Xiaomi SU7: обзор харак­те­рис­тик и цен, сравнение с анало­гич­ными моделями

Первый автомобиль от известного производителя гаджетов сразу стал хитом продаж на родине.

Буквы SU в названии расшифровываются как Speed Ultra. Цифра 7 отсылает к BMW седьмой серии, а конкретно — к электрической i7. Но по форме кузова новинка больше перекликается с Porsche Taycan, Tesla Model S, Audi e-Tron GT. Даже базовые машины очень динамичные, а технические характеристики максимальной версии впечатляют: мощность — свыше 1 500 л. с., а разгон до сотни занимает около двух секунд.

Изначально в Xiaomi обещали цену на SU7 до 500 000 ¥ — это примерно 70 тысяч долларов или 6,5 млн рублей. Цель — быть дешевле, чем Tesla Model S, и это у них получилось. Первый электромобиль компании продают в Китае по цене от 215 900 ¥⁣ (2 464 595 ₽) до 299 900 ¥⁣ (3 423 439 ₽)  . Максимальная версия Ultra стоит 529 900 ¥⁣ (6 049 046 ₽).

Про официальные поставки в Россию пока ничего не известно. Автомобили Xiaomi — новое явление, своих дилеров и салонов пока нет. При этом никто не мешает привезти машину из Китая самостоятельно или через посредников.

Платформа автомобиля — EV Modena. Всего выпускают четыре модификации:

1. SU7 — задний привод, двигатель Hyper engine V6 мощностью 299 л. с., максимальная скорость — 210 км/ч, разгон до 100 км/ч за 5,28 секунды.
2. SU7 Pro — двигатель Hyper engine V6s, он мощнее: 347 л. с., установлена более емкая батарея, но разгон до 100 км/ч — 5,7 секунды.
3. SU7 Max — полный привод, на каждой оси по двигателю V6s. Их суммарная мощность — 673 л. с., максимальная скорость — 265 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 2,78 секунды. Эта машина быстрее Tesla Model S и Porsche Taycan Turbo. Пневмоподвеска.
4. SU7 Ultra — полный привод, три двигателя  . Суммарная мощность — 1 548 л. с., разгон до 100 км/ч составляет 1,98 секунды, а максимальная скорость — 359 км/ч. На данный момент это один из самых быстрых серийных электромобилей.

Первую партию машин назвали Founders Edition. Их оснастили холодильником в центральном подлокотнике и сиденьями с кожей Nappa. Позже эти опции стали доступны за доплату — вместе с различными рисунками дисков и аудиосистемой на 10 или 25 динамиков.

Версия Ultra отличается более мощной силовой установкой и рядом спортивных доработок. Это улучшенное охлаждение батареи, усиленная тормозная система, подвеска Bilstein и другие шины.

Комплектация Nurburgring Edition — это ограниченная серия из 100 машин в трековом исполнении. У нее гоночные «ковши» и каркас безопасности вместо заднего ряда сидений. Такое название комплектация получила в честь того, что прототип на шасси SU7 поставил рекорд скорости на немецкой гоночной трассе Нюрбургринг.

Дизайн. Консультант по дизайну для Xiaomi — Крис Бэнгл, автор революционной «семерки» BMW — кузова E65. Шеф-дизайнер — Ли Тяньюань, он тоже работал в BMW — над кроссовером iX.

Впечатляет значение коэффициента лобового сопротивления — всего 0,195. Также есть панорамная крыша от переднего до заднего стекла площадью 5,35 м² и автоматически поднимающийся на скорости спойлер — как у Porsche Panamera. Двери безрамочные, c автоматическими доводчиками.

Багажники. Объем переднего — 105 л: это больше, чем у Porsche Taycan (89 л) и Tesla Model S (84 л). Объем заднего багажника — 517 л, есть электропривод. Xiaomi SU7 — не хетчбэк, а полноценный седан, поэтому дверь багажника поднимается без стекла.

Версию Ultra можно узнать по агрессивному аэродинамическому обвесу с другими бамперами, карбоновыми порогами и большим антикрылом на крышке багажника. Также у нее на капоте шильдик, покрытый 24-каратным золотом, вес которого — 0,3 г. Опция — капот с прорезями. Китайские покупатели были недовольны, когда узнали, что они декоративные.

