Почему на частных авто­заправ­ках бензин дороже, чем в круп­ных сетях?

1. Вид топлива, например АИ-92 или АИ-95.
2. Производитель или НПЗ.
3. Условия сделки.
4. Объем партии.
5. Способ вывоза.

На практике маленькие АЗС редко участвуют в биржевых торгах: минимальный объем покупки может оказаться слишком большим для них. Им проще обратиться к нефтетрейдерам, которые купят для них бензин на бирже.

До недавнего времени норматив биржевых продаж бензина 5-го класса в России  ​составлял 15% — столько бензина российские НПЗ были обязаны отправлять на продажу на биржу. С 1 июля 2026 года власти РФ снизили норматив до 10%. Пока мера временная: она должна продлиться до 30 сентября.

Прямые закупки у нефтяных компаний. АЗС также могут заключить договор на прямые поставки топлива с нефтедобывающими организациями. Раньше такие контракты были не очень распространены. Нефтяные компании старались в первую очередь обеспечить собственные АЗС, и независимые сети не всегда могли купить у них нужный объем бензина.

Топливный кризис летом 2026 года привел к тому, что при поощрении государства такие контракты стали популярны.

Закупки у трейдеров. На российском рынке немало тех, кто специализируется на торговле топливом: покупает на бирже и перепродает его автозаправкам. Наценка трейдеров влияет на конечную стоимость бензина. Зато трейдеры часто решают множество логистических вопросов, связанных с хранением топлива и его перевозкой.

С 21 июля 2026 года на СПбМТСБ действует ограничение: теперь бензин можно покупать только для собственного потребления или для конечных потребителей. Эта мера должна ограничить пространство для спекуляций перекупщиков, но пока сложно сказать, каким окажется конечный эффект.

Есть несколько факторов, которые не позволяют АЗС ВИНК резко увеличить цены.

Топливный демпфер. С 2019 года работает демпферный механизм. Он нужен, чтобы стимулировать российские нефтяные компании продавать больше бензина внутри страны вместо наращивания экспорта в период высоких цен на нефть. Иначе высокие мировые цены могут привести к чрезмерному росту экспорта и вызвать сильный рост цен и дефицит внутри страны.

Власти устанавливают условное значение средней оптовой цены бензина на российском рынке и периодически его индексируют. Этот показатель не обязательно совпадает с фактическими оптовыми ценами. В 2026 году для бензина АИ-92 5-го класса он равен 62 300 ₽ за тонну.

Безусловную внутреннюю цену сравнивают с расчетной ценой экспортной альтернативы — экспортным нетбэком. Это не обязательно фактическая цена, по которой конкретная компания продала бензин за рубеж: показатель считают по установленной государством формуле.

Если цена экспортной альтернативы оказывается ниже условной внутренней цены, демпфер становится отрицательным. Нефтяная компания фактически перечисляет государству 68% разницы цен в расчете на каждую тонну бензина, реализованную внутри России.

Российское правительство тратит очень большие деньги на топливный демпфер в период высоких мировых цен на нефть. В 2025 году выплаты по демпферу составили 882 млрд рублей, а в одном только июне 2026 года на фоне дефицита бензина в стране на выплаты ушло 210,6 млрд.

Соглашение с государством. Сейчас у крупнейших нефтедобывающих компаний  ​есть договоренность с российским правительством удерживать розничные цены топлива на АЗС на уровне инфляции в 2026 году. Это частично объясняет, почему они не повышают цены так быстро.

Если они сильно повысят цены, возможна проверка ФАС или отмена демпферного механизма. В итоге АЗС крупных компаний могут торговать с минимальной прибылью или даже в минус, чтобы не было сложностей с властями, а компания в целом получит прибыль от добычи нефти и ее переработки.

Также в некоторых из крупнейших сырьевых компаний компаний российское правительство — крупный акционер. Так, доля государства в «Роснефти» составляет 40,4%, в «Газпроме» — 50,23%, а «Газпром-нефть» на 95,6% принадлежит «Газпрому».

Значит, государство может голосовать за сдерживание топливных цен на собраниях акционеров.

