Как проверить рулевые наконечники

Рулевой наконечник — шарнир на конце рулевой тяги, который передает усилие от руля на колесо.

От состояния наконечника зависит, насколько точно колеса следуют за рулем: изношенный шарнир добавляет люфт в рулевое управление, а с неисправным рулевым управлением ездить запрещено. Наконечник проверяют осмотром чехла и раскачиванием вывешенного колеса, а после замены схождение колес проверяют на специальном стенде.

Рулевое управление передает поворот руля на передние колеса: рулевой механизм двигает тяги вправо и влево, а тяги толкают и тянут поворотные рычаги колес. Рулевой наконечник — крайняя деталь этой цепочки, шарнир на конце тяги.

В руководстве по ремонту Lada Granta видно, как он стоит: наружный наконечник навернут на регулировочную тягу, а его шаровой палец вставлен в поворотный рычаг. Шаровой палец — стальной стержень с шаровой головкой на одном конце и резьбой под гайку на другом.

Шарнир нужен, потому что колесо движется сразу в двух направлениях. При повороте руля оно поворачивается, а на неровностях вместе с подвеской ходит вверх и вниз. Тягу, жестко соединенную с рычагом, при таком ходе колеса заклинило бы. Шаровая головка поворачивается внутри корпуса, поэтому тяга передает усилие, когда колесо поворачивается и ходит вместе с подвеской.

Как работают соседние шарнирные узлы ходовой, в Т⁠—⁠Ж есть отдельный гайд о том, как устроена подвеска легкового автомобиля.

В руководстве по ремонту Renault Logan шарнир наконечника описан так: корпус, шаровой палец, вкладыш пальца в гнезде корпуса, пружина, которую вкладыш сжимает, и защитный чехол. Вкладыш — втулка, внутри которой поворачивается головка пальца. Пружина поджимает вкладыш к головке и не дает появиться зазору. Чехол, его еще называют пыльником, — резиновый колпак, который закрывает шарнир.

Наконечник держится на тяге резьбой, и от того, насколько глубоко он навернут, зависит общая длина тяги вместе с наконечником. Длина тяги задает схождение — угол, на который колесо развернуто относительно направления, в котором едет машина. Если наконечник навернуть глубже или выкрутить сильнее, колесо чуть повернется и схождение изменится. Отсюда правило: новый наконечник ставят в то же положение на тяге, что и старый.

Руководства по ремонту называют два повода менять наконечник. По руководству по ремонту Lada Priora наружный наконечник заменяют, если вышел из строя его шаровой шарнир или поврежден чехол шарнира. Те же два случая названы в руководстве по ремонту Renault Sandero Stepway.

Износ шарнира. Пока шарнир исправен, вкладыш плотно охватывает головку пальца, и усилие от тяги сразу уходит на рычаг колеса. Когда трущиеся поверхности изнашиваются, между головкой и вкладышем появляется зазор. Палец начинает смещаться в корпусе раньше, чем потянет за собой рычаг, — это и называют люфтом: деталь двигается, но усилие дальше не передает.

Шарнир может отказать и по-другому — вкладыш заклинивает в гнезде корпуса, и он перестает двигаться так, как двигается в исправном шарнире. Такой наконечник по руководству по Stepway тоже заменяют.

Повреждение чехла. Чехол закрывает шарнир и удерживает в нем смазку: в руководстве по ремонту Lada Granta при замене чехла палец смазывают пластичной смазкой и закладывают смазку в сам чехол. Порванный чехол оставляет шарнир без этой защиты, поэтому наконечник с поврежденным чехлом меняют, не дожидаясь люфта. В руководстве по Renault Logan повод назван конкретно: чехол порвался, потрескался или потерял эластичность.

Деформация и трещины. Ездить с деформированными, треснувшими или иначе поврежденными деталями рулевого механизма и рулевого привода запрещено  . Наконечник — часть рулевого привода.

В руководстве по обслуживанию Renault Sandero Stepway рулевое управление советуют проверять каждые 15 тысяч км пробега. Интервал в 15 тысяч км относится к осмотру, а не к сроку замены наконечника.

