Как я самостоятельно построил гараж

Как и многие люди на нашей планете, иногда я могу позволить себе мечтать… И вот когда в моих мечтах появился автомобиль, то с ним был еще и большой "хвост" в виде автокредита. Ну и соответственно все попутные заботы: дополнительные выплаты в виде обязательных не только ОСАГО, но и КАСКО! А самое главное автомобиль будет принадлежать не мне, а банку, выдавшему кредит.

Вот так"поворот", тут естественно встал вопрос "домика — крепости" для моей мечты! Гараж виделся не роскошью, а необходимостью, для сохранности еще пока не совсем моего автомобиля.

Помня сказку «О трех поросятах» из моего детства, естественно Наф-наф был моим любимым героем, соответственно гараж хотелось капитальный, то есть кирпичный или что-то подобное. Конечно все это вело к казалось непреодолимым финансовым затратам.

И вот отсутствие свободных финансовых средств и "информационное пространство всемирной паутины" завело меня в великую стратегию — "ТИСЭ". После предварительного досконального изучения трудов Р.Н.Яковлева и информации о "Дачной амнистии", решение было принято: самострой рядом с гаражным кооперативом.

Место отчаянно-неприемлемое — склон насыпи дороги гаражного кооператива, зато на него никто не претендует! «Ну вот и проверю ТИСЭ» — подумал я, и взялся за проект…

Гараж получался в два этажа:

Первый этаж — подсобное помещение 2,6х3,9 метра на столбчато-ленточном фундаменте ТИСЭ;

Второй этаж — гараж 3,9х5,2 метра, опирающийся 50 процентов на первый этаж и 50 процентов на вышестоящий по склону п-образный столбчато-ленточный фундамент, связанный с последним рядом
стены первого этажа (рис.4).

Стены возводятся пустотными стеновыми блоками ТИСЭ-2 размерами 150х250х510 мм, с заполнением пустот древесными опилками, смешанным с известью (хотя можно было и не заполнять, гараж все равно не отапливаю).

Перекрытие пола гаража по листам старого профнастила с высотой профиля 60 мм, также семиволнового шифера, доставшихся мне бесплатно, с укладкой в каждую волну 8-мм арматуры, и
кладочной 3-мм сетки с ячеей 100х100 мм в верхней части стяжки.

Суммарная толщина "волнистой" плиты перекрытия 150мм. Перекрытие потолка гаража хотелось выполнить утеплённым, из конструкционного опилкобетона, с последующей гидроизоляцией битумным покрытием.

Теперь немного экономических выкладок:

Для начала введем в оборот строительную валюту — «1мц» -стоимость 1 мешка цемента, потому что так удобнее будет рассчитать ориентировочную себестоимость строительства, с учетом инфляции.

• Стоимость 1тонны речного песка принимаем-1,3мц;
• Стоимость 1п.м. восьмимиллиметровой арматуры-0,06мц;
• Сетка кладочная 1м2-0,45мц;
• Вода из пруда-0,0мц;

Общий объём бетона по расчетной массе составил около 24 тонн, соответственно при соотношении пескоцементной смеси 4/1 потребление составит:

• песок 20т *1,3мц= 26мц;
• цемент 4т/0,05=80мц;
• общий объём арматуры по расчетам составил около 300п.м.*0,06мц= 18мц;
• общий объём кладочной сетки по расчету составил 74шт.*0,45мц=33мц;

Итого, без учета кровли:157мц;

Таким образом, при цене 1мц в 2012 году 200 руб., стоимость материалов на фундамент и стены капитального гаража вышла около 32 тыс. руб., согласитесь, заманчиво! (Машина стоила 530 тыс. руб.) Кровлю не считал, когда еще до неё дело дойдет. На этом и порешили.

Как я уже отмечал, строил фактически в одни руки, поэтому полного фото, а тем более видеоотчета не имею, по причине не только «некогда», но и приличной усталости к концу рабочего дня.

Конечно для начала требовались земляные работы по приведению в соответствующий строительству вид склона насыпи, и только затем разметка и бурение скважин под сваи.

Вот, скажу я вам, перелопатил землицы вдоволь; за всю предыдущую жизнь, с учетом армейских окопов и огородных работ, столько наверно не рыл. Зато какое вдохновение получаешь от результата, а при бурении даже находка была, правда не подкова, а старый кованый гвоздь. «Да это символ!» — подумал я, потому что строю без гвоздей, ну а когда закончу стройку, обязательно подвешу над воротами.