Приборная панель водителя цифровая, небольшой высоты, с диагональю 7,1 дюйма. Удивительно, что она поворотная. При этом панель утоплена в торпедо, а над ней есть козырек, за которым расположилась система проекции изображения на лобовое стекло.

Физические кнопки в салоне есть. На боковых спицах рулевого колеса по две кнопки и по колесику. Чуть ниже спиц — два отдельных блока с кнопками.

На центральной консоли есть клавиши-рычажки, которые управляют климатической системой и пневмоподвеской. В качестве опции доступен ряд кнопок, который устанавливают с помощью магнитов под центральным экраном с диагональю 16,1 дюйма — основным органом взаимодействия с операционной системой автомобиля.

Места для хранения. В салоне их много. Например, холодильник в центральной консоли, в который поместятся шесть стандартных алюминиевых банок 0,33 л. Для гаджетов тоже предусмотрены отдельные места. Карманы в дверях позволяют надежно зафиксировать телефон так, чтобы видеть изображение в верхней половине экрана. Габариты бардачка — 370 × 315 × 97 мм, в него помещается 14-дюймовый ноутбук.

На спинках передних сидений могут быть дополнительные планшеты для задних пассажиров. Также туда можно поставить собственный планшет и полноценно управлять им мультимедийной системой автомобиля. На промофото изображены Mi Pad от Xiaomi, о совместимости с устройствами других брендов не сообщается.

Экосистема Xiaomi. Электромобиль Xiaomi SU7 предлагает бесшовное соединение между смартфоном, автомобилем и устройствами умного дома Xiaomi. Hyper OS в машине совместима с ОС других устройств компании и входит в открытую платформу по фирменной концепции Human × Car × Home. Производитель заявляет, что операционная система автомобиля запускается через 1,49 с после отпирания двери. Например, когда телефон попадает в салон, на консоли автоматически отображается иконка, обеспечивающая легкий доступ к его интерфейсу одним касанием.

Cистема помощи при вождении Xiaomi Pilot Pro работает на основе чипа NVIDIA Orin, камер высокой четкости, а также микроволновых и ультразвуковых радаров. С их помощью реализованы уже привычные в современных авто функции: удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон и система автоматической парковки.

Автопилот доступен только в максимальной комплектации. Продвинутая система Xiaomi Pilot Max поддерживает технологию City NOA — алгоритм распознавания дорожной структуры в режиме реального времени, аналог Tesla FSD (Full Self-Drive). С нею автомобиль не только придерживается заданного курса, но и самостоятельно ориентируется в потоке, занимает нужную полосу для движения и поворачивает согласно маршруту.

В 10 городах Китая запуск технологии стартует в мае, а в августе ее развернут на всю страну. В России автопилот работать не будет: для этого требуется разрешение властей и соответствующее законодательство.

Фирменные моторы Hyper engine. Производитель отмечает, что охлаждение двигателя выполнено с помощью двунаправленного S-образного масляного контура.

Названия V6 и V8 отсылают к обозначениям двигателей внутреннего сгорания и играют на устоявшихся стереотипах.

Стандартная версия SU7 использует аккумуляторные ячейки Blade производителя BYD. В SU7 Pro установлена более емкая батарея CATL Shenxing. Топовая SU7 Max оснащена батареями CATL Qirin — у них не только емкость еще больше, но и скорость быстрой зарядки выше.

Блоки достаточно тонкие — всего 120 мм. Для отвода тепла предусмотрели двухстороннее водяное охлаждение с теплоотводящими пластинами, а по бокам ячеек расположили 165 блоков аэрогеля — изоляционного материала, способного выдерживать температуру до +1 000 °C.

За 15 минут быстрой зарядки можно пополнить запас хода на 350 км, у SU7 Max — на 510 км, а Ultra позволяет восполнить с 10 до 80% емкости батареи за 11 минут. Но это касается фирменных зарядных станций. В России станций этого стандарта нет и строить их пока не планируют. Конечно, «заправляться» можно на большинстве стандартных зарядок — вероятнее всего, стандарта GB/T. Подобными пользуются владельцы Tesla и Volkswagen ID.

