«Ржавая, не заводилась, купил за 300 $»: как моряк пригнал BMW из Швеции в 1991 году
Юрий Зайцев
пригнал из Европы BMW в 1991 году
Валютные суточные моряка загранплавания в 1991 году — около 2,5 доллара в день. На подержанную иномарку в Европе хватало четырех месяцев рейсов.
Юрий Зайцев — начальник радиостанции Беломорско-Онежского пароходства. Зимой 1991 года он купил в шведском Гетеборге BMW 320 1978 года выпуска. Двигатель не запускался, и машину на пароход пришлось грузить краном. Через год Юрий продал ее в Ростове за 1 500 $ — на такие деньги там тогда покупали квартиру.
«В нашем подъезде на 20 квартир машины были у двух семей»: почему моряки стали привозить иномарки
— Расскажите о себе: где работали, чем занимались во времена перестройки?
— Я окончил Горьковское речное училище по специальности «радиосвязь и электрорадионавигация морского рыбопромыслового флота». Та же специальность, что в морских училищах, но мы относились к Министерству речного флота. Нас готовили для работы на судах смешанного плавания по рекам и морям. Как мы сами говорили — «смешного плавания».
По распределению попал в Беломорско-Онежское пароходство. Оно было одним из крупнейших по количеству судов класса плавания «река-море». В 1982 году, после училища, начинал на каботаже : возили бревна из Архангельска в Калининград. Маршрут шел через Беломорско-Балтийский канал, Онежское озеро, реку Свирь, Ладожское озеро, Неву — и дальше в Балтику.
В 1986 году попал в заграничные кадры. Это было непросто: нужна была чистая характеристика и никаких взысканий. Я работал начальником радиостанции и в 1986 году впервые пошел за границу на пароходе.
— Когда моряки начали массово покупать машины за рубежом?
— В Советском Союзе машина была роскошью. В нашем подъезде на 20 квартир машины были только у двух семей. Поэтому я вообще не думал об автомобиле до 1988—1989 года. До этого времени пошлины были запретительными — покупать машину за границей не было смысла. Потом тарифы снизили, и появилась реальная возможность привезти автомобиль. Все ребята начали их брать, и я поддался их влиянию.
«Отдал за нее 300 $»: покупка ржавой BMW в Гетеборге
— Расскажите, как выбирали и где купили первую машину?
— Первый автомобиль купил в шведском Гетеборге зимой 1991 года — еще до путча. Это была ржавая насквозь BMW 320 1978 года. Отдал за нее 300 $. На пароход ее загружали подъемным краном, так как своим ходом она не могла въехать.
На следующее утро мы с электромехаником пошли посмотреть, что я купил. Открыли капот — оказалось, в аккумуляторных банках просто не было электролита. У нас на пароходе было богатое аккумуляторное хозяйство: и щелочные, и кислотные батареи. Мы приготовили электролит сами, промыли банки, залили, зарядили, установили. Машина запустилась с пол-оборота. Я обрадовался, что купил не недвижимость.
Возил ее с собой на пароходе месяца два. Потом выгрузил в Калининграде.
«Четыре месяца — и вот машина»: как копили валютные суточные
— 300 $ — сколько это в пересчете на советские деньги и зарплаты?
— Обменный курс тогда был 50—55 ₽ за доллар. Моя зарплата была 280—340 ₽ в месяц. Но для моряка загранплавания рублевая зарплата — не главный доход.
Нам платили валютные суточные: я получал около 1,5 валютного рубля в сутки. Капитаны, старшие помощники, старшие механики получали чуть больше, около 2 ₽ суточных. При официальном курсе около 60 копеек за доллар я зарабатывал 2—2,5 $ в день. Их надо было копить. Четыре месяца — и вот машина. Поэтому брали самые дешевые экземпляры.
— Можно было получить доллары как-то иначе, например поменять рубли в порту?
— Теоретически можно, но на 300 ₽ зарплаты при курсе 50 ₽ за доллар я мог обменять 6 $. Плюс надо было на что-то жить в отпуске: питаться, одеваться. Так что исключительно копил суточные.
Чтобы вывезти доллары, нужно было внести их в декларацию и документально подтвердить, что они получены официально, не контрабандой. Схема была непростая.
Почему в тексте два разных курса доллара
В 1991 году рубль стоил по-разному — в зависимости от того, кто и зачем менял валюту.