Средняя цена бензина в РФ выросла за год на 17,6%, но все еще находится ниже 80 ₽: литр АИ-92 стоит 68,41 ₽, АИ-95 — 72,5 ₽. Но этот уровень держится в основном благодаря заправкам ВИНК, а вот на независимых АЗС литр бензина уже может превышать 120 ₽.

Если у автозаправок ВИНК возникают проблемы с рентабельностью, они могут надеяться, что материнская компания их спасет. А независимые АЗС могут рассчитывать только на себя. Вот какие у них есть сложности.

Бензин приходится покупать на стороне. Раз независимые АЗС не добывают нефть и не перегоняют ее в бензин, они вынуждены закупать бензин по тем ценам, которые им предлагают на бирже, у ВИНК и независимых трейдеров. Уже это заставляет независимые АЗС делать наценку, а ведь цены на бирже выросли, то есть закупка топлива обходится дороже.

Поскольку независимые АЗС номинально не связаны договоренностями с правительством об удержании цен на бензин в рамках инфляции, они в теории могут повышать цены как захотят. На практике все не так просто. После того как ФАС заинтересовалась резким повышением цен на бензин на заправках независимой сети «Нефтьмагистраль», компания снизила цену за литр на 15 ₽.

АЗС — не очень прибыльный бизнес: у независимых АЗС нет ресурсов. В целом рентабельность заправочного бизнеса невелика, поэтому понятно желание владельцев АЗС побольше заработать в период высоких цен. Заметная часть этих денег уйдет на закупку подорожавшего топлива, оплату выросшей в цене логистики и другие расходы.

В среднем по России в июле 2026 года маржинальность литра АИ-95 достигла 10,25 ₽ за литр ввиду экстренных обстоятельств, связанных с дефицитом топлива в стране из-за простаивания НПЗ. Но в июле 2024 года она находилась на уровне 4—5 ₽ за литр, что совсем немного.

При условной цене литра бензина около 70 ₽ получается, что наценка заправки составляет 13,88%. Это заметно меньше наценки продуктовых сетей, которая часто превышает 20% от стоимости товара.

Летом маржинальность бензина может становиться отрицательной, причем такое происходило и в предыдущие годы, без атак дронов на НПЗ.

Дело в том, что летом, в сезон отпусков и сельхозработ, сильно растет спрос на бензин, что приводит к увеличению оптовых цен, по которым его закупают независимые АЗС. Это еще называют ценовыми ножницами: оптовые цены сильно растут, а розничные остаются стабильными. Например, в августе 2025 года средняя маржинальность продажи бензина АИ-95 составила −7 ₽ на литр.

В итоге каждое лето независимые АЗС стоят перед выбором: повышать цены и терять клиентов, которые в этом случае уходят на АЗС ВИНК  , или работать в убыток, поскольку доход независимых АЗС в таких обстоятельствах оказывается ниже суммы, которая нужна им для покрытия расходов и платежей по кредитам и налогов. В 2025 году в РФ закрылось свыше 450 заправок.

Нынешний бензиновый кризис привел к тому, что владельцы многих АЗС начали или закрывать бизнес, или выставлять его на продажу. С июня по июль 2026 года на разных сайтах было опубликовано свыше 150 объявлений о продаже АЗС. Причем продаются как отдельные АЗС, так и небольшие сети более чем из 10 заправок.

В России есть два основных типа заправок:

1. Принадлежащие ВИНК — получают бензин у крупных нефтяных компаний.
2. Независимые — работают сами по себе и вынуждены покупать топливо у нефтяных компаний, на СПбМТСБ и у трейдеров.

На независимые сети приходится 69% всех АЗС и 40% объема продаваемого топлива в стране. Они доминируют в Крыму, на Дальнем Востоке, в некоторых районах Сибири и на Северном Кавказе.

Независимым АЗС бывает непросто добыть топливо, особенно сейчас. При этом рост цены на АЗС ВИНК также сдерживают договоренности между правительством и крупнейшими нефтяными компаниями об удержании цен на бензин в рамках инфляции. В итоге разница в цене между заправками ВИНК и независимыми сейчас может достигать 40 ₽ и больше.

Каждое лето в России случается ценовой кризис на рынке бензина, и независимые АЗС оказываются в тяжелой ситуации: или повышать цены и терять клиентов, или работать в убыток.