Можно зарядить машину от домашней розетки комплектным адаптером мощностью до 3,5 кВт. Или докупить продвинутую домашнюю станцию Xiaomi мощностью 7 или 11 кВт. Но это вариант для владельцев частных домов.

Генеральный директор Ford Джим Фарли признал, что полгода ежедневно ездил по Чикаго на китайском электрокаре. Неудивительно: машина предлагает очень достойное сочетание цены, технологий и скорости даже по меркам автопрома Китая.

Как управляется. В некоторых обзорах отмечали не лучшую настройку подвески, развесовку по осям, а также некорректную связь тормозов и рекуперации.

Были претензии к тормозам: несколько машин в версиях Max и Ultra стали участниками аварий на гоночных треках. Xiaomi заявили, что тормоза комплекции Max рассчитаны только на спокойную повседневную езду  ​и не подходят для гоночных заездов.

Для версии Ultra были ограничения на первые 300 км пробега: максимальная скорость 140 км/ч и мощность 900 л. с.  . Это сделали, чтобы предотвратить аварии по вине неопытных водителей.

После обновления ПО весной 2025 года появилась минутная задержка старта с функцией Launch Control, чтобы владельцы не устраивали «светофорные гонки». В этой же версии прошивки остальные ограничения не исчезали после 300 км пробега — владельцу нужно было проехать квалификационный заезд по гоночному треку, чтобы доказать свои навыки. Это вызвало недовольство покупателей и при следующем обновлении ограничения полностью отменили.

Как устроена технически. Xiaomi удачно скопировали накопившийся опыт китайских и мировых производителей. Элементы подвески  ​и моторы крепятся к стальным подрамникам. Задняя часть пола кузова выполнена не штамповкой, а методом литья. Электромоторы оснастили насосами системы смазки, чтобы обеспечить равномерный отвод тепла. Весь низ автомобиля закрыт крепкими пластиковыми пыльниками.

Безопасность. Сразу после старта продаж SU7 в интернете появилось много фотографий разбитых на дорогах Китая Xiaomi SU7. Вероятно, не все покупатели были хорошо подготовлены, чтобы управлять настолько мощным автомобилем.

В апреле была резонансная авария, которая вызвала много негатива в адрес компании: погибло три человека. Предполагали, что люди не могли выбраться и сгорели в машине, потому что двери открывались только электроприводом. В процессе расследования выяснили, что открыть дверь механической ручкой все-таки можно, конструкция это предусматривает. На Xiaomi SU7 она находится в кармане двери. Это не совсем очевидное место — человек, не читавший инструкцию, в экстренной ситуации не поймет, где ее искать.

Электромобиль действительно может сгореть полностью. Дело в том, что в Xiaomi SU7 используют литийионные аккумуляторы. Они дешевле литий-железо-фосфатных, но имеют очень серьезный минус: потушить такую батарею практически невозможно.

Zeekr 007. Мощность — от 421 до 646 л. с. Разгон до 100 км/ч — 2,84 секунды у самой мощной версии. Автомобиль этого китайского бренда можно купить новым без сложных путей доставки через третьи страны.

Цены: 4—7 млн рублей.

Остальные аналогичные модели на нашем рынке в основном представлены автомобилями с пробегом. Поэтому ниже мы будем указывать цены на машины не старше трех лет.

Tesla Model S. Мощность — от 670 до 1 020 л. с. Разгон до 100 км/ч — 2,1 секунды у Model S 130D kWh Plaid.

Цены: 5—16 млн рублей.

Porsche Taycan. Мощность — от 380 до 761 л. с. Разгон до 100 км/ч — 2,8 секунды у версии Turbo S.

Цены: 8—17 млн рублей.

Audi e-Tron GT. Мощность — от 530 до 646 л. с. Разгон до 100 км/ч — 3,3 секунды у версии RS. Модель построена на платформе Taycan, но это более редкая машина.

Цены: 7,5—23 млн рублей.