Официальный курс Госбанка СССР — 55—60 копеек за доллар . По нему считали внешнеторговые расчеты и валютные суточные морякам.
Коммерческий курс — примерно в три раза больше официального . В январе 1991 года это 1,66 ₽ за доллар, к августу — 1,83 ₽.
Курс черного рынка — те самые 50—55 ₽, о которых вспоминает Юрий. Владеть валютой законно гражданам разрешили с 1 апреля 1991 года, но менять ее полагалось только в банке. За обмен с рук по-прежнему могли посадить: статью 88 УК РСФСР о валютных операциях отменили лишь в июле 1994 года .
Машина — за четыре месяца. Суточные в размере 1,5 валютного рубля в день при курсе 0,6 ₽ за доллар — это 2,5 $. Чтобы собрать 300 $, нужно 120 дней в рейсах, то есть примерно четыре месяца. Для сравнения: месячная зарплата 300 ₽ по официальному курсу — это 500 $, а по курсу черного рынка — всего около 6 $. Именно поэтому моряки копили суточные, а не меняли зарплату.
«Брали то, что подешевле»: Opel, Audi 80 и другие машины моряков
— Вы копили на машину четыре месяца. Все брали настолько дешевые экземпляры?
— Брали то, что подешевле. На что-то свежее денег не хватало: пятилетнюю машину западные бережливые люди продавать не спешили — разве что аварийный хлам. А вот начиная лет с десяти — уже наша история.
Много брали Opel Kadett, Opel Ascona, Opel Rekord. Из Audi — восьмидесятки и сотки, но более старые поколения: «бочку» — более свежую модель — мы уже не могли себе позволить. Покупали Ford Escort, малолитражки разные, угловатые Volkswagen Passat.
Наши советские машины тоже попадались. Иностранцы за них гнули цену выше, чем за свои, — спрос среди моряков был, потому что запчасти на них были доступны и обслуживать их умели. Второй механик у нас купил в Бельгии «девятку» — ржавую, зато ремонтировал сам прямо на пароходе. Это была экспортная версия.
— Машине 1978 года было 13 лет. Почему кузов был со сквозной коррозией?
— Мы покупали машины в Бельгии, Голландии и Швеции. Это приморские страны — из-за бриза и соли в атмосфере окислительные процессы идут быстрее. Автомобили старше десяти лет там, как правило, уже ржавые. Мы между собой шутили: «Ездите аккуратнее, нам через пять лет ваши машины покупать».
«Доехали на деревянных прокладках»: дорога из Калининграда в Липецкую область
— А вашу BMW надо было еще довезти до дома. Как добирались из Калининграда?
— Водительские права я получил позже — через несколько месяцев, летом 1991 года, сдал экстерном экзамен. Стандартное обучение вождению длилось полгода, а у моряков не было таких отпусков. Поэтому перегоняли машину родственники, а я сидел на пассажирском сиденье.
Ехали в Грязи — это Липецкая область, откуда я родом. Через Литву, которая еще была в составе СССР, проехали без проблем: граница была условная, стоял какой-то человек с жезлом, заглянул в багажник и отпустил. В Минске отвалился глушитель — прямо перед «штанами». Демонтировали его и поехали дальше с ревом.
До дома не доехали примерно 300 км: провалилась опора заднего амортизатора. Шток просто прошел сквозь прогнивший металл кузова. Остановились на окраине деревни, вышли из машины — нас было четверо. Нашли мужчину, который дал пилу и доску. Распилили ее на три части, приподняли кузов, проложили доски между осью и кузовом. Так и проехали последние 300 км — потихоньку, на деревянных прокладках.
Дома нас встретила мама. В два ночи сели отметить, что добрались. За столом мы орали: привыкли кричать в машине под рев мотора без глушителя.
«Машина выглядела хорошо»: сварка, покраска и пошлина 2 200 ₽
— Сразу занялись ремонтом машины?
— Через неделю меня вызвали на другой пароход — уехал в Туапсе на два месяца. Когда вернулся, начал ремонтировать. Нашел сварщика, заплатил около 1 500 ₽. Он проварил всю машину. Потом промазали антикором. Одно крыло было совсем гнилое — нашел замену на европейской авторазборке.
Задние амортизаторы не работали: пока ехали, стерли тягу об асфальт — искры летели. Ее выгибали на заводе: советские производства тогда еще работали, перестройка не успела их разрушить. Работа стоила недорого, можно было договориться по знакомству.
