Стоит ли сейчас переводить машину на газ: отвечает установщик газобаллонного оборудования
Из-за топливного кризиса резко вырос спрос на установку газобаллонного оборудования на автомобили.
Поэтому мы пригласили в рубрику АМА специалиста по его установке и регистрации Михаила Мезенцева. Он ответил на вопросы читателей о том, стоит ли сейчас переводить машину на газ, какие двигатели для этого лучше подходят, чем отличается метан от пропана, и о многом другом. В этом материале разберемся во всех нюансах установки ГБО.
Можно ли устанавливать ГБО на современные китайские моторы?
Можно ли переводить на газ современные турбированные двигатели китайских автомобилей 1,5—2,0 л без потери ресурса? Есть ли оборудование и прошивки?
В большинстве случаев такие двигатели можно переводить на газ. Производители ГБО активно осваивают эту нишу. Однако стоит учесть, что основная масса турбированных двигателей 1,5 л — с непосредственным, или прямым, впрыском, что создает сложности: оборудование дороже, настраивать его сложнее. При этом на любом двигателе с непосредственным впрыском с газом всегда будет расходоваться 1—2 л бензина на 100 км. Если постоянно не промывать бензиновые форсунки в цилиндре топливом, они быстро засоряются и приходят в негодность. Кроме того, чтобы рабочая смесь была достаточно обогащенной, в нее постоянно нужно добавлять немного топлива.
Пока нет нормальной статистики насчет ресурса китайских моторов. Но уже известны двигатели, на которые не стоит устанавливать ГБО, — например, китайский мотор SQRE4T15C некоторых моделей Chery, Exeed, Jetour, Kaiyi, Omoda. Если перевести машину с таким двигателем на газ, уже через 3 000—5 000 км начнет падать компрессия и прогорят клапаны. При этом, если специалисты берутся за работу, скорее всего, мотор не из группы риска.
Стоит ли сейчас переходить на газ или лучше подождать?
Не поздно ли переводить машину на газ? Хватит ли его, если сейчас все автомобилисты кинутся переходить?
На мой взгляд, сейчас не лучшее время устанавливать ГБО. Не из-за того, что закончится пропан или что-то произойдет с метановой инфраструктурой. Дело в том, что из-за топливного кризиса сильно подорожало оборудование и баллоны. В момент пикового спроса розничная цена на тороидальные баллоны объемом 42—54 л доходила до 80 000 ₽. Раньше их можно было купить в разы дешевле — за 12 000—15 000 ₽.
В обычное время важно считать экономическую выгоду. Если она есть и машина подходит для переоборудования — смело переходить на газ. Например, установить ГБО на популярный автомобиль Лада Гранта в 2026 году стоило 35 000—45 000 ₽, еще примерно 20 000 ₽ уходило на оформление. При средней цене на топливо в 70 ₽ за 1 л АИ-95 и 40 ₽ за 1 л пропана, вложения окупались примерно через 20 000 км пробега. То есть через 1,5 года для среднестатистического автомобилиста. В нестабильной ситуации цены на топливо, оборудование, установку и оформление ГБО растут. При этом, если много ездить, даже сейчас переход на газ для кого-то может быть выгодным.
Устанавливают ли ГБО на праворульные японские авто с моторами небольшого объема?
Можно ли перевести на ГБО японские праворульные авто с ДВС объемом от 0,7 до 1,5 л? У них небольшой расход топлива, но маленький бак на 30—40 л, есть место в багажнике. Хочется большого пробега на баке и ГБО.
Можно установить ГБО на такие машины, кроме редких экземпляров с непосредственным впрыском. Вопрос в экономической целесообразности — во сколько обойдется установка, регистрация ГБО и за какое время все окупится. Подавляющее большинство таких машин — кей-кары или микровэны, где мало места в подкапотном пространстве и, скорее всего, потребуются нестандартные баллоны. То есть установка обойдется дороже, и не каждый специалист возьмется за такую машину.
Переводят ли на газ двигатель большого объема с алюминиевым блоком цилиндров?
Можно ли устанавливать газовое оборудование на двигатель с алюминиевыми гильзами, например на атмосферный двигатель М273 Mercedes-Benz Х164 объемом 5,5 л?
Двигатель М273 достаточно старый, мотор без непосредственного впрыска, который капризен к зажиганию. Один пропуск — и на панели приборов загорается check engine. Поэтому с высокой долей вероятности после установки ГБО придется провести ревизию системы зажигания, скорее всего — заменить свечи. Возможно, проявятся отклонения в работе катушек зажигания, которые не были заметны на бензине. Стоит понимать, что любые другие неполадки тоже сразу проявятся: ДВС старый, но технически сложный.
Есть ли ограничения для передвижения автомобилей с ГБО?