Сваи выполнил заливкой песко-цементным раствором с объёмным соотношением 3/1 в скважины пробуренные ручным буром 200 мм на глубину 1800 мм и с разбуриванием пятки до 500 мм.

Заливка производилась в гильзы из рубероида в два слоя высотой 1.6 м., с установкой четырёх прутов восьмимиллиметровой арматуры с отгибами по 100 мм, которые необходимо завести в расширение скважины.

Все по ТИСЭ. Ими же и производилось вибрирование, для выхода воздуха и излишней воды. Поскольку гараж строился на уклоне, то нижние по уклону сваи приходилось вводить выше, для чего были изготовлены съёмные бандажи 6 из кладочной сетки, удерживающие рубероидную рубашку.

Опалубка собиралась из досок, устанавливаемых в два ряда, на вбитых с обоих сторон в грунт колышках шагом 500-800 мм, с подсыпкой песком до нижней поверхности досок. Опалубку и песок выстилал п/э пленкой, чтоб было меньше испарения влаги, и бетон не трескал при «созревании». По верху колышки связывались стяжками на саморезах, что предотвращало расширение опалубки при заливке.

Армирование производилось в два ряда десятимиллиметровой арматуры, по два прутка в ряд, с отступом от стенок и днища опалубки не менее 20-30 мм. Арматуру нижнего ряда соединял с
перехлестом 150-200 мм над сваями 8, а верхнего ряда соединял в промежутках между сваями и загибал на углах. Всю арматуру ростверка связывал с выступающей из свай арматурой, что позволило отказаться от дополнительных связей в виде квадратов.

Для гидроизоляции сваи отделил от ленты ростверка слоем рубероида. Лента ростверка первого этажа заливалась песко-цементным раствором 10 объёмным соотношением 3/1
высотой 300 мм, на ширину 250 — по толщине стены. По окончанию заливки, опалубку закрыл полосой рубероида 300 мм, закрепил степлером и до начала кладки выждал две недели, для уверенности в «созревании» фундамента.

После этого, в соответствии рекомендациям ТИСЭ, разобрав опалубку, удалил песчаную подсыпку под лентой ростверка. Спустя годы, могу утверждать, что можно было ростверк делать как 1/20 расстояния между сваями, но не ниже, и для стены ТИСЭ даже без верхнего ряда арматуры, при условии возведения хотя бы 4-6-ти горизонтально армированных рядов стен.

Стены, как я уже отмечал, были возведены опалубкой ТИСЭ 2 (образуемый блок 150х250х510мм), с горизонтальным армированием кладочной сеткой с ячеей 100х100, разрезанной вдоль на две части по 250 мм, через каждые 3 ряда и засыпкой пустот опилкобетоном в объемном соотношении опил/глина/цемент 12/1//1. Глина выполняет функцию извести, а цемент для упрочнения.

В углах, связываемых с верхней лентой ростверка, закладывал вертикальное армирование из двух прутов восьмимиллиметровой арматуры, и заливал керамзитобетоном объёмным составом 4/1, для пущей прочности. Арматуру выставлял выше кладки на 150 мм для последующей связи с арматурой верхнего ростверка. Переживал, однако, вдруг при заезде машины весь этаж сложится как карточный домик, будет далеко не смешно…

На этом мой первый строительный сезон подошёл к завершению. Стены на зиму были укрыты 300 мм полосками рубероида, прижатыми сверху досками и провязанными проволокой через
технологические отверстия блоков ТИСЭ, чтоб не снесло ветром. Пришло время строить планы на следующий год.

После расконсервации и предварительного осмотра, который проходил с непреодолимым трепетом души и страхом перед неизвестностью, камень с души спал. Не знаю, возможно было даже слышно…?

Благодарность богу была безмерна, ведь все простояло зиму без каких-либо разрушений или изменений геометрии, ничего не подняло, не просело и не треснуло. ТИСЭ!

Пришло время продолжения моей "стройки века". Денежек за зиму поднакопил, поэтому предстоящей зимой можно задуматься и о приобретении моего автомобиля мечты, а значит планы однозначны — сезон должен быть заключительным.

И снова земляные работы и буронабивные сваи.

Первым делом вспомнил о трудоемкости ручного бурения скважин под сваи, а с них надо начинать. Напрашивался вопрос малой механизации, для чего был приобретен электромиксер мощностью 1,2 кВт, в надежде, что потянет мой 200 мм бур. Но передаточного отношения оказалось мало… Земля еще не отошла от промерзания, поэтому было время на "подумать", в результате был сконструирован и изготовлен понижающий редуктор из подручных велосипедных звездочек и цепи.