Потом поехал в Воронеж, там у родственника был знакомый маляр. Покраска стоила около 500 ₽. Покрасил в бежевый. Машина выглядела хорошо. Еще заплатил пошлину — около 2 200 ₽.
Итого: 300 $ за саму машину, 1 500 ₽ за сварку, 500 ₽ за покраску, 2 200 ₽ пришлось отдать как таможенную пошлину. Плюс всякие мелочи по знакомству.
— Как BMW смотрелась на фоне советских машин?
— Очень нравилась. По тем временам она смотрелась круче, чем новая «девятка»: в BMW была панель приборов с разворотом к водителю. «Восьмерки» и «девятки» только входили в моду, их начали делать в 1986 году.
— Как обстояли дела с запчастями, маслом, фильтрами?
— Тогда не придавали значения техобслуживанию. Девиз был такой: работает — не трогай. Похожие масляные фильтры подбирали на разборках: главное, чтобы подошла резьба, а у большинства машин она одинаковая. Бывший хозяин положил в багажник два новых амортизатора, собирался поменять, но не успел.
Сколько стоил ремонт пригнанной в 1991 году BMW в сегодняшних деньгах
Саму машину Юрий купил за 300 $ и продал за 1 500 $ — эти суммы в пересчете не нуждаются. А вот рублевые расходы понятнее через зарплату: Юрий получал 280—340 ₽ в месяц, и это единственный надежный способ перевести советские рубли в современные. Для сравнения взяли среднюю зарплату по России — 106 979 ₽ .
Привести автомобиль в порядок и растаможить его стоило дороже, чем купить машину: 300 $ Юрий скопил за четыре месяца рейсов, а 4 200 ₽ пришлось искать дома — это больше года работы.
Рублевые расходы на BMW в 1991 году
| Статья расхода | Тогда | Месячных зарплат | Сегодня |
|---|---|---|---|
| Таможенная пошлина | 2 200 ₽ | 6,5—7,9 | 700 000—840 000 ₽ |
| Сварка кузова | 1 500 ₽ | 4,4—5,4 | 470 000—570 000 ₽ |
| Покраска | 500 ₽ | 1,5—1,8 | 160 000—190 000 ₽ |
| Итого | 4 200 ₽ | 12—15 | Около 1,5 млн |
| Статья расхода | Тогда | Месячных зарплат | Сегодня |
|---|---|---|---|
| Таможенная пошлина | 2 200 ₽ | 6,5—7,9 | 700 000—840 000 ₽ |
| Сварка кузова | 1 500 ₽ | 4,4—5,4 | 470 000—570 000 ₽ |
| Покраска | 500 ₽ | 1,5—1,8 | 160 000—190 000 ₽ |
| Итого | 4 200 ₽ | 12—15 | Около 1,5 млн |
«Мне не хватало каких-то 500 $»: продажа за 1 500 $ и цены на квартиры
— Сколько владели первой машиной и как продали?
— Много не ездил. По родному городу, до Липецка — 40 км в одну сторону. В 1991 году бензин стоил 6 копеек, при зарплате в 300 ₽ не экономишь — ездишь в магазин за хлебом на машине. В 1992 цена на топливо резко рванула вверх.
Самая дальняя поездка — когда перегонял машину в Ростов на продажу. Сейчас это около 700 км, тогда было чуть больше. Продал на рынке «Фортуна» на Малиновского: там по субботам и воскресеньям торговали машинами. Выручил около 1 500 $.
Для понимания масштаба: тогда в Ростове за 1 500—2 000 $ можно было купить квартиру . Мне не хватало каких-то 500 $ — не успел.
К тому времени я уже купил вторую машину — Fiat 131 — в Италии. Всего у меня их было четыре.
Сколько на самом деле стоил бензин в 1991 году
Шесть копеек за литр — это цена до 1978 года: тогда А-76 стоил 8 копеек, а неофициально, у водителей грузовиков, его брали по 5. Потом топливо дорожало дважды: в начале 1978 года — вдвое, с 1 января 1981 года — еще в два раза. К 1991 году литр стоил уже 30—40 копеек в зависимости от марки — в несколько раз дороже, чем помнит Юрий.
Апрельская реформа цен 1991 года бензина не коснулась: его вместе с керосином, газом, углем и водкой вывели из-под подорожания. Резкий скачок случился уже в 1992 году, после либерализации цен.
