другие популярные турнаправления – и речи нет! Только оставляя кучу денег (и времени! По двое суток, бывает, на этих пересадках пропадает) в мск.0
АлексАртем, взять подержанные боинги условной Зимбабве не выйдет, потому что западные производители просто заблокируют их обслуживание и обновление программ, превратив самолеты в груду железа (ну кроме через 3-4 страны). В нынешней ситуации авиационный суверенитет вообще не про бизнес или выгоду, а про то, чтобы хоть на чем-то летать, когда импорт перекрыт. МС-21 и Суперджеты могут быть трижды нерентабельными, но государство будет заливать их деньгами просто ради того, чтобы огромная страна не пересела на поезда и автобусы, так как других вариантов просто не оставили.0
АлексPo, правда, за десятилетия система так и не слезла с московской иглы, потому что авиакомпаниям выгоднее набивать один большой борт через столицу, чем рисковать на прямых региональных маршрутах. Субсидии здесь работают как временная заплатка, а не фундамент, стоит государству чуть урезать бюджет, и рейсы в соседние города мгновенно исчезают и в итоге вся децентрализация остается на бумаге, а реальный комфорт в регионах приносится в жертву экономии, превращая любое путешествие в дорогой и долгий квест с пересадками.0
Артем СтепановАлекс, так мы говорим не про сегодня, а про будущее открытие рынков. Как сегодня будет не всегда, деды отмучаются и у страны будет ещё один шанс. А так конечно верно МС-21 и SJ-100 при отсутствии выбора сгодятся, но превратятся в тыкву при рыночных условиях. Но глядя на темпы, могут и не успеть выпустить хоть сколько нибудь значимое количество "суверенных" самолётов.1
АлексАртем, проблема в том, что авиация не терпит пауз и если сейчас не вливать миллиарды в свои нерентабельные проекты, то к моменту открытия рынков летать будет просто некому и не на чем, так как инфраструктура и кадры деградируют быстрее, чем сменится политический цикл.0
Артем СтепановАлекс, сейчас уже активно замещается каботажными перевозчиками, т.ч. летать будет на чём. Просто рынок поделят авиакомпании соседних стран. Или российские авиакомпании под прикрытием базирующиеся за границей.1
АлексАртем, я с вами согласен, но нужно понимать, что иностранные перевозчики костыль, а не спасение, ведь они заберут только прибыльные сливки, окончательно добив местные компании и оставив региональные аэродромы вымирать. Без своего авиастроения Россия превратится в транспортную колонию, которая полностью зависит от чужих запчастей и политической воли соседей.0
Артем СтепановАлекс, имхо костыль и очень дорогой - пытаться строить самолёты в нынешних условиях. Вместо того чтобы заканчивать балаган и нормализовать отношения с миром. А проектировать самолёты имеет смысл на открытом рынке, как пробовали это с SSJ и C929 и то больше толка вопреки "эффективным" менеджерам. А сегодня имхо разработка идёт по принципу подождать кто быстрее сдохнет осёл или падишах..0
Ренат ШуморовАвиакомпании просто переложат эти недополученные миллионы в стоимость билетов Итог один - летать станет еще дороже. Скоро в плацкарте будем ездить как короли0
Ренат Шуморовдырка, вполне рабочая версия. Московские хабы привыкли зарабатывать на транзитниках, а когда люди начали летать напрямую, у них трафик упал, вот и подсуетились0
АлексАртем, кооперация с миром это хорошо, но опыт с тем же Суперджетом показал, что любая импортная деталь может стать рычагом давления и превратить самолет в недвижимость.0
Артем СтепановАлекс, дело такое, что кооперация - это единственный способ создать хоть сколько-нибудь конкурентную продукцию, а не самолёт позапрошлого поколения. Достаточно посмотреть на китайские самолёты, которые на добрую половину состоят из зарубежных технологических решений. При том что у Китая на порядок возможностей больше чем у РФ. Думается что лучшее решение затягивать разработку до кончины дедов и возвращение кооперации с лучшими мировыми решениями. Почему постоянные переносы происходят, потому что самолёты всё дальше от первоначально планируемых характеристик, растёт вес и цена, падает дальность. Параллельно читаю про модификации Airbus и Boeing которые вводят всё больше композитов, растёт длинна и узость крыла, у двигателей растёт топливная эффективность. РФ пытается воспроизвести прошлое поколение, а во всём мире наступает будущее.0
АлексАртем, к сожалению, без своих технологий любой Боинг или даже китаец может превратиться в тыкву по щелчку из-за границы. Государство сейчас осознанно ставит на менее навороченный, но зато свой самолет. Для такой огромной страны, как Россия, жизненно важно просто иметь возможность долететь из точки А в точку Б, не спрашивая ни у кого разрешения. Пусть не так изящно, зато надежно и полностью под своим контролем.0
Артем СтепановАлекс, так адекватный подход в том чтобы не доводить до этого щелчка, а не изобретать велосипед. А если уж свернули не туда, то задача вернуться к максимально эффективной модели.1
АлексАртем, в идеальном мире безусловно, но Россия рискует оказаться в ситуации, когда щелкать будет уже нечем, а рынок целиком заберут каботажные перевозчики из соседних стран. Без собственных проектов, пусть и не самых передовых, инженерные школы и заводы просто закроются. Россия рискует стать не партнером с правом голоса, а обычным рынком сбыта, где правила игры и цены диктуют чужие перевозчики.0
Артем СтепановАлекс, Россия рискует куда большим при нынешнем руководстве. Казалось бы в стадии выживания, можно было сосредоточиться на развитии более простой малой авиации или развитии ж/д сообщения, но и там ведь всё печально. Нужно проводить оптимизацию и двигаться там где есть перспективы, а не пытаться пругнуть через голову.1
АлексАртем, малая авиация и поезда не заменят большие лайнеры в такой огромной стране, поэтому отказ от сложных проектов сегодня приведет к полной потере авиационных технологий завтра.0
АлексАртем, даже если считать нынешнее импортозамещение провалом, полная капитуляция в авиастроении обойдется стране еще дороже. Если сейчас окончательно признать поражение и перестать инвестировать в заводы, Россия навсегда превратится в транспортную колонию без шанса на восстановление компетенций в будущем. Сегодняшние огромные траты и надувание щек жесткая плата за попытку сохранить хотя бы фундамент индустрии.0
Артем СтепановАлекс, изоляция этот процесс только ускорила. Если не стремиться к нормализации, будут даже не 90е, все "достижения" окажутся заведомо устаревшими и быстро списанны на металлолом. Компетенция ничего не будет значить на фоне современных технологий. Оптимально работать там где есть шансы, в авиастроении у РФ их нет. Но проблема в том что хотелки дедов противоречат реальности.0
АлексАртем, можно долго иронизировать над попытками импортозаместить будущее при помощи напильника, но без этого металлолома Россия рискуеь через десять лет обнаружить, что компетенции окончательно деградировали до умения клеить наклейки на чужие фюзеляжи.0
Артем СтепановАлекс, ну так по большинству фронтов это давно и произошло и благодаря нынешним эффективным менеджерам, а после изоляции только ускорилось. И вот эти же люди нам рассказывают что сейчас они что то построят и возродят. Но вот уже 5й год наблюдаем 😏0
АлексАртем, можно либо продолжать эту эпическую битву за импортозамещение с помощью презентаций и молитв в надежде удержать последних инженеров, либо просто выключить свет и покорно ждать рейсов с иероглифами на фюзеляже. Даже если наши эффективные менеджеры за это время научились только осваивать бюджеты и переносить сроки, их возня с чертежами остается единственным шансом не разучиться отличать самолет от алюминиевой банки до того, как небо окончательно станет чужим.0
Nick RiversБоба, пиджак, где ты узрел у майора промежуток между звёздами?1
Джон ЛеджендVladislav, ну да, а так, конечно, не скажется.0
Боба КандалупскийNick, серьезно? Блин, я то откуда могу знать, думал чем больше звёзд тем выше звание))))) я ж в армии не был, понятие не имею как это всё выглядит))))0
Коля бухгалтерNick, ))) Ну перепутал человек звезды с "просветами". Что литературного таланта не умоляет ))1