Наконец пришло время, и заливка верхних свай при помощи электробура пошла много быстрее, за два дня шесть свай уже устремились концами арматуры к небу. Опять пригодились съёмные бандажи из кладочной сетки, удерживающие рубероидную рубашку. Правда земляных работ уже было намного меньше, здесь рельеф склона был более "снисходительным".

Монтаж опалубки хотя был уже знакомым делом, но было много нового. Поскольку сваи были уже высокими, достигая 500 мм над уровнем земли, что обуславливалось не только за счет склона
насыпи, но и высотой поверхности дороги из 250 мм плит, поэтому делать подсыпку песком было бы глупостью.

Опалубка была с подшивом по низу 12 мм фанерой, с вырезанными в ней отверстиями под оголовки свай. Фанеру дополнительно удерживали стяжки 4 на каждой паре колышков. А так, как плита
перекрытия будет заливная, то ее толщина будет входить в общую толщину ростверка, соответственно и в монтаже опалубки — это нужно учесть.

Поскольку сначала заливается только лента ростверка (совместно с балкой ворот первого этажа) высотой 150 мм. в половину высоты изготовленной опалубки, это обуславливает наличие одной внутренней доски в опалубке. А чтобы верхняя стяжка и внутренний колышек 7 не мешали заливать плиту, было принято решение закрепить наружный колышек 8 сверху
проволокой.

Армирование ленты ростверка заключалось в одном лишь нижнем ряду из двух прутов десятимиллиметровой арматуры, потому что верхний ряд армирования заменит кладочная сетка в
составе плиты перекрытия.

Так как лента ростверка переходила в перемычку ворот первого этажа, конструкция опалубки продолжалась. Опалубка для перемычки ворот первого этажа также изготавливалась с подшивом по низу 12 мм. фанерой, по стяжкам на трех парах стоек из досок (25х100). Стойки для устойчивости дополнительно связывались установленными на ребро перемычками из досок (25х150х300). В остальном конструкция повторяла опалубку ростверка.

Армирование было продолжением арматуры ростверка лишь по нижней её части, так как перемычка работает только на прогиб в низ. Арматура дополнительно была связана с вертикальным армированием опорных колодцев стен.

Также пришлось протянуть опалубку доской по всем оставшимся стенам первого этажа для последующей заливки плиты перекрытия, закрепляя ее на стойки (25х50х400)непосредственно к стенам через брусок (25х50х100) анкерными болтами и дополнительно укрепить проволокой.

И снова все доски этой непростой опалубки прикрыл изнутри п/э пленкой, аккуратно закрепив ее степлером. После чего производилась заливка ростверка и перемычки песко-цементным раствором, в объёмном соотношении 3/1.

Лишь после недельного "созревания" ростверка и перемычки, с учетом большого объёма бетонных работ; за два дня и соответственно в два приема была залита плита перекрытия.

Сначала заливалась плита над первым этажом, с выпуском армирующих элементов из залитого бетона для связи с последующей заливаемой питой по ростверку. И только на следующий день плита была залита полностью. Объёмное соотношение песко-цементного раствора было тем же 3/1.

В качестве несъёмной опалубки 1для плит перекрытия был использован не только профнастил (его не хватало), но и 7-волновой шифер, уложенный внахлест, с опорой стыка на дополнительные балки на колышках из бруска (25х50), которые после «созревания» бетона были демонтированы. Это тоже был, по-своему, рискованный эксперимент, но риск оправдался, и деньги были сэкономлены не зря, потому что бывший в употреблении материал достался бесплатно.

Армирование производилось укладкой в каждую волну прута восьмимиллиметровой арматуры 2, а также кладочной сеткой 3 в верхней части плиты по всей площади. Для пущей надежности всю сетку связывал между собой вязальной проволокой.

И так, плита залита. Такой ответственной конструкции, как пол гаража требуется гарантированное начальное «созревание» бетона, это минимум две недели.

Ну что, будем ждать. Через 5 дней с дороги гаражного кооператива, которую я умышленно оставил в разрыве с полом будущего гаража, я мог с гордостью заходить на свою площадку. Красота неописуемая, стоишь как над маленькой пропастью, а тебя поздравляет летний ветерок! Ну а разрыв гарантировал, что никто не подумает заехать на площадку, например, для разворота. Да, это был праздник!

И вот пришло время трудовых будней. Первым делом, как для удобства работы, так и для проверки начальной прочности; навозил тачкой в центр площадки примерно две тоны песка. Выждал, все вроде в порядке. Пора за работу.