Какие есть сложности с ГБО в плане передвижения и законов? Могу ли парковаться на подземной парковке в торговом центре? Могу ли ехать в соседние страны на авто с ГБО? Можно ли проезжать по Крымскому мосту, ездить в горах и в сильный мороз?
В России автомобилям с ГБО не запрещено стоять на подземных парковках, как, например, в Турции. При этом здравый смысл подсказывает, что эти ограничения там небеспочвенны и небесполезны.
При выезде за пределы РФ автомобиль и его водитель становятся участниками международного движения. По моему опыту, за границей дорожной полиции нет дела до ГБО на иностранных машинах. А если оно оформлено по месту регистрации автомобиля, то придираться нет повода. Иногда клиенты срочно оформляют ГБО только для того, чтобы добраться до границы. Из моего региона ездят в основном в Закавказье. Не слышал, чтобы кто-то придирался к ГБО, например, в Армении или в Грузии.
Автомобили с ГБО спокойно пересекают Крымский мост. В горах ездят на газе точно так же, как на бензине. В республиках Северного Кавказа ГБО популярно, многие постоянно поднимаются в высокогорные районы именно на газе. Я тоже неоднократно так ездил и не заметил потерю в тяге.
Можно ли ездить на бензине, если установить ГБО?
Можно ли будет через год после установки ГБО вернуться на бензин и какие последствия?
Если вы устанавливаете ГБО, возможность ездить на бензине не пропадает — просто переключаетесь на него и все. Вопрос в целесообразности: зачем ездить на более дорогом топливе, если есть возможность заправляться в два-три раза дешевле? При переходе между разными видами топлива нет последствий для двигателя — ни кратковременных, ни долгосрочных.
Газобаллонное оборудование какого производителя лучше устанавливать?
Есть ли разница в оборудовании китайского и итальянского производства на ближайшие 100 000 км пробега?
Важен установщик и его подход к подбору оборудования. Многие специалисты формируют свой комплект оборудования и дают на него гарантию. При этом в нем могут быть китайские компоненты. Мало производителей выпускают готовые комплекты ГБО, поэтому они почти все сборные.
Также имеет значение, с какой целью эксплуатируют машину. Нет смысла ставить дешевое оборудование на коммерческую технику с большими ежедневными пробегами. Даже дорогое оборудование окупится достаточно быстро, а проблем с ним будет меньше. Обычному автовладельцу при среднестатистическом пробеге не нужно бояться китайского оборудования. Специалист понимает, что он устанавливает и сколько оно прослужит в среднем. Например, на Северном Кавказе огромный процент ГБО китайского производства. Его устанавливают на любые автомобили, начиная от классических моделей ВАЗ до Mercedes-Benz W140 с двигателем V12.
Если есть возможность купить оборудование, например, OMVL с готовым комплектом электроники, форсунок и редуктора, это не будет лишним. Обычному пользователю на дистанции до 100 000 км пробега можно подобрать что-то попроще, без дорогостоящих вложений.
Как контролировать расход газа?
Может ли баллон внезапно стать пустым в дороге? Как это контролировать? Двигатель заглохнет резко или предупредит заранее?
В пропановых системах установлены датчики уровня топлива. Из-за конструктивных особенностей они не очень точные. Для метана датчиков нет. Поэтому самый лучший способ контроля топлива — засекать суточный пробег на одометре. Когда заканчивается газ, машина переключается на бензин при разгоне или при движении в гору — фактически это предупреждение.
У некоторых водителей даже бензин заканчивается внезапно, поэтому многое зависит от автомобилиста. Люди привыкают, спокойно ориентируются на пробег и не испытывают сложностей.
В чем разница между пропаном и метаном?
Стоит ли заморачиваться с метаном при наличии места под большой баллон во внедорожнике? Какие существенные плюсы от метана?
На мой взгляд, выбрать метан стоит в двух случаях: большие пробеги и достаточное количество метановых заправок в местах эксплуатации автомобиля. В этом случае получим реальную экономию без существенных неудобств. Из-за того, что на одной заправке метаном пробег меньше, второй пункт особенно важен. Например, в моем городе метановых заправок много, но стоит немного отъехать — и маршрут придется планировать с учетом АЗС.
Устанавливают ли ГБО на турбомоторы концерна Volkswagen Group?
Есть ли смысл устанавливать ГБО на двигатель CZEA 1,4 л TFSI? Какая цена? Какие последствия для мотора?
Оборудование для этого двигателя с непосредственным впрыском производит компания Europegas. Возможность установить ГБО лучше проверить: не для всех моделей, где используют эти двигатели, могут быть прошивки.
Нужно самостоятельно считать экономический смысл установки: оборудование, установка, оформление, техническое обслуживание ГБО. При этом оно будет стоить дороже обычного, а в настройке — сложнее. Ситуация на рынке сейчас нестабильна. Обычно оборудование для двигателей с непосредственным впрыском обходится дороже в 1,5—2 раза. Кроме того, двигатель CZEA 1,4 л TFSI однозначно будет расходовать примерно 1—2 л бензина на 100 км при работе на газе, чтобы обогатить топливную смесь и не засорить форсунки. Для расчета нужно вычислить среднегодовой пробег, цену на бензин и на газ и учесть постоянный небольшой расход для непосредственного впрыска.