Неисправности рулевого управления входят в Перечень неисправностей, с которыми эксплуатировать машину запрещено  .

Свободный ход в шарнире. Признак износа: в том же руководстве по обслуживанию Stepway сказано, что при свободном ходе в шаровом шарнире наконечник нужно заменить. Зазор между головкой пальца и вкладышем позволяет пальцу болтаться в корпусе, и рычаг колеса перестает точно следовать за тягой. Люфт, которого не предусмотрел производитель, в шарнирах рулевых тяг запрещен  .

Увеличенный люфт руля. Зазор в шарнире складывается с зазорами остальных деталей, и руль поворачивается на какой-то угол, прежде чем колеса начнут отзываться. Для Renault Sandero Stepway руководство дает предел свободного хода руля 5°, это 15 мм по ободу, — но только при исправных рулевом механизме, тягах, подшипниках ступиц и стойках. Значит, предел относится к рулевому управлению в целом, а не к одному наконечнику.

Если производитель не установил свой предел, суммарный люфт рулевого управления легковой машины не должен превышать 10°, у автобусов — 20°, у грузовиков категорий N2 и N3 — 25°  . При тех же условиях у легких грузовиков категории N1 предел тоже 10°. Ездить с люфтом руля больше допустимого запрещено  , а измеряют его приборами.

Порванный или задубевший чехол. Чехол с разрывами, трещинами или потерявший эластичность — повод заменить наконечник, даже если люфта в шарнире пока нет.

Стук при резком покачивании руля на небольшой угол руководство по Stepway проверяет в карданных шарнирах рулевой колонки и рулевом механизме, а не в наконечниках. Поэтому стук как признак износа именно наконечника по этому источнику не подтвержден. Если стук идет от подвески, в Т⁠—⁠Ж есть гайд о том, когда менять амортизаторы.

Чехлы наконечников осматривают, а шарниры проверяют на люфт — порядок описан в следующем разделе.

Сначала безопасность. Шарнир проверяют на вывешенной машине, и часть работы идет под ней. В руководстве по ремонту Ford Focus II порядок такой: машину вывешивают на ровной горизонтальной площадке, включают стояночный тормоз и подкладывают упоры под колеса.

По тому же руководству, работать под машиной, которая вывешена только на домкрате, нельзя: для страховки используют подставку. Если подставки нет, шарниры проверяют в сервисе.

Осмотр чехла. Чехол наконечника осматривают. Если он порвался, потрескался или потерял эластичность, наконечник меняют.

Раскачивание колеса. Передние колеса вывешивают, машину ставят на подставки, помощник берется за колесо и качает его в горизонтальной плоскости. Проверяющий в это время держит руку на шарнире и оценивает, смещается ли корпус шарнира относительно рычага поворотного кулака.

Механика простая: качая колесо, помощник пытается повернуть его, и усилие идет через наконечник. В исправном шарнире корпус и рычаг двигаются вместе. Если между головкой пальца и вкладышем есть зазор, рука почувствует толчок. Свободный ход в шарнире — повод заменить наконечник.

Проверка вдоль оси пальца. Вторая проверка: к корпусу шарнира прикладывают усилие снизу вверх вдоль оси пальца. По этому руководству у исправного наконечника корпус смещается относительно пальца на 1,5—2,0 мм.

Корпус смещается благодаря пружине: вкладыш в гнезде корпуса перемещается, сжимая ее. Если корпус не смещается, вкладыш заклинило, и наконечник тоже меняют. Значение 1,5—2,0 мм — номинальное смещение исправного шарнира.

Люфт руля. Ориентир по свободному ходу руля и норма для суммарного люфта — в разделе о признаках. Предел свободного хода руля действует при исправных остальных узлах, поэтому виновный узел определяют проверками шарниров.

Если в шарнире ощущается свободный ход, вкладыш заклинило или чехол поврежден, наконечник меняют. Если люфт есть у руля, а шарниры наконечников исправны, причину ищут в других узлах рулевого управления и подвески.

Граница самостоятельности. Замена — работа под вывешенной машиной с выпрессовкой шарового пальца и резьбовыми соединениями рулевого привода. Ее ведут на машине, надежно зафиксированной на подставке. После замены схождение проверяют на стенде, поэтому, если нет подставки, замену удобнее сразу сделать в том же сервисе.

Общий порядок такой:

1. Снимают переднее колесо со стороны заменяемого наконечника и надежно ставят машину на подставку заводского изготовления.
2. Ослабляют крепление наконечника на тяге. На Stepway, например, это контргайка — вторая гайка на резьбе тяги, которая прижимается к наконечнику и не дает ему провернуться: ее ослабляют ключом на 21, удерживая наконечник ключом на 19 за лыски. На Lada Granta контргайки нет — наконечник держит стяжной болт клеммного соединения, то есть хомута, и ослабляют его.
3. Откручивают гайку шарового пальца. На Granta ее сначала откручивают не полностью, на Ford Focus II палец удерживают шестигранником на 5, чтобы он не проворачивался вместе с гайкой.
4. Выпрессовывают палец из поворотного рычага съемником. Для Granta и Stepway в руководствах описаны и способы без съемника.
5. Перед откручиванием наконечника метят маркером его положение на тяге или считают обороты при откручивании. Так новый наконечник встанет на то же место, длина тяги не изменится и схождение сохранится приблизительно.
6. Новый наконечник наворачивают до метки или на то же число оборотов. Правый и левый наконечники разные: обычно они помечены буквами R и L.
7. Палец вставляют в рычаг и затягивают гайку и крепление на тяге моментом из руководства к своей модели.

Моменты затяжки в руководствах указаны для конкретных моделей. Для Lada Priora руководство по ремонту дает 27—32 Н·м для гайки шарового пальца наружного наконечника и 19—30 Н·м для стяжного болта его клеммного соединения.

Затяжка здесь не формальность: резьбовые соединения рулевого привода, не затянутые и не зафиксированные так, как предписал производитель, входят в перечень неисправностей, с которыми ездить запрещено  . На Stepway контргайку окончательно затягивают предписанным моментом после регулировки схождения.

Метка на тяге сохраняет схождение только приблизительно, поэтому сразу после замены машину везут на стенд. Что такое схождение и как его регулируют, подробно описано в гайде Т⁠—⁠Ж о развале-схождении.

Нет. Наконечник — часть рулевого привода, а с неисправным рулевым управлением правила запрещают само движение  . Для части других неисправностей разрешено доехать до места стоянки или ремонта с мерами предосторожности, но рулевое управление в это исключение не входит.

КоАП РФ за движение с неисправностью, при которой эксплуатация запрещена, предусматривает предупреждение или штраф 500 ₽, если эта неисправность не названа отдельно в частях 1.1—7 статьи 12.5. За заведомо неисправное рулевое управление — штраф 500 ₽  . Какую часть статьи применить в конкретном случае, решает инспектор или суд.

Прямой рекомендации менять наконечники парой в руководствах по ремонту нет. Правый и левый при этом различаются.

Состояние второго наконечника оценивают той же проверкой — осмотром чехла и раскачиванием колеса. После замены даже одного наконечника схождение проверяют на стенде.

Руководства по ремонту после установки наконечника требуют проверить схождение колес и при необходимости отрегулировать его на специальном стенде в автосервисе.

Причина в механике: схождение задает длина рулевой тяги вместе с наконечником. Метка на тяге или счет оборотов помогают поставить новый наконечник почти на то же место. Схождение при этом сохраняется лишь приблизительно, поэтому его проверяют и при необходимости регулируют на специальном стенде.

1. Рулевой наконечник — шарнир, который соединяет рулевую тягу с поворотным рычагом колеса.
2. Наконечник меняют, если в шаровом шарнире появился свободный ход или поврежден чехол.
3. Шарнир проверяют на машине, которая стоит на подставке, а не только на домкрате.
4. Перед снятием положение наконечника на тяге метят или считают обороты резьбы.
5. После замены схождение колес проверяют и регулируют на стенде.
6. С неисправным рулевым управлением правила запрещают движение.