Демонтировав опалубку и все подпорки приступил к кладке первого ряда второго этажа. За ним шли последующие ряды, и спустя время, когда появилась коробочка из 6 рядов стало уже похоже на некое помещение. И тогда мной овладело огромное желание загнать какое-либо транспортное средство, но кто рискнет, сооружение то новое, рассчитанное мной, а не инженером-строителем…?

Риск, как известно дело благородное, и за обещанное мной вознаграждение в виде «0,5-за храбрость», в моей коробочке благополучно припарковался Шевроле-Блейзер, да еще и с 3 пассажирами. И снова праздник…! А как иначе, в праздник жизнь наполняется особыми красками!

Лето постепенно переходило в осень, когда пришло время заливать перемычку ворот моего гаража. Как и в случае с первым этажом вертикальные колодцы стен под опорами перемычки были
армированы прутами восьмимиллиметровой арматуры 1, и залиты керамзитобетоном.

Изготовил опалубку с подшивом по низу 12 мм фанерой, установленную на трех стойках из досок (25х100), для устойчивости связанных перемычками из досок (25х150х300). Так же всю опалубку прикрыл п/э пленкой, еще более аккуратно закрепив ее степлером, поскольку все складки пленки будут видны на поверхности будущей балки, а это выглядит не очень эстетично, всё-таки фасад гаража.

Армирование было выполнено двумя прутами десятимиллиметровой арматуры по низу, т.к. балка работает только на прогиб в низ. Арматура связывалась с прутами вертикального армирования опорных колодцев стен.

Заливка прошла быстро, можно было продолжать заключительные два ряда, правда с ними пришлось повозиться, формируя угол ската будущей крыши.

Наступил момент сборки перекрытия. Решено изготовить балки в виде металлических ферм. Были закуплены профильные трубы 20х20х1.5 мм, изготовлены фермы, покрашены и закреплены с шагом — 520 мм, путем заделки верхней части в кладку и дополнительным креплением анкерными болтами через отверстия в крайних стойках.

Фермы я изготовил с небольшой выпуклостью, для нивелирования прогиба от снеговой нагрузки. Время шло уже к поздней осени, когда были закуплены семь листов 6,5-метрового оцинкованного профнастила. Предусмотрительно разгрузив листы с верхнего багажника Уазика-буханки сразу поверх ферм перекрытия, оставалось их разложить и закрепить саморезами.

И тут матушка погода преподносит мне сюрприз в виде ветра и мокрого снега. А оставить листы лежать хотя и на гараже, но без присмотра до следующих выходных — перспектива очевидно-рисковая — можно из без крыши остаться. Такой расклад не устраивал, и одевшись потеплей, запасшись горячительным, к
вечеру очередного строительного воскресенья работа была выполнена.

Ну и намерзся, скажу я вам, зато над головой уже была крыша! В последующем монтажной пеной была произведена герметизация всех примыканий профнастила к стенам, как снаружи, так и изнутри.

По ходу моего повествования, я совершенно забыл осветить тему такой важной составляющей любой постройки, как электроснабжение. Конечно все за ранее было продумано; и еще на стадии возведения стен первого и второго этажей, в кладку были заложены распределительные коробки и протянуты горизонтальные кабеля в гофрированных трубках. А в вертикальных каналах стен были вмонтированы трубки для прокладки электрических связей сверху вниз.

Подключение гаража предусматривалась со счетчика и через автомат из гаража в составе кооператива, расположенного напротив и принадлежавшего моим близким родственникам. Кабель был брошен в гофрированной трубке в проштробленную между дорожных плит канавку, а сверху залит песко-цементным раствором.

Все было смонтировано и подключено еще летом. Поскольку основные работы велись в две моих руки первый этаж был возведён за лето 2012г, а всё остальное (без учета покраски) закончено в ноябре 2013.

К себестоимости конечно еще добавились профильные трубы и профнастил на ворота и крышу, но с учетом "растяжки" на два года, получилось безболезненно для семейного бюджета.

Конечно нужно отметить, что, когда требовалась помощь
дополнительных рук, помогали близкие люди, "за спасибо". Еще из приятного; за время стройки подобрал брошенного щенка, который живет в будке и «охраняет» мое сооружение.

Зимой 2013 года, как раз в мой день рождения, за все мои старания и труды, Господь отблагодарил меня новеньким автомобилем!!Согласитесь, отличный подарок, эмоции переполняли…! А автомобиль мечты ждала встреча с гаражом, возведенным для него своими силами!