Для ДВС нет последствий, если оборудование нормально работает, но на двигателе с непосредственным впрыском могут возникнуть сложности. Особенно это заметно на старых моторах VAG — прошивку ГБО создавали под усредненные параметры, близкие к заводским. Двигатель может нормально работать на бензине, а на газе настроить оборудование бывает сложно или невозможно. Если на старый двигатель VAG установили газобаллонное оборудование и оно сразу нормально работает, скорее всего, в будущем сложностей не будет.
Насколько безопасно газобаллонное оборудование?
Какую ответственность несет установщик ГБО при утечке, пожаре или взрыве? Что стоит хотя бы раз в неделю проверять водителю авто с ГБО самостоятельно?
Установщик несет гражданскую или уголовную ответственность, в зависимости от тяжести вреда имуществу и жизни или здоровью граждан.
Не стоит проверять оборудование каждую неделю. При запахе газа лучше перекрыть баллон и обратиться к специалистам. По закону нужно проверять систему на герметичность один раз в два года, опрессовывать баллоны с пропаном раз в два года, с метаном — раз в пять лет.
При этом придется чаще менять свечи зажигания и регулировать клапаны, если того требует конструкция ДВС. Газ чувствителен к неполадкам в системе зажигания — важно следить за ее состоянием. Сразу после установки, возможно, придется заменить высоковольтные провода, модуль зажигания и катушки зажигания.
Может ли газ стать дефицитом или подорожать?
Не пропадет ли газ и не взлетит ли его стоимость при массовом переходе?
Можно лишиться чего угодно — пропана, метана, электричества. Сейчас мы мало что можем прогнозировать. Доля машин с ГБО традиционно невысока. Пропан покупают на порядок меньше, чем бензин и дизель. Поэтому газ — хорошая альтернатива для людей, которые не могут сократить поездки и вынуждены ездить много несмотря ни на что. С продажами метана вообще нет проблем, хотя никто не гарантирует, что они не появятся.
Из-за массового перехода на газ уже взлетела его стоимость. Когда ажиотаж спадет, настанет лучшее время для установки ГБО.
Устанавливают ли ГБО на дизельные и гибридные двигатели?
Можно ли установить ГБО на дизельный двигатель W12? А на гибридный авто, например на Toyota Prius?
Можно установить ГБО на дизельный двигатель, но выгодно это будет только при коммерческом использовании с метаном, на определенных междугородних маршрутах. Для легковых автомобилей в этом нет смысла, как и нет оборудования.
Не встречал ГБО на двигателе W12. Наверняка его можно установить — сложность только техническая. Видел Mercedes-Benz W140 c двигателем V12, который ездил на китайском газобаллонном оборудовании: два шестицилиндровых ЭБУ и форсунки. При этом два мощных редуктора были европейскими. Использовали один тороидальный баллон под запаску и один цилиндрический на 80 л.
У европейских производителей ГБО совместимо с функцией «старт-стоп», а также с гибридными автомобилями — они давно освоили и развивают это направление.
Как автомобили с ГБО переносят длительную стоянку?
Можно ли оставлять надолго машину с газовым оборудованием, например летом на улице на месяц или зимой в −20 °C на пару недель?
Можно оставлять автомобиль с ГБО на пару недель или месяц. Для перестраховки желательно, чтобы баллон не был полным. При этом все современное газобаллонное оборудование оснащают предохранительными клапанами. Если приходится оставить авто надолго, можно для тройной перестраховки физически перекрыть вентиль на баллоне.
Как оформить газобаллонное оборудование?
Как оформляют ГБО? Это внесение изменений в конструкцию? Выдают новое свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства и новый СТС?
Установка ГБО — это изменение конструкции транспортного средства, которое нужно оформлять. Госавтоинспекция выдает СКТС, на основании которого вносят изменения в документы ТС: меняют свидетельство о регистрации и добавляют запись в ПТС.
Влияет ли установка ГБО на ликвидность машины на вторичном рынке?
Как установка ГБО влияет на цену машины при продаже? Покупатели готовы платить больше или, наоборот, настороженно относятся к таким авто?
На продажу влияют много факторов: регион, распространенность в нем газа, цена автомобиля, покупатель. Некоторые из них сразу отметают машины с ГБО. А кому-то нравится установленное и оформленное ГБО — это решающий фактор при выборе.
Например, в Дагестане принято, чтобы на бюджетных машинах был газ. Поэтому продать такую машину без ГБО там будет сложнее. В других регионах, наоборот, скрывают факт установки ГБО, так как это один из признаков авто из такси.
