Как я побывал в Бутане и потратил 600 $

Меня зовут Айдар. Мне удалось посетить Бутан, который долго был неприступной страной. Раньше помимо визового сбора нужно было оплатить сбор за устойчивое развитие (Sustainable Development Fee) в размере 250 USD за каждую ночь пребывания. Визу можно было получить только через аккредитованных туроператоров, что удорожало поездку. Вдобавок прилететь и улететь из Бутана можно только двумя авиакомпаниями (Drukair и Bhutan Airlines) из ограниченного количества стран (Индия, Непал, Бангладеш, Таиланд, Сингапур) по фиксированным, но высоким ценам (от 200 до 600 USD в одну сторону).

В начале 2026 года я планировал совершить тур по Ближнему Востоку, но, в силу обстоятельств, застрял в Иордании. Выбираться пришлось через Индию, поэтому я решил компенсировать отмену ближневосточных стран посещением южноазиатских: Бутана и Бангладеш. Бангладеш я рассматривал лишь в качестве пересадочного пункта, а вот Бутан очень кстати ослабил правила посещения: сбор сократился до 100 USD за ночь, а виза стала доступна без туроператора, и я решил, что пора. В данной статье я опишу этот необычный опыт по следующим чекпоинтам: Виза и билеты — Паро — «Такцанг-лакханг».

Туристическую визу Бутана теперь можно получить онлайн на Портале миграционных услуг страны. Нужны только скан паспорта и фото. Визовый сбор составляет 40 USD, ночь пребывания — 100 USD. Я планировал прилететь 16-го и вылететь 18-го марта, поэтому выбрал две ночи. Я подал и оплатил заявку 10 марта и уже 13 марта получил ее на электронную почту. Вместе с комиссией банка я заплатил 250 USD. Я был уверен, что визу дадут под указанные даты, но виза пришла с коридором с 13 марта по 11 июня. Я сразу забронировал билет на сайте Bhutan Airlines, который обошелся мне в 220 USD.

Я распечатал визу, бронь отеля, страховой полис и обратный билет, но они не пригодились, и я отправился в один из самых красивых полетов в своей жизни.

У меня нет привычки фотографировать подмышки самолета, но когда под крылом самая высокая точка Земли, смартфон сам тянется к иллюминатору. В 2019 году я пытался добраться до Эвереста из Непала, но мне не повезло с погодой, пришлось довольствоваться параглайдингом над Гималаями. Мне рандомно досталось место у левого иллюминатора, за которое люди доплачивают. Стюардессы покормили и угостили леденцами, а пилот специально объявил, когда мы пролетали над Эверестом.

Бутан — маленькое королевство, спрятавшееся в Гималаях между Китаем и Индией. Бутан долгое время находился в естественной изоляции и до сих пор представляет собой замкнутую экосистему. Я прилетел в город Паро: тут, на высоте 2400 метров, находится единственный международный аэропорт страны. Посадка здесь считается опасной, и только два десятка пилотов умеют это делать. У моих пилотов получилось, и я пешком добрался до своего отеля. Я заранее нашел Tashling Hotel на Google Maps, связался с ним напрямую и получил шикарный номер с панорамным видом всего за 30 USD за две ночи.

В Паро проживает всего 15 тысяч человек, но инфраструктура развита хорошо. Город, состоящий из множества непохожих друг на друга малоэтажных домиков, расположен на берегу одноименной реки в окружении гор, что делает его похожим на лего-городок. Паро утыкан буддистскими храмами и ступами, среди которых выделяется крепость «Ринпунг-дзонг». Я побродил по городу и окрестностям, пообщался с местными, которые ежедневно носят национальные костюмы, полюбовался сакурами, поел местных пельменей и покрутил попавшиеся на пути буддистские барабаны, пожелав окончания всех войн. Вдруг сработает, ведь Бутан в последний раз воевал лет 120 назад.

Главная достопримечательность Бутана — «Такцанг-лакханг» («Гнездо Тигрицы») — висящий на скале на высоте 3120 метров монастырь, построенный в XVII веке. «Тигрицы» — потому, что лама, основавший монастырь, прибыл сюда на спине жены, превратившейся в тигрицу. Я прошел 2,2 километра в гору без фуникулеров, но с гидом, без которого сюда не пускают. Можно было и на муле, но пока ноги носят, надо пользоваться. Гида и водителя за 45 USD нашел администратор отеля. Вход стоил 10 USD. Из-за малого турпотока, я не смог найти попутчиков в городе, чтобы разделить эту сумму, хотя на пути к монастырю людей было много.

До самого монастыря я не дошел, так как меня пришлось бы отпевать прямо там. Моей целью был осмотр долины Паро, а путь к монастырю идеально подходил. Бутан — эко-френдли страна: 60 процентов ее территории покрыто лесами, 20 — горами, 20 — людьми, лугами и пастбищами. С этой точки можно одновременно наблюдать все это разнообразие и, соответственно, арктический и тропический климаты. Я выехал с утра и вернулся к обеду. Можно было сгонять в столицу страны город Тхимпху, но я изучил карту и отзывы предшественников и решил, что это пустая трата времени и денег, и до конца дня просто шатался по Паро.

Я уже второй раз после Непала не смог попробовать мясо яка, так как был несезон, а довольствоваться вяленым мясом как-то не хотелось. Несмотря на таймлайн, у меня получилось отведать некоторые местные блюда, которые из-за изоляции страны отличаются оригинальностью:

На еду я потратил около 30 USD, такси до аэропорта — 10 USD, суммарно — около 600 USD. Из Паро я вылетел в Бангладеш. Купленный до прилета билет авиакомпании Drukair стоил 240 USD, но его я включил в бюджет другой поездки. К слову, о деньгах. Бутанская валюта нгултрум привязана к индийской рупии, которую тут принимают наравне с местными деньгами. Цены на продукты в магазинах сопоставимы с индийскими. Несмотря на небольшое количество гостей, работают рестораны, кафе, сувенирные магазинчики и даже приличные бары. Алкоголь и табак не особо популярны, но не запрещены.

Общие впечатления о Бутане только положительные. С первой до последней минуты меня радовала чистота воздуха, так как тут нет вредных производств и мало транспорта. Страна непохожа на другие азиатские: люди не ездят на байках и не столь разговорчивы, несмотря на сносный английский. Возможно, потому, что они не связаны со сферой туризма и просто заняты своими делами. По ночам было холодно, хотя я прилетел в самый благоприятный сезон. И по прилете, и по вылете порадовал окруженный горами аэропорт, в котором нет ни одного табло, а вместо них развешаны полотна